VW Golf GTE - гібрид з геном спортсмена
Коли 1976 року на ринку з'явилася обмежена версія Golf GTI, ніхто не думав, що вона настільки сподобається покупцям, що Gran Turismo Injection стане постійним елементом пропозиції Volkswagen. Шість поколінь і майже через сорок років до дуету GTI і GTD приєднується молодший еко-брат, модель GTE.
Продуктивність вище за середній і більш расовий зовнішній вигляд - це, ймовірно, найпростіший спосіб пояснити, що відрізняє моделі GTI і GTD від модельного ряду Golf. Перший погляд на Golf Hybrid говорить про те, що GTE ідеально підійде. Просто погляньте на його передню частину, яка поєднує риси Golf GT і e-Golf. Найбільш відмінними рисами тут є С-подібні світлодіодні денні ходові вогні, значок GTE та синя смуга на радіаторній решітці. Наметане око також зауважить, що круглий логотип VW на решітці трохи виступає. Все це завдяки схованому під ним роз'єму для заряджання акумулятора.
Динамічний силует доповнюють спеціально розроблені для цієї моделі колісні диски розміром 16, 17 або 18 дюймів. Задню частину автомобіля відрізняють світлодіодні ліхтарі та подвійний хромований вихлоп. Все це нагадує GTI, за винятком того, що замість всюдисущого червоного ми маємо справу тут із синім. І синій згідно з VW – це колір електромобільності. Тойотою теж. Цікаво, чи ми станемо свідками патентної війни за прикладом Samsung і Apple? Тим більше, що VW виходить на поле, де досі безроздільно панувала Toyota.
Інтер'єр GTE також виконаний у дусі моделей GT. Характерні ковшеподібні сидіння, обтягнуті синьою тканиною тканини, триспицеве плескате кермо і сині елементи обробки - перше, що кидається в очі. У стандартній комплектації передбачені алюмінієві програми, чорна оббивка стелі та фонове підсвічування, а також 6,5-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи Composition Media. Можна сказати, що Volkswagen за прикладом інших виробників не заощаджує на базовій комплектації свого гібрида. Це те, що мене тішить, тому що ціни на цей тип автомобілів є недешевими.
Під капотом Golf GTE два силові агрегати. Перший – це турбований бензиновий двигун 1.4 TSI з безпосереднім упорскуванням потужністю 150 к.с. (250 Нм). Він працює з електродвигуном потужністю 102 л. (330 Нм максимального моменту, що крутить). Системна потужність цього тандему складає 204 к.с., що цілком пристойно для компактного автомобіля з хот-хетчевими устремліннями.
Електродвигун Golf GTE живиться від високовольтної батареї ємністю 8,7 кВт/год, розташованої в підлозі перед заднім сидінням. Завдяки цьому рішенню кількість місця в салоні автомобіля та в багажному відділенні не обмежена. Автомобіль, проте, значно важчий за двомісну версію з бензиновим двигуном, майже на 250 кг.
Літій-іонний акумулятор з рідинним охолодженням складається з восьми модулів, у кожному з яких по дванадцять високовольтних осередків з електронікою. Разом вони дають напругу від 250 до 400, залежно від рівня заряду. Volkswagen дає гарантію на акумулятор вісім років або 160 тисяч. кілометрів. На жаль, ми не отримали інформацію про можливу заміну зношених елементів або пов'язані з цим витрати.
Є два способи заряджання акумулятора Golf GTE. Перший передбачає, що струм подається від розетки 230 В через сполучний кабель, що серійно входить в комплект, в цьому випадку повна зарядка акумулятора (при зарядній потужності 2,3 кВт) повинна зайняти близько трьох годин 45 хвилин. Як опція VW пропонує зарядну станцію Wallbox потужністю 3,6 кВт. Час заряджання скорочується до двох годин 15 хвилин.
Golf GTE рухається 6-ступінчастою коробкою передач DSG, яка була відповідним чином модифікована для потреб гібридного приводу. Його відрізняє додаткове зчеплення між двома двигунами. Все це для того, щоб двигун двигун внутрішнього згоряння можна було від'єднати від провідної передньої осі.
Під час подорожі до Golf GTE ми можемо вибирати з п'яти встановлених режимів роботи. Автомобіль зазвичай запускається в електричному режимі з нульовим рівнем викидів, який називається E, а потім він використовує тільки електродвигун. Максимальна дальність, яку може отримати Golf GTE, використовуючи лише енергію, запасену в акумуляторах, становить 50 км, а максимальна швидкість – 130 км/год. На практиці під час випробувань комп'ютер показав дальність близько 30 км, що набагато менше від заявленої.
