Вибір лобового скла

Багато автовласників, зіткнувшись із такою проблемою, як заміна скла автомобіля, задаються питанням: «Яке скло купити, оригінальне чи неоригінальне?»

Які повинні бути автоскла: оригінальні чи ні

З одного боку, кожному хотілося б мати у своєму автомобілі тільки оригінальні деталі, але з іншого боку, оригінальні елементи коштують у два, а то й утричі дорожчі за неоригінальні. Так як купити хороше автоскло, трохи заощадивши і не втративши в якості? Перш ніж отримати відповідь на це питання, потрібно багато в чому дати раду.

Оригінальні деталі встановлюються на заводі, який випустив той чи інший автомобіль. Жоден із заводів не виробляє автоскла, вони закуповуються у підрядників. Назва «оригінальне» скло є тільки у певної марки автомобіля, для інших марок воно вже не вважатиметься оригінальним. Виходячи з цього, можна зрозуміти, що під словом "оригінал" ховається вся сукупність певного виробника скла.

Виробники автоскла різних компаній істотно відрізняються один від одного. Європейські виробники пом'якшують скло автомобілів, недоліком яких є підвищене тертя. Для китайських виробників вони жорсткіші, оскільки мають зовсім інший хімічний склад, ніж скломаса.

Термін служби скла для автомобіля обох виробників залежить від багатьох факторів, одним із яких є умови експлуатації. Догляд та технічне обслуговування абсолютно однакові для обох виробників.

Велика різниця між європейським та китайським автосклом полягає у ціні. Китайці набагато коротші від оригіналів. І це не означає, що його якість гірша. Іноді навіть китайські деталі поставляються на кілька заводів, у тому числі європейських, і ціна на них однаково буде відносно нижчою. Справа в тому, що в Китаї низька собівартість виробництва та відносно дешевий матеріал.

Види лобового скла та технології їх виробництва

Виробники автоскла використовують різні технології. Для автомобілів, що випускаються:

• Сталініст. Матеріал нагрівається до високих температур та повільно охолоджується. Сталініт міцний, при ударі розсипається на дрібні негострі уламки.
• Потрійний. Виробництво триплексу засноване на використанні органічного скла, плівки та клею. Матеріал обтягнутий плівкою з двох сторін і проклеєний. Дорогий матеріал добре поглинає звуки, довговічний та не потребує складного ремонту.
• Багатошаровий. Найдорожчий та довговічний варіант. Декілька листів матеріалу склеюються клеєм. Багатошарове скло повсюдно встановлюється в автомобілі еліт-класу та колекційну бронетехніку.

Триплекс був би прийнятним варіантом.

Види автомобільного скла

Загартування сталінітового скла при нагріванні до 650-6800 С і подальшому швидкому охолодженні струмом холодного повітря створює на його поверхні залишкові зусилля, спрямовані на стиснення та підвищення поверхневої міцності та термічної стійкості. При розбиванні загартоване скло під дією статичних поверхневих сил розпадається на безліч дрібних уламків, що не мають гострих країв та безпечних для пасажира та водія.

Сталініт безпечний, але крихкий.

Сталініт — це скло, що використовується в автомобільній промисловості для виготовлення заднього та дверного скла, а також люків у даху. Його можна дізнатися за маркою з літерою «Т» або написом Templado, що означає «Гартований». Російське загартоване скло для автомобілів маркується буквою "З".

Триплекс більш стабільний та надійний

Триплекс: скло, що є двома аркушами, з'єднаних полівінілбутиловою плівкою. Органічний еластичний шар створює ударостійкість скла до зовнішніх механічних впливів. При розбиванні скла його уламки не випадають, а прилипають до пластикового шару, тому не становлять загрози для водія і пасажира, що сидить попереду. Удароміцне триплексне скло використовується в автомобільній промисловості як вітрове скло для кузовів.

Найчастіше використовується при виготовленні лобового скла. Крім опору розриву, тришарове скло триплекс має додаткові експлуатаційні характеристики, що сприяють його поширенню. До них відносяться здатність поглинати шум, знижена теплопровідність та термостійкість, можливість фарбування.

Багатошарове автомобільне скло, що складається з декількох листів і має більше одного клейкого органічного шару, дуже рідко використовується в ексклюзивних моделях автомобілів класу люкс. Вони створюють хорошу тепло- та звукоізоляцію салону автомобіля, а також можуть використовуватися в броньованих інкасаторських машинах.

Броньоване багатошарове скло Audi A8 L Security. Вага скла - 300 кг, спокійно витримує удари автоматичної зброї.

Професійно та якісно встановити автоскло на кузов автомобіля можна лише за допомогою спеціального обладнання та матеріалів, які є в наявності у майстернях та ремонтних салонах. За наявності незначних пошкоджень у вигляді мікротріщин і сколів їх можна видалити поліруванням, не знімаючи шибки. Скло доцільно замінити за наявності великих поздовжніх тріщин, що загрожують його руйнуванню. Автомобільне скло можна встановити на клей або за допомогою гумових ущільнювачів.

Перший, більш прогресивний спосіб надає кузову додаткової жорсткості. Має високу міцність і герметичність з'єднання. Другий спосіб, з використанням гумових ущільнень, відноситься до класичного способу, але поступово йде з практичного застосування.

Автоскло маркується уніфікованим способом, прийнятим серед виробників скла, та маркується на одному з кутів. Маркування скла містить певну інформацію про тип та його виробника.

Міжнародна термінологія код

У британській англійській (Великобританія, Австралія, Нова Зеландія) термін «вітрове скло» використовується для позначення вітрового скла. Крім того, лобове скло старовинних спортивних автомобілів, відкрите менш ніж на 20 см (точніше, на 8 дюймів), іноді називають аероекраном.

