Тест драйв VW T2 Bus L: І дякую за рибу.

Піввіковий ювілей здається досить серйозним приводом потрапити на Т2 і додати його в нашу колекцію «старих, але золотих» тестів.

Вершина стає справжньою вершиною тільки тоді, коли на неї піднімаєшся. Ось що приходить мені в голову, коли я намагаюся переключитися на другу передачу. Процес довгий і є час подумати. Чи не повинен я на цей раз покинути верхівку світу? Чи не варто обережно його об'їжджати по трасі? З іншого боку, вершини навколо мене. Я перетинаю Шварцвальд, площа якого, наскільки я пам'ятаю по урокам географії, становить не менше 6000 квадратних кілометрів, і якщо я почну об'їжджати кожну барліг ...

Раптово друга шестерня вирішує вилізти з укриття десь в кутах механізму. Натисніть! Т2 витягує спину, напружує м'язи, і боксер з гнівним мимренням піднімається на нахил 18%. Ця робота вимагає сміливості, терпіння і відкритого люка. Пік стає справжнім піком тільки тоді, коли ... я думаю, і не знаю, чому я пам'ятаю, що людина зазвичай штовхає себе до найбільших богам саме тоді, коли він думає, що все закінчилося добре. Потім вітерець дме у відкритий люк і забирає ці складні думки з моєї голови.

голландський роман

Тепер, коли круті обриви хребта визирають крізь дах, пора озирнутися, як справжні альпіністи, переможно дивляться вниз у прірву, з якої вони піднялися, і згадати, як ми сюди потрапили. А оскільки це вже стало своєрідним ритуалом в редакції, спочатку розповімо про неймовірні муки, які ми пройшли, щоб отримати цей пробний екземпляр. Фактично, ми були на іншій роботі в ганноверском відділенні фургонів VW, і якось, до речі, ми запитали, чи можуть вони знайти такий тестовий автобус. Хлопчики в класичному VW Nutzfahrzeuge Oldtimer подивилися один на одного, пробурмотіли щось на кшталт «Ну, давайте подивимося» і повели нас в зал розміром з футбольний стадіон. Вони відчинили гігантські розсувні двері і, вказуючи на кімнату, до стелі забиту Т1, Т2, Т3, Т4 і Т5, запропонували нам поглянути і подивитися, чи зможемо ми знайти щось підходяще для нас.

І ми вирішили подивитись – через 70 років після того, як голландський імпортер VW Бен Пон накидав ідею автобуса T1 і через 50 років після початку виробництва другого покоління T2. Оскільки цей ювілей здався нам круглішим, ми вирішили присвятити йому пробу – у подарунок до свята.

Через кілька днів у всій красі в редакційному гаражі розцвіла "Срібна рибка" - рідкісний екземпляр спеціальної моделі VW T2 Bus L, у народі відомої як "Silberfisch". Розкішна версія з'явилася на світ у 1978 році як свого роду фінальний акорд у виробництві T2, оснащена дволітровим боксером з повітряним охолодженням ззаду, великим люком, що знімається, і обробкою сріблястим лаком.

Відкриваємо невеликий капот моторного відсіку ззаду і бачимо, що забився всередині боксера, який починається з обсягу 1,7 літра у моделі VW 411, а пізніше інженерів Porsche він був заточений з системою впорскування палива, підвищеним ступенем стиснення і збільшений на 300 кубометрів робочого об'єму, довівши його потужність в VW-Porsche 914 до 100 к.с. У нашого Т2 такого щастя немає, тому що він використовує систему харчування з двома карбюраторами Solex 43 PDSIT і настройками на бензин 95H, які не дають більше 70 к.с.

Тепер ходімо всередину. «Завантажити» тут – дуже точний термін, тому що бригада першого ряду Т2 розташована над переднім мостом за один метр від асфальту, що чудово впливає на використання внутрішнього об'єму. Поточний варіант VW Golf Variant на одну ідею довша і ширша, ніж T2, але нескінченно далекий від своїх характеристик - дев'ятимісне купе, 1000 літрів багажного відділення та 871 кілограм корисного навантаження. Звичайно, у цієї компонування є не такий нешкідливий недолік, який VW не усував до 1990 року з T4 – у разі лобового зіткнення водій та його супутник стають невід'ємною частиною зони деформації кузова. З іншого боку, Т2 та його боксер потужністю 70 л.с. навряд чи зможуть вплутуватися в такі серйозні проблеми.

