Тест драйв VW Jetta: так серйозно

Далі від Golf, ближче до Passat: завдяки більшому зовнішньому вигляду та стильному дизайну VW Jetta орієнтований на середній клас. Тепер можна сказати одне – Jetta вражає набагато більшим, ніж звичайний для моделі просторий багажник.

Ви пам'ятаєте невибагливу Jetta I 1979 року народження, з приводу якої регулярно звучали такі безглузді репліки, як «маленька машина попереду, контейнер позаду»? Що ж, тепер ми можемо забути про стару ролі моделі, яка протягом багатьох років залишалася в свідомості більшості людей як «Гольф з багажником». Однак бажано не прати з наших спогадів Jetta II, про яку наш шановний колишній колега Клаус Веструп писав ще в 1987 році, натхненний особливим шармом автомобіля, який намагається добре виконувати свою роботу, не хизуючись перед будь-ким.

ринкова ніша

Нову Jetta шостого покоління теж складно назвати моделлю з запальним темпераментом, хоча і виробляють її в жарких країнах Мексики. Однак седан на базі Golf володіє гармонійними пропорціями, чистими лініями і елегантною формою кузова, тому може легко конкурувати з більшою частиною середнього класу, виробленого концерном з Вольфсбурга. Щоб не загострювати внутрішню конкуренцію, поки Jetta буде продаватися тільки з трьома двигунами (від 105 до 140 к.с.), переднім приводом і досить невеликою кількістю допоміжних систем (в додаткове устаткування не входить адаптивна підвіска, немає навіть ксенонові фари).

Модель 33 TSI з базовою ціною 990 1.2 левів за найнижчий рівень обладнання та двигуна, звичайно, не найкраща пропозиція у своєму класі, але її ціна залишається у цілком розумних межах і нижчою, ніж у Passat. Крім того, європейські покупці Jetta отримують деякі переваги перед американською клієнтурою, такі як задня підвіска багатоважеля і більш якісні матеріали в інтер'єрі. Приємні на вигляд і на дотик поверхні, якісні перемикачі, стримані хромовані деталі – інтер'єр автомобіля вселяє відчуття солідності, яке дещо затьмарюють лише окремі зазори на кшталт відсутності оббивки із внутрішньої сторони кришки багажника.

широко

Сам вантажний відсік, який колись вміщував 550, тоді як його попередник мав ємність 527 літрів, тепер дорівнює 510 літрам – це, як і раніше, одне з найкращих досягнень у цій категорії. Складати задні сидіння дуже легко, тому людина може легко отримати більше місця для багажу. Різниця з Golf особливо помітна на задніх сидіннях – збільшена колісна база на 7,3 см дає значно більше місця для ніг. За простотою установки в автомобілі, внутрішньому просторі та комфорту сидінь Jetta близька до стандартів середнього класу.

Кабіна виконана в типовому для VW чистому і простому стилі, а центральна консоль, злегка звернена до водія, створює асоціації з BMW. Екран опціональною навігаційної системи RNS 510 розташований з ідеєю нижче, ніж потрібно, відтепер функціональність не приховує ніяких сюрпризів (якщо не брати до уваги дивно оптимістичну до 280 кілометрів на годину шкалу спідометра).

Скромно, але від душі

Незважаючи на те, що бак автомобіля вміщує всього 55 літрів, завдяки економічному потенціалу дволітрового TDI тривалі поїздки на одній зарядці не є проблемою для Jetta. На цей раз VW заощадив на технології BlueMotion, такий як система старт-стоп і каталізатор SCR, щоб відповідати стандартам Euro 6, але, тим не менше, 1,5-тонна машина легко досягла середньої витрати в тесті 6,9 л / 100. км, при більш економічному стилі водіння добитися не складно і значення близько п'яти літрів на сотню кілометрів.

Чотирициліндровий двигун, оснащений технологією Common Rail, має максимальний крутний момент 320 ньютон-метрів при 1750 об / хв і відрізняється надійною тягою і прекрасними манерами, хоча він не реагує на вибухонебезпечність свого попередника з технологією насос-форсунки. Опциональная трансмісія з подвійним зчепленням успішно маскує невелику слабкість на найнижчих оборотах і працює так швидко і бездоганно, що шанси коли-небудь спробувати ручний режим перемикання передач невеликі.

Плюс мінус

Одним з незначних перешкод при подорожі є задній підлокітник, розташований занадто далеко між двома передніми сидіннями, який на практиці навряд чи може служити реальною опорою для правої руки водія. Завдяки багатому запасу тяги, що потребує проміжному прискоренні і спокійного поведінки автомобіля, тривалі переходи залишаються практично непомітними. Навіть в разі різкої зміни напрямку руху в критичній ситуації Jetta залишається безпечною і керованою. Однак у порівнянні з більш легким Golf автомобіль виглядає трохи незграбно на поворотах, а тенденція до недостатньої поворотності більш виражена.

Рульове управління також не є надмірним і дає водієві стільки зворотного зв'язку, скільки йому потрібно, в іншому воно працює точно і надійно. Те ж саме можна сказати і про шасі, яке поєднує в собі хорошу стійкість з задовільним комфортом, хоча, особливо з 17-дюймовими колесами, долати деякі нерівності досить складно. Рівень шуму в салоні, а також відмінна гальмівна система ставлять Jetta в один ряд з недавно оновленим Passat.

Коротше кажучи, Jetta залишається класичним Volkswagen – автомобілем настільки ж серйозним, як і його покупці. Машина, яка старанно виконує свою роботу, не нав'язлива. З цієї точки зору ми не можемо не визнати чарівність простих і стриманих, але які володіють справді вражаючими якостями моделей, таких як Jetta.

текст: Бернд Стегеман

фото: Ганс-Дітер Зейферт