В американській англійській використовується термін "лобове скло", а "вітрове скло" зазвичай означає дифузне або поліуретанове покриття мікрофона, що знижує шум фону. У британській англійській все навпаки.

У японському англійському еквівалентом лобового скла є "переднє вікно".

Німецькою «вітрове скло» буде «Windschutzscheibe», а французькою «pare-brise». В італійській та іспанській мовах використовуються схожі та лінгвістично пов'язані терміни «parabrezza» та «лобове скло» відповідно.

Етапи заміни лобового скла своїми руками

Зняти старе лобове скло

Між склом і канавкою вставляється мотузка або спеціальний ніж і зрізається старий герметик. Будьте дуже обережні при обході області навколо панелі приладів, щоб не пошкодити пластик.

Підготовка місця для склеювання лобового скла

Будівельним ножем зрізаємо рештки старого герметика. Молдинг у цьому випадку, як правило, виходить з ладу, але ми не забуваємо купити новий, тому особливо не переживаємо. Тестуємо нове скло на майбутнє місце.

За потреби зробіть позначки маркером. На деяких моделях автомобілів є спеціальні упори, які не дозволять неправильно встановити та замінити лобове скло. Якщо у вас немає тримача для скла, підготуйте місце на капоті, попередньо накривши його чимось м'яким, щоб не пошкодити нове вітрове скло.

Знежирення канавок скла

Або знежирювач із набору, або антисиликоновий знежирювач.

заповнення

Не рекомендується наносити ґрунтовку на залишки попереднього герметика. Ґрунтовка наноситься в один шар пензлем або тампоном із набору. Ґрунтовка наноситься у місці склеювання на корпусі, а на склі у місці передбачуваного контакту з канавкою.

активатор

Їм обробляють невіддалені рештки старого герметика.

Що потрібно та не потрібно робити при заміні лобового скла

1. Уникайте гучного грюкання дверима. Більшість автомобілів мають герметичну систему, тому постарайтеся не зачиняти двері відразу після встановлення нового скла. Захлопування дверей створить надлишковий тиск повітря на лобове скло, що легко зламати новий ущільнювач. Це, у свою чергу, створить протікання та зрушить скло з його справжнього місця.

2. Ще не час мити машину! Після заміни лобового скла автомобіля не мийте його протягом наступних 48 годин. При цьому хочемо відзначити, що ні автоматичне, ні ручне прання в цей час небажані. Пам'ятайте про цю життєво важливу пораду і уникайте будь-якого непотрібного тиску води або повітря в автомобілі протягом як мінімум 48 годин або близько того.

Якщо проігнорувати цю пораду, можна просто пошкодити новий ущільнювач скла, який ще не встиг правильно вдягнути. Тим часом лобове скло сохне, колеса автомобіля можна помити самому, звісно, ​​своїми руками.

3. Зачекайте на подорожі. Якщо ви тільки що встановили лобове скло на свій автомобіль, постарайтеся не їздити на ньому хоча б годину чи дві. Як ви вже могли помітити, для заміни скла вам знадобиться клей та саме скло. Після всіх процедур їм потрібен час, щоб знайти рівновагу з вологістю та температурою навколишнього середовища.

4. Замінити двірники. Склоочисники - це механічні пристрої, які постійно спрямовані на лобове скло автомобіля, тому є ймовірність, що вони пошкодять скло або залишать на ньому неприємні подряпини. Таким чином, скло почне зношуватись, і тому його необхідно буде замінювати кожні кілька місяців. Тому вживайте заходів негайно, змінюйте двірники якнайшвидше.

5. Скляна стрічка. Як правило, у процесі заміни лобового скла своїми руками для його фіксації використовується спеціальна стрічка. Переконайтеся, що ця стрічка залишається на лобовому склі не менше 24 годин. З цією стрічкою можна їздити, вона зовсім не заважає огляду, але якщо прибрати цю стрічку, буде втрачено підтримку, яка зараз потрібна лобовому склу.

Аеродинамічні аспекти

Як показали досліди американського дослідника В.Є. Лея на моделях в аеродинамічній трубі, геометрія та розташування лобового скла серйозно впливають на аеродинаміку автомобіля.

Мінімальні значення аеродинамічного коефіцієнта Сх (тобто найменший аеродинамічний опір) за інших рівних умов виходять при вугіллі нахилу вітрового скла 45...50 градусів щодо вертикалі, подальше збільшення нахил не призводить до значного поліпшення обтічності.

Різниця між кращими та гіршими значеннями (з вертикальним вітровим склом) становила 8…13 %.

Ці ж експерименти показують, що різниця в аеродинамічних коефіцієнтах автомобіля з плоским лобовим склом та лобового скла найбільш аеродинамічно вигідної форми (напівкруглого перерізу, недосяжного в реальному автомобілі) за рівних умов становить 7…12 %.

Крім того, у літературі вказується, що оформлення переходів від лобового скла до даху, бортів кузова та капота відіграє важливу роль у формуванні аеродинамічного образу кузова автомобіля, який має бути максимально плавним. Сьогодні широко використовується фреза спойлера у вигляді задньої задньої кромки капота, яка відводить потік повітря від краю капота і лобового скла, завдяки чому двірники опиняються в аеродинамічній тіні. Водостічні жолоби не повинні розташовуватись у місцях переходу від лобового скла до боковин кузова та даху, оскільки на цих переходах різко зростає швидкість повітряного потоку.

Наголошено на важливості використання сучасного клеєного скла, яке не тільки значно знижує аеродинамічний опір, але й підвищує міцність конструкції кузова в цілому.