Тест-драйв Kia Sorento і Skoda Kodiaq
Турбомотор і робот проти атмосферника і автомата, строгий і стриманий стиль проти яскравого і зухвалого дизайну - це не просто черговий порівняльний тест-драйв, а битва філософій
Під час першого знайомства з новим Sorento мені на розум весь час приходило корейське економічне диво. На таке досить тривіальне порівняння підштовхнули самі люди з Kia, які притягли на презентацію все покоління машини.
Посидівши у всіх автомобілях, я згадав, як двічі побував в Сеулі з великим часовим інтервалом і своїми очима бачив, як за кілька років змінився цей азіатський мегаполіс. Звичайно, люди старшого віку, які бували в Країні ранкової свіжості ще в дев'яності і пам'ятають перші Kia Shuma на нашому ринку, скажуть про зовсім вже колосальної різниці. Але я все ж кажу про більш короткому часовому проміжку. Тому що навіть за останнє десятиліття багато в корені змінилося.
Корейська автопром ще 10-12 років тому і зараз - це дві абсолютно різні індустрії. Якщо в кінці нульових і початку десятих ці машини показували, що можуть бути не гірше європейських і при цьому коштувати дешевше, то тепер вони намагаються переступити останніх і виглядати в очах покупця більш стильними та технологічними. І вже тим більше не скромничають з цінником. Мабуть, саме Sorento краще за всіх демонструє цей ривок.
Ви тільки погляньте на оформлення інтер'єру нового кросовера. По внутрішньому оздобленню ця машина кладе на лопатки не тільки Skoda Kodiaq, який навіть з топовою Медіасистеми виглядає як бідний родич, але і більшість японських однокласників. Зрозуміло, що як прямі конкуренти, ці автомобілі максимально близькі по функціоналу, але в салоні Kia видно кожен долар, заплачений за нього, а в Skoda - немає.
І знову ж таки, вивчивши пасажирські місця і багажник Sorento, всі ці фірмові чеські фішки з комплекту Simply Clever вже не здаються такими вже унікальними. Кореєць може похвалитися і гачками, і сіточками, і навіть USB-портами в спинках задніх крісел. У кого ще є щось подібне? Зрештою, чи не це головне для сучасного автомобіля, коли кожен другий клієнт в першу чергу цікавиться можливістю синхронізації зі смартфоном і діагоналлю тачскрін медіасистеми.
По суті претензії до Sorento можуть виникнути тільки у досвідченого автолюбителя старої школи, для якого взаємодія з машиною і керованість залишаються важливіше модною амбієнтної підсвічування і наявності бездротової зарядки.
На жаль, Kia їде не так пружно, як чеський кросовер. Його на перший погляд м'які і енергоємні підвіски виявляються нездатні так само тихо і незворушно ковтати гострі нерівності, як це робить Kodiaq. Ну і Skoda набагато впевненіше і приємніше тримається на дузі і виявляється більш щедра зворотним зв'язком на кермі.
Ще однією перевагою чеха начебто повинна стати динаміка, але на ділі все не так однозначно. Так, на старті завдяки більш високому крутному моменту тандем турбмотора і швидкострільного робота DSG веселіше підхоплює «Шкоду», але з ростом швидкості перевага в ньютон-метрах тане.
Ось і виходить, що в розгоні до "сотні" Kodiaq швидше Sorento менш ніж на півсекунди. Зате на швидкостях вище і при прискореннях з ходу більший робочий об'єм атмосферника і додаткові 30 сил потужності практично нівелюють різницю. Що ж стосується шестиступенчатого автомата Kia, то він в цілому не псує враження від мотора. Коробка не ідеальна, але справляється зі своєю роботою адекватно. Перемикання м'які, плавність ходу пристойна.
І, до речі, проблеми з підвищеною витратою масла на моторах SmartStream, які спливли на новій Sonata до моменту локалізації Sorento в Калінінграді, вже виправили. За словами корейців, проблема була пов'язана з головкою блоку циліндрів і системою впуску, але вже залишилася в минулому.
Але ж є в активі автомобіля і дизель з новітнім 8-ступінчастим роботом - практично ідеальне рішення для такого великого кросовера. Всім хороший такий Sorento за винятком ціни. Проблема в тому, що, віддаючи перевагу мотору на важкому паливі, доводиться доплачувати за купу обладнання, включаючи недешеві водійські асистенти. А машинам в комплектаціях простіше він просто не годиться.
Зате є у Sorento на тлі Kodiaq інша перевага. Саме наш тестовий автомобіль відчутно дорожче Skoda через більш багатій комплектації. Але якщо поглянути на початкові версії, то виявиться, що трохи дорожча Kia набагато краще оснащена «в базі». А якщо на обидва автомобілі замовити повний привід, то «Шкода» буде навіть дорожче.
Мені дуже складно уявити собі людину, яка в статиці віддасть перевагу Kodiaq новому Sorento. На тлі корейських спецефектів чеський кросовер просто не має сенсу - і, зізнаюся, пару раз я відразу не міг знайти його навіть у власному дворі. Бездушний сірий інтер'єр теж не назвати порятунком від осінньо-зимової московської туги, він ніби промовляє: «Так, друже, веселитися зараз не час - і взагалі, чи не забув ти, який нині рік?»
