Ви купуєте Skoda Karoq? Ви пошкодуєте про це наступного року

Шкода Карок. Пів року та 20 тисяч. км. Ми досить інтенсивно тестували цю машину, але завдяки цьому нам більше немає секретів. Ось результат нашого тесту.

Шкода Карок 1.5 TSI DSG ще одна машина, яку ми тестували у формулі на довгі дистанції. За 6 місяців і майже 20тис. км ми досить добре його вивчили і тепер можемо поділитися остаточними висновками.

Але давайте почнемо з нагадування про конфігурацію. Karoq мав під капотом двигун 1.5 TSI потужністю 150 к.с., передній привід та 7-ступінчасту автоматичну коробку передач. У нас було доступно 250 Нм крутного моменту в діапазоні від 1300 до 3500 об/хв. Розгін до 100 км/год, за каталогом, становить 8,6 секунд.

У оснащення тестованого автомобіля входять 19-дюймові колеса, сидіння Varioflex та аудіосистема Canton. У нашому розпорядженні були такі системи, як: активний круїз-контроль до 210 км/год, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist та Emergency Assist. У салоні була яскрава оббивка з натуральної шкіри та екошкіри. Ціна такої комплектації – близько 150 тисяч. злотий.

Пройдена відстань видно в інтер'єрі

Добре, ви не зовсім бачите відстань, яку ви подолали, але вона напевно не виглядає так само добре, як нова. Цього ми й очікували – світла оббивка сидіння водія де-не-де потемніла, але її можна з упевненістю чистити.

Автомобілі в нашій редакції зазвичай багато їздять і подорожують від фотографій до записів, до вимірів розгону, витрат палива тощо. Тож можна зробити висновок, що в нашій експлуатації ці сліди на світлій оббивці могли з'явитися швидше, але…

Якщо вам потрібна оббивка, яка довше збереже вигляд як нова, краще вибрати чорну шкіру.

Тут працює Skoda Karoq

Двигун Skoda Karoq – 1.5 TSI – виявився дуже економічним. Все залежить від того, як ми їздимо. На витрату палива також впливають дороги, якими ми їздимо. Реальні показники згоряння - на типових дорогах в умовах незасвоєної місцевості - коливаються від 5 до 6 літрів на 100 км. Коли ми їдемо трасою, витрата палива трохи збільшується, становлячи від 9 до 10 літрів на 100 км. З іншого боку, при їзді у міському циклі можна сказати, що 8-9 л/100 км. – це реальна величина.

Повне відео про вимірювання витрат палива можна знайти тут.

Сидіння Varioflex пропонують безліч варіантів конфігурації - вони нам дуже сподобалися. Багажник місткістю 521 л дозволяє перевозити багато речей, що дуже стало в нагоді при перевезенні техніки. Skoda також подумала про захисну сітку, яка відокремлює багажне відділення після складання або зняття центрального сидіння.

Як поводитися з мультимедійною системою? Система Columbus з великим екраном працює безвідмовно і жодного разу за ці півроку жодного разу не зависла. Навігація часто допомагала нам уникати заторів. Він досить добре прораховує альтернативні маршрути і при цьому економить наш час, адже нам не доводиться витрачати його в пробках. Навігація працює дуже добре, особливо в решті Європи.

Android Auto та Apple CarPlay працюють нормально. І саме в Karoqu ми дізналися, як зручно підключатися до смартфонів через ці системи. В принципі, він не вимагає ніякого налаштування, і у нас завжди є живе уявлення про дорожню ситуацію на картах — якщо ми не віримо живим показанням вбудованої системи Skoda навігації.

Ці речі можна було б зробити краще

Ідеальної машини не буває, тому у Karoq мали бути і недоліки. То що нам не сподобалося в Skoda Karoq?

Почнемо із двигуна. Потужності для динамічної їзди досить, але коробка передач DSG часом не знаходила собі місця. В основному це відчувалося під час поїздки до Хорватії, де маршрут пролягав гірськими дорогами. Karoq, бажаючи зменшити витрату палива, вибрав більш високі передачі, а через деякий час був змушений їх знизити. Це було втомлює.

Якщо ви хочете рухатися швидко, для включення D-передачі також потрібний деякий час. Отже, ми натискаємо на газ сильніше і... ударяємо потилицею по підголівнику, тому що саме тоді момент вдарив по колесах. Не завжди легко рухатися плавно, не надто сильно смикаючи прискорення.

На автострадах усередині трохи галасливо, але уникнути цього, мабуть, було складно. Це все ще позашляховик, який чинить більший опір у повітрі. Здебільшого цей опір повітря ми чуємо — двигун працює тихо навіть на шосейних швидкостях.

Усередині можуть виникнути проблеми із підсклянниками. Можливо, це дуже завбачливо, але вони здаються досить поверхневими. Якщо у вас є звичка носити у тримачі відкриту воду – в Кароку добре відмовитись від цієї звички.

У нашій конфігурації 19-дюймові диски виглядали дуже добре, але з місця водія чи пасажира це вже не так круто. Шини мають дуже низький профіль – 40%, і тому ми втрачаємо багато комфорту. Удари та лежачі поліцейські були надто важкими для позашляховика. Ми безумовно рекомендуємо 18-ті роки.

Останній пункт стосується не так того, що можна було б зробити краще, як… того, чого не можна було зробити взагалі. У минулому перевагою автомобілів була лампа у дверях, яка освітлювала простір під ногами під час виходу. Наразі все частіше такі лампи замінюють виведенням на асфальт малюнка, в даному випадку логотипу Skoda. Чимось нам Карок не подобається, але, можливо, це просто справа смаку.

підсумовування

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Проте більша інтенсивність цього випробування дозволила перевірити, чи через рік такий експлуатації, тобто. ті самі 20 тис. км, нам все одно хотілося б так, як було на момент покупки. І ми повинні визнати, що так, те, що ми вважаємо недоліками, схоже, не впливає на загальну оцінку.

Шкода Карока це комфортабельний автомобіль для коротких та далеких поїздок, дуже цікава пропозиція для сімей. Особливо з двигуном 1.5 TSI. Однозначно без 19-дюймових дисків. Це, мабуть, єдиний елемент, про який можна пошкодувати за рік після покупки.