Коли ми їдемо, ще зовсім темно. Голос боса наповнює підземний гараж, і фургон повзе вгору і вниз на першій передачі до автоматичних дверей, які знову з гуркотом зачиняються за нами. Де ця друга передача? На те, щоб навчитися просувати другу частину через вушко голки тонкого важеля перемикання передач і пов'язаної з ним складної системи важелів довжиною майже три метри, йде півдня. Зате двигун надзвичайно маневрений (між 1300 і 3800 об/хв значення моменту, що крутить, не менше 125 Нм) і сміливо тягне на третє. Це призводить нас до траси, де ми легко потрапляємо в затоплений і не дуже швидкий ранковий потік машин. Починаючи зі 100 км/год, зчеплення з дорогою починає значно слабшати, не в останню чергу через те, що передня частина Т2 хороша – три квадратні метри – це не жарт.

Зате всередині фургон відмінний. Сильні аеродинамічні шуми при русі на високих швидкостях повністю відсутні просто тому, що ми не можемо рухатися з такими швидкостями. Не кажучи вже про комфорт їзди з м'якою підвіскою, яка згладжує нерівності м'яким погойдуванням передньої частини і непохитним спокоєм важчій задньої частини.

З іншого боку, високі борта кузова і задня частина двигуна допускають прояв бічного вітру, що робить поведінку Т2 на дорозі досить жвавим. Спочатку намагаються зупинити звивистість за допомогою невеликих регулювань з рульового колеса, але незабаром розуміють, що цього не може бути. Рульове управління неймовірно важке і непряме, а відсутність точності доповнюється неквапливим поворотом рульового колеса на чверть, після якого все починає відбуватися. Так що в якийсь момент ви перестаєте вдивлятися в ці деталі і просто відпускаєте фургон. Через 150 кілометрів ми все ще виявилися в правильному ряду, так що все інше переходить в розряд зайвої педантичності.

Вгору і вниз

Приїжджаємо на полігон АМС в аеропорту Лаара і, згідно з процедурою, спочатку зупиняємося на місцевій заправці. При середній витраті 12,8 л / 100 км зарядка йде повільно, але їзда на маршрутці вже навчила не поспішати. Проходимо автомийку і нарешті доходимо до основної частини. Зважування показує +1379 кілограмів, з яких 573 на передній осі і 806 на задній осі. Ми також вимірюємо очікуваний великий діаметр повороту (13,1 метра на правому і 12,7 метра на лівому повороті). Сідаємо на вимірювальну апаратуру і прямуємо до прямої випробувальній трасі протяжністю 2,4 км.

Спочатку беремо дані про шум у салоні – є такі. Потім ми виявляємо, що гальмівна система з дисками спереду і барабанами ззаду справляється з гальмуванням зі швидкістю 100 км/год на 47,5 метрах, що підходять для віку, і переходимо до вимірювання прискорення. Задні колеса щільно входять до асфальту, і спочатку здається, що Т2 не зможе відірватися від місця. Однак після цього маршрутка рішуче рушила до кінцевого пункту призначення зі швидкістю 100 км/год. небо. Незадовго до полудня ми бачимо на горизонті і кінець траси, і незабаром на екрані вимірювальної апаратури з'являється цифра 100. З цього моменту Т2 наближається ще спокійніше, щоб збільшити швидкість, за рахунок чого ми досягаємо межі в 120 км/год. упустити останній момент для гальмування.