Режим Battery Hold деактивує електричний режим, перетворюючи GTE на типовий гібрид, який чергує або, при необхідності, одночасно два двигуни. Система керування енергоспоживанням підтримує заряд акумулятора на постійному середньому рівні. Використовуючи інформаційно-розважальну систему, ми можемо вибрати такі режими: Hybrid Auto і Battery Charge. Перший використовує енергію акумулятора для інтенсивної підтримки двигуна внутрішнього згоряння, а другий постарається повністю зарядити елементи в найкоротші терміни.
Всі вищеперелічені опції роблять Golf GTE економічним, екологічним та звичайним гібридним автомобілем. То де ж захоплення від інших варіантів GT? Якщо ми хочемо повністю використати силовий потенціал гібридного Гольфу, ми маємо запустити режим GTE. Це змусить нас відчути себе у хот-хетчі. Педаль акселератора буде охоче інформувати двигуни про те, що ми хочемо рухатися динамічніше, а рульове управління стане жорсткішим, даючи нам краще почуття дороги. У нашому розпорядженні будуть усі 204 л.с. потужності та 350 Нм крутного моменту, і ми почуємо звук двигуна GTI. На жаль, це походить від динаміків, а не від вихлопу ВМД. Приємно, щоправда, трохи розчаровує відсутність вібрацій, характерних для спортивного вихлопу. Як розрада ми наберемо першу «сотню» за 7,6 секунди, а максимальна швидкість, з якою ми зможемо їхати, становить 222 км/год. Голову йому начебто не відірвати, але ми встигнемо побити носом нечисленних конкурентів на трасі.
Jetta була першим і останнім гібридом зі значком VW, який мав можливість протестувати. Цей автомобіль, призначений в основному для американського ринку, мені не дуже сподобався. Тому, коли я сів у Гольф, я боявся, що німці не візьмуть цапки на сонці, намагаючись конкурувати з Тойотою. Щоб переконати клієнтів купувати гібриди з логотипом VW, дизайнерам довелося створити автомобіль, який би пропонував набагато більше, ніж пропонували японці. Саме тому було прийнято рішення побудувати модель, яка задовольнить не лише екологів, а й подарує задоволення водінням усім, хто захоплений автомобілізацією. Звідси висока потужність Golf GTE, швидка коробка DSG з подвійним зчепленням або вищезгаданий звуковий симпозитор. Все це приправлено спортивним виглядом як зовні, так і усередині. Чи приживеться ця гібридна ідея просування? З'ясується незабаром.
Вам подобається Golf GTE? Найкращий спосіб дізнатися про це – сісти за кермо. Насправді краще сказати «сидячи за кермом», тому що перше, що мені сподобалося в GTE, це чудово окреслені і зручні ковшеподібні сидіння. Якщо у вас була можливість керувати будь-яким іншим Golf-го покоління, ви почуватиметеся в GTE як удома. Ергономіка - одна з головних переваг салону нового Golf, і за це його слід похвалити. У ВМД годинник найбільша відмінність – тут замість тахометра т.зв. Вимірник потужності чи вимірювач потужності. Він у режимі реального часу інформує водія про те, як його стиль керування впливає на навантаження на систему.
Ми в дорозі. Якщо у Golf GTE повністю заряджено акумулятор, він запуститься в електричному режимі. Це означає, що маневрування на парковці відбувається абсолютно безшумно. Тільки динамічне увімкнення трафіку запускає двигун внутрішнього згоряння. Перемикання між режимами роботи, а також перемикання передач відбувається дуже плавно та практично непомітно для водія. Golf GTE хоч і важчий за автомобілі зі звичайним приводом, але їде не гірше. Той, хто думає, що GTE — лише прямий чемпіон, помиляється, тому що проходження поворотів — одна з найкращих ігор GTE. Підвіска ефективно та безшумно підбирає нерівності, не дозволяючи автомобілю відхилятися від обраної колії, а жорсткий кузов надає відчуття впевненості.
Golf GTE не буде доступним для вітчизняних салонів до наступного року. Можливо тому імпортер поки не уточнив ціни на гібридний компактвен. Втім, якщо вам важко витримати ці кілька місяців, ви завжди можете вийти за межі нашого західного кордону. У Німеччині Golf GTE коштує 36 900 євро. Аналізуючи прайс-лист моделей GTI і GTD, можна дійти невтішного висновку, що ціна GTE в наших автосалонах буде починатися приблизно з 142 злотих. Це приблизно стільки, скільки потрібно заплатити за добре оснащений GTI і майже стільки ж, скільки коштує Golf R. З огляду на відсутність будь-яких податкових пільг у Польщі важко очікувати, що GTE стане хітом на ринку. . Однак ставити на ньому хрест — це деяке перебільшення, адже GTE має одну велику перевагу, яку оцінять покупці в усьому світі. Він просто Гольф.
