Тест драйв VW Eos: Ритм дощу

У принципі, навряд чи може бути подвійна думка з приводу того, що холодні та дощові листопадові дні безумовно не найкращий час для перевірки якостей кабріолету… Принаймні так все здається на перший погляд. Volkswagen Eos – це візуальний елемент

Чи є сенс в ідеї повного симбіозу купе і кабріолета, які є в класі компакт? Що хорошого може принести вам водіння кабріолет в холодний і похмурий осінній день? Чи варто платити майже 75 000 левів за автомобіль, який фактично є наступником попередніх кабріолетів Golf, хоча він позиціонується трохи вище їх і вже націлений на конкуренцію з боку преміального сегмента?

Так, Eos фактично збудований на технологічній платформі Golf V і є моральним наступником компактних кабріолетів попереднього покоління. Однак цього разу автомобіль має кардинально іншу конструкцію та оснащений низкою запозичень у старших класів. Отже, з одного боку, 75 000 левів за автомобіль, який багато хто продовжує сприймати просто як гольф зі знімним дахом, – це справді висока ціна. Але насправді Eos – це набагато більше, ніж кабріолет на основі Golf, і він конкурує з елітними продуктами, такими як Volvo C70 наприклад.

Турбомотор володіє вражаючим максимальним обертовим моментом.

280 Нм, але це буквально тьмяніє в порівнянні з тим, що значення залишається постійним у діапазоні від 1800 до 5000 об/хв… Реальний результат такої кривої крутного моменту виражається у чудовій тязі для 4-циліндрового двигуна, що спостерігається на практиці всі режими роботи. Поряд з відмінними динамічними характеристиками, 2.0 TFSI набирає очки своєю напрочуд низькою витратою палива – середня витрата в тесті для змішаного циклу їзди склала 10,9 л / 100 км. Єдиним мінусом злагодженої передачі потужності автомобіля є проблеми зі зчепленням передніх провідних коліс із дорожнім покриттям, які особливо яскраво виявляються на мокрому асфальті.

Повністю гармонує з підкреслено спортивною трансмісією та шасі автомобіля, що забезпечує відмінну керованість та динаміку, майже як у спортивного автомобіля в поворотах. Поважна динаміка дороги, однак, далася взнаки на комфорті – якщо на гладкому покритті поїздка виходить щільною і навіть приємною, то при проходженні через грубіші нерівності жорсткість підвіски стає серйозним випробуванням для хребта пасажирів.

Металевий дах, створений фахівцями Webasto, максимально компактний і дав свої результати - після складання під задними дверима об'єм багажного відділення залишається цілком прийнятним - 205 літрів. І тут є місце, щоб від початку відповісти на інше питання. матеріал, а точніше який позитив може принести драйв кабріолет в дощовий осінній день. Коли жорсткий ліхтар зсувається назад, у голові водія та напарника відкривається велика область повністю прозорого скляного люка, що дозволяє рясно висвітлювати салон навіть у найтемнішу погоду. Таким чином, водіння кабріолету під дощем несподівано набуває особливого шарму, адже в Eos можна милуватися осінніми краплями, залишаючись повністю захищеним від них.

Зрештою, питання, які піднімає суть Volkswagen Eos

Їм буде складно отримати однозначну відповідь, та й не обов'язково, бо кожен може сам відповісти. Але одне можна сказати напевно – ця машина руйнує уявлення про те, що дощові, прохолодні та недружні осінні дні – не найкращий час для кабріолету.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Мирослав Ніколов