Загалом, якщо Kia нагадує легковажну, але яскраву новорічну ялинку, то Skoda - це дерево, до якого навіть не донесли коробку з гірляндами. І не кожному такий мінімалізм припаде до душі.
Так, у нас всього лише середня версія Ambition, яка стоїть на півмільйона рублів менше, ніж тестовий Sorento в майже повному фарші. Але навіть якщо ви навантажите в Kodiaq все опції до єдиної, набагато яскравіше він не стане. Може, відіб'ється фірмовими козирями - місткістю і практичністю? Теж ні: Kia набагато більше, а тому виграє і за обсягом багажника, і за запасом місця на другому ряду. І особисто мене на цьому тлі не переконують навіть традиційні фішки Simply Clever: здорово, що в багажнику є гачки і кишеньки, а в водійських дверей чергує невелика урна - але як щодо будь-крапельки веселощів?
Скажете, Kodiaq - це автомобіль-функція, де на чільне місце поставлено зручність? Ну так і в Sorento, незважаючи на вигадливість інтер'єру, ергономіка хороша, а всі ключові функції залишені за фізичними клавішами. Тому, наприклад, ранкове включення всіх можливих підігрівів - звичний швидкий ритуал, а не квест. А ось відразу після його виконання розстановка сил перевертається з ніг на голову.
На ходу Kodiaq сприймається органічніше і просто приємніше. Я з радістю готовий детально відчувати мікропрофіль в обмін на відсутність неприємних сюрпризів: у порівнянні з Kia це шасі працює не настільки жорсткіше, наскільки зібраніше. Майже немає ризику зловити несподіваний удар на рівному місці, немає відчуття розхлябаності на стиках ТТК - хіба що на лежачих поліцейських передня підвіска все так же гуркоче на відбій, як і вісім років тому у найперших машин на цій платформі. Хто б міг подумати, що один з небагатьох недоліків «візки» MQB виявиться дбайливо оберігається традицією!
Однак і інші фундаментальні цінності на місці - такі, як вивірене зусилля на помірно гострому кермі і зрозуміле, чіпко шасі. Покладемо, прям кайфануть від «КОДІАК» вам навряд чи вдасться, але і почуття роз'єднаності він, на відміну від «Соренто», не викликає. Скажете, що все це не дуже доречна в контексті великих сімейних кросоверів? А я відповім, що природність і зручність зайвими не бувають ніколи - в кінцевому рахунку, це теж питання комфорту.
Ще б сюди новий восьмиступінчастою "автомат", який вже встигли імплантувати «Кароку» і «Октавії» з таким же 150-сильним двигуном 1.4! Але немає, у «КОДІАК» як і раніше шестиступінчаста DSG, і вона не несе ніяких одкровень. У звичайному режимі лінива і замислена, в спортивному розводить зайву метушню, зате як пришпорила - дасть переконливий розгін під моментальну зміну передач. За паспортом Sorento повільніше на 0,3 секунди до сотні - і по відчуттях теж, нехай навіть його атмосферник 2.5 виграє у цього турбомотора 30 сил, поступаючись лише 18 Нм крутного моменту.
Але важливіше навіть не сама динаміка, а зручність керування нею: класична «гидромеханика» Kia далеко не ідеальна. У перехідних режимах, при раптових перестроюваннях в міському потоці, коробка регулярно плутається в передачах, смикається, дивує ривками - хоча в інший час працює адекватно. Як і з підвіскою, засмучують скоріше не самі ці моменти, скільки їх непередбачуваність - а тому мені знову ближче Skoda з давно вивченими вадами.
І це більш серйозний фактор, ніж може здатися на перший погляд. Автомобілі Volkswagen і Skoda давно пережили кризу недовіри, викликаний ломучій «роботами», голодними до масла моторами і глючащій електрикою - а ось корейцям, здається, все це тільки належить.
Загалом, все як-то різко ускладнилося. Корейці зробили гігантський прорив з точки зору дизайну, інтер'єрних фішок і електроніки, але при цьому зробили півкроку назад в їздових дисциплінах і раптово прокололися по надійності. І так, від «КОДІАК» як і раніше хочеться позіхати до болю в м'язах - але якби з цих двох машин мені довелося вибирати не атракціон на тиждень, а позицію в кредитному договорі на кілька років, зараз там було б написано саме Skoda.
| Тип | кросовер | кросовер |
| Довжина / ширина / висота, мм | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Колісна база, мм | 2791 | 2815 |
| Обсяг багажника, л | 635 | 705 |
| Споряджена маса, кг | 1684 | 1779 |
| Тип двигуна | Бенз. з турбонаддувом | Бенз. атмосферне |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1395 | 2497 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, РКП6 | Повний, АКП6 |
| Макс. швидкість, км / год | 194 | 195 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 10,0 | 10,3 |
| Витрата палива, л / 100 км | 7,5 | 8,9 |
| Ціна від, $. | 24 114 | 28 267 |
