Вибір карбюратора на Ваз 2101-2107

Якщо ви є власником класичної моделі Ваз (це моделі від 2101, до 2107) то, швидше за все, ви не раз замислювалися: як можна підвищити динаміку автомобіля або як зменшити кількість палива, що витрачається. Ці два пункти залежать від того, який карбюратор встановлений на автомобілі, наскільки добре він відрегульований, і чи придатний він для регулювань. Так от, якщо карбюратор не придатний або ви просто хочете купити новий, то ви повинні знати, що їх є досить велика кількість. Кожен призначений для певних умов (економія, динаміка, екологічність) та розрахований під певну кубатуру двигуна. Я постараюся описати всі відомі карбюратори, які встановлюються без переробок і ті, які потрібно трохи доробляти.

Які карбюратори взагалі ставили на ВАЗ 2101-2107?

І так, на перші класичні автомобілі, з 70 по 82 рік встановлювалися карбюратори ДААЗ 2101, 2103, 2106, вони виготовлялися на Дмитрівському Автомобільному Заводі, за ліцензією, отриманою від французької фірми Weber, тому деякі їх називають ДААЗи -и, обидві назви правильні. Ці карбюратори по сьогоднішній день залишаються найкращими, тому що конструкція у них максимально проста, при цьому вони забезпечують просто шоковану динаміку для автомобілів, але витрата палива на них від 10 до 13, 14 літрів відштовхує потенційних користувачів. Також їх тепер дуже непросто знайти у нормальному стані, нові їх не випускаю понад 25 років, а старі, на барахолках продаються, просто у жахливому стані, щоби зібрати один, доводиться купувати ще два чи три.

На зміну старим прийшли нові ДААЗи, 2105-2107, ці карбюратори мають удосконалену систему проти своїх попередників. Вони мають ще одну маловідому назву – Озони. Чому Озон? Все просто, це екологічні карбюратори, які встановлюються на класику в наш час. Загалом у них не погана система, але бувають проблеми з другою камерою, вона відкривається не механічним способом, а за допомогою пневмоклапану, що зветься у народі – «груша». І коли карбюратор сильно забруднюється або розрегулюється, то її відкриття відбувається пізно або не відбувається взагалі, через що падає потужність, зменшується максимальна швидкість і автомобіль починає смикатися на високих оборотах. Ці карбюратори досить економні, витрата виходить близько 7 – 10 літрів і забезпечують хороші динамічні якості.

Вибір карбюратора для "класики"

Якщо ви любитель драйву і хочете більше, ніж дає вам стандартна система, то вам може підійти карбюратор ДААЗ 21053, Випускається за ліцензією від французької компанії Solex. Цей карбюратор є економним і забезпечує найкращу динаміку для класичних двигунів, але у продажу знайти його досить складно, не всі продавці знають про його існування. У ньому застосовано конструкцію, яка докорінно відрізняється від конструкцій попередніх моделей фірми ДААЗ. Тут використана система зворотної подачі палива, є вихід, через який надлишковий бензин повертається в бак, це дозволяє заощаджувати близько 500-700 грам палива на 100 кілометрів шляху.

Залежно від моделі може бути багато допоміжних електронних систем, таких як система холостого ходу, регульована електро-клапаном, система автоматичного підсмоктування та іншими. Але більшість їх встановлюється на експортних моделях, у нас переважно зустрічається лише система холостого ходу з електро-клапаном. Вона до речі може надати вам багато проблем, в даному карбюраторі дуже маленькі канали для палива та повітря, і вони дуже часто забиваються, якщо їх не чистити під час, то перше, що починає працювати погано – система холостого ходу. Цей карбюратор використовує близько 6-9 літрів палива при нормальній їзді, при цьому забезпечує найкращу динаміку з усіх представлених вище агрегатів, крім Weber-ів. Якщо ви хочете отримати максимум від двигуна, але при цьому не втомлювати себе зайвими подробицями налаштувань карбюраторів вибирайте сміливо його.

Що ж, я перерахував вам усі стандартні карбюратори, які встановлюються на класику без переробок, потрібно лише запам'ятати, що якщо ви купуєте карбюратор, то потрібно його підібрати за об'ємом двигуна вашого авто. Навіть якщо вам до рук потрапив гарний карбюратор, але розрахований на іншу кубатуру, то за допомогою майстра ви можете поміняти жиклери в ньому та відрегулювати під свої потреби.

Але не думайте, що вибір установки карбюратора закінчується на цьому списку. Якщо ви хочете отримувати ще більше від авто і маєте хорошого майстра карбюраторника або самі можете їх налаштовувати, то можете звернути увагу на ще два види карбюраторів, Солекс 21073 і Солекс 21083:

1. перший призначений для об'єму в 1.7 куб. сантиметрів (для двигуна Ниви), він відрізняється від 21053 тим, що у нього більше канали і більше жиклери. Після його встановлення ви отримаєте ще більше динаміки, але палива витрачатиметься літрів 9-12 на 100 км. Так що якщо хочете багато динаміки і при цьому маєте гроші, щоб платити за зайву витрату, можете вибрати її.
2. другий (21083) призначений для автомобілів Ваз 2108-09, і на класичні двигуни ставиться тільки з переробками, тому що системи газорозподілу у двигунів 01-07 та 08-09 відрізняються. І якщо встановити карбюратор як є, то при оборотах близько 4000 тисяч, швидкість повітря, що всмоктується, може наблизитися до понад звуковий, що неприпустимо, двигун далі просто більше розганятися не буде. Якщо хочете його встановлювати, вам доведеться розсвердлити дифузори 1 і 2 камери до більшого розміру, і поставити трохи великі жиклери. Всі ці ситуації варто робити, тільки якщо ви щирий поціновувач класики, оскільки вони досить трудомісткі. Ціна переробок - витрата менш ніж на 21053, збільшення динаміки ще більше ніж на 21073.

Можна говорити і ще більше, є однокамерні та двокамерні карбюратори, імпортних фірм, але вони по-перше дорогі, по-друге не завжди забезпечують кращу динаміку та економію ніж перераховані вище. Так що тут вирішувати вам що вибирати і як їздити.