Є динамічні тести поведінки на дорозі – слалом та зміна смуги руху. Перша спроба між пілонами виявилася вдалою лише частково. Виявилося, що імпульс від рульового колеса спочатку проникає в м'які пружини та амортизатори Т2 і, якщо він не гаситься повністю, передається на колеса, які, у свою чергу, повинні вирішити, змінювати напрямок чи ні. Тож на той час, як фургон повернув, слалом закінчився. Друга спроба була значно кращою, внаслідок чого T2 зміг продемонструвати практично одночасну тенденцію до недостатньої та надмірної повертаності – передні колеса все ще ковзали по дотичній, а задні хотіли скоротити радіус повороту. Це може здатися неймовірним, але такі дива трапляються, коли фургон свистить на швидкості 50,3 км/год між пілонами. При послідовній зміні смуги руху, яка в принципі імітує ухилення від перешкоди на типовій швидкості шосе, мікроавтобус справляється з 99,7 км/год, що більш-менш відповідає максимальній швидкості, яку Т2 може витримувати більше. тривалий період. Але не помиляйтеся – у водія «Срібної рибки» ніколи не виникає враження, що він їде повільно або що він веде справді старий автомобіль. Трохи більше ентузіазму можна проїхати на Т2 зі швидкістю нової машини на приміських ділянках, а в місті маршрутка напрочуд комфортна і зовсім не створює проблем.

Навіть зараз, коли попереду інший бер. Боксер штовхає нас першим крутим трапом, переходить на більш рівний рівень і збільшує швидкість. Переходжу на третій – наступні шість кілометрів опрацює. За цей час дорога петляє гірським схилом, праворуч зяють бездонні прірви, а зліва висовуються багатовікові ялинки. Він стає вузьким, крутим, нерівним, але Т2 сміливо йде вперед, з лісу, і обрій перед нами знову розширюється з кожним пройденим метром. Зупиняємось на стоянці на гребені та оглядаємось. Десь далеко внизу – рівнина, а тут, нагорі, на великій вершині, маленький фургон.

Пік стає справжньою вершиною тільки тоді, коли ви піднімаєтеся на неї, а машина стає дійсно великою машиною не завдяки своїй здатності перевозити вас з пункту А в пункт Б, а завдяки своєму таланту постійно вражати вас. Прощай, Т2, і спасибі за рибу!

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

Шина VW T2 L

Ще раз шкодуємо, що у нас всього п'ять зірок ... Таким чином, T2 отримує одну за сенсаційне використання простору, одну за культового і непохитного боксера, дві за приємну компанію і одну за день народження.

тіло

+ Неймовірне житловий простір площею 7,8 м2 та місце для до восьми супутників. Якщо мова йде про дітей, ТXNUMX вдається тримати їх поруч, але поза ними загального діапазону.

Маленька задня кришка запобігає бажання і небезпека піднімати занадто важкі предмети

Двигун зберігає багаж в теплі

Звук «шабадабадуб», що відкриває і закриває розсувні двері.

Комфорт

+ Надзвичайно зручна підвіска

Аеродинамічний шум на високих швидкостях тут не може бути серйозною проблемою.

Зухвало важкий кермо тонізує м'язи водія

Двигун / трансмісія

+ Надзвичайно гнучкий бокс-движок

Чотири ідеально розташованих шестерні ...

– …якщо ти їх колись вдарив

Поведінка в дорозі

+ Захоплююча непряме управління

У слаломі ви можете насолоджуватися одночасної тенденцією до недостатньої і надлишкової поворотності.

Бічні коливання кузова додають шарму малій швидкості

безпеку

+ Відповідні гальма

Той факт, що коліна водія потенційно можуть виступати в якості зони деформації, сприяє обережному водінню.

екологія

+ Ви можете насолоджуватися навколишнім середовищем через вікна і люк на даху

Низька вартість перевезеного пасажира

Витрати

+ Це не повинно бути серйозною темою для обговорення серед друзів

Т2 стає все більш цінним (для власників)

- Т2 дорожчає (для бажаючих його отримати)

технічні дані

Шина VW T2 L
Робочий об'єм	1970 куб. см
Потужність	51 кВт (70 к.с.) при 4200 об. / Хв
максимум обертаючий момент	140 Нм при 2800 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	22,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	47,5 м
Максимальна швидкість	127 км / год
Середня витрата палива в тесті	12,8 л/100 км
Базова ціна	19 495 німецьких марок (1979)