Тест драйв VW Polo: збільшення розміру

Мета нової редакції Polo проста та зрозуміла – підкорити вершину у малому класі. Не більше, не менше… Перші враження від амбітної моделі п'ятого покоління.

До сих пір маленька модель вольфсбургского гіганта могла похвалитися гегемонією над конкурентами тільки на рідному німецькому ринку, що явно не в повній мірі задовольняло керівництво Volkswagen. Таким чином, розробка нового Polo включає в себе всі зусилля, необхідні для досягнення чемпіонату з продажу в європейському масштабі, а бажання маркетингових стратегів скористатися ринковими умовами і запустити сучасну невелику модель на таких ринках, як Росія, знаходиться всього в декількох кроках. ідея настання в США. Але не будемо забігати вперед ...

акселерація

Насправді п'ята редакція моделі не маленька. Його довжина збільшилася майже на п'ять з половиною сантиметрів порівняно з попередником, а зменшення на півтора сантиметра в висоті повністю компенсується чутливим розширенням корпусу (+32 мм) і продиктовано, перш за все, прагненням змінити пропорції в динамічному напрямку. .

Стилістична еволюція, проведена особисто Вальтером да Сілва, призвела до створення класичного хетчбека з яскраво вираженим клиноподібним профілем, який випромінює той же парадокс, що і Golf VI – Polo п'ятого покоління більше схожий на прямого наступника третього, хоч і округленого. і коряву пропозицію, четверте видання якось відчужено від лінії розвитку, як «п'ятірка» Гольфа.

У цьому немає нічого поганого, тому що підтягнуті риси та стрімка чистота поверхонь гармонійно доповнюють ідеї, втілені у фізіономії Polo V – третьої інтерпретації обличчя нової марки VW, нав'язаної Да Сілва. Тема точного та простого стилю проходить як лейтмотив у графіку ліній та вражаючій точності суглобів кузова, а форми нагадують форми Golf, додаючи додаткову динаміку та пластичність у виконанні деяких деталей. Динамічне враження доповнюють трапецієподібний силует задньої частини, яскраво виражені арки крил та невеликі звиси кузова.

Напад на компактний клас

Інтер'єр сильно змінився, і тут можна говорити не про спадкоємність поколінь, а про стилістичному перенесення з вищого стану. Розташування і розташування приладової панелі повністю повторюють логіку Golf, багато деталей і інтегровані системи виглядають однаково. Відповідні вимогам компакт-класу передні сидіння Polo V ідеального розміру, щільна оббивка яких обіцяють комфорт навіть при поїздках за межі міста.

Те ж саме і з багажним відділенням – діапазон від 280 до 952 літрів говорить про повні можливості для сімейного використання та відправляє далеко в минуле упередження, що малий клас – це вузькі, незручні та посередні автомобілі для прогулянок містом. За якістю виготовлення нова версія Polo, безумовно, може бути прикладом, наздогнавши деяких представників компактного класу як за типом матеріалів, так і за точністю складання.

Комфорт також вражає. Поряд із надзвичайно тихою роботою двигунів, про яку ми трохи пізніше поговоримо, інженерам із Вольфсбурга вдалося створити ідеально збалансоване шасі, в якому основними конструктивними змінами є модернізований передній міст типу McPherson. Polo впевнено та стабільно поводиться на дорозі, демонструючи зрілість у подоланні нерівності та компетентність у складних ситуаціях. Про нове покоління можна говорити лише про умовну схильність до дитячих захворювань передньої трансмісії, таких як недостатня повертаність, – і про суворе формулювання системи ESP, втручання якої своїм м'яким, але своєчасним характером справляє приємне враження.

Зелена хвиля

До ринкової прем'єри моделі буде додано півдюжини двигунів, п'ять з яких повністю нові – два 1,2-літрові трициліндрові бензинові двигуни і три TDI робочим об'ємом 1,6 літра. На відміну від збільшення розмірів та амбіцій з погляду ринкових характеристик, силові агрегати Polo V – справжнє свято зменшення габаритів із діапазоном потужності від 60 до 105 к.с. с.

За словами їх творців, економія палива в бензинових моделях досягне 20% в порівнянні з попередньою моделлю, а поєднання нового TDI з Common Rail і стандартних заходів щодо підвищення ефективності Blue Motion може знизити середня витрата до дивовижних 3,6 л / 100 км. . Надзвичайно економічна трициліндровий модель Blue Motion з витратою 3,3 л / 100 км очікується пізніше, а поки хочу звернути вашу увагу на саму скромну версію 1,6-літрового TDI потужністю 75 л.с. . с. і максимальний крутний момент 195 Нм.

Брехтіння сопла насоса - частина історії автомобілебудування. Нова машина прямого упорскування Direct Rail запускається надзвичайно тихо і не підвищує голосу навіть при навмисному форсуванні. Запуск може бути не таким вибуховим, як у деяких моделей, що використовують стару систему, але якщо ви спробуєте тримати турбодизель на оборотах, він забезпечить більш ніж пристойну динаміку. Це не проблема, оскільки коробка передач добре організована, а перемикання передач здійснюється з точністю, характерною для VW. Загалом потенціал цієї версії 1.6 TDI не є чимось особливим, але його достатньо, щоб легко підтримувати встановлену законом швидкість при русі по шосе, а низький рівень шуму і витрата палива обіцяють душевний спокій для почуттів і гаманця при поїздках на великі відстані. відстані.

Коротше кажучи, Polo V справляє враження зрілої та дорослої моделі не лише своїми амбіціями, серйозний намір якого піднятися на вершину продажів ілюструється ціною на 1.6 TDI потужністю 75 к.с. – незважаючи на те, що для болгарського ринку досі немає офіційних цін, рівень 15 євро в рідній Німеччині обіцяє важкі часи для конкуренції.

текст: Мирослав Ніколов

фото: Мирослав Ніколов