Тестовий драйв Renault Koleos
Чому новий кросовер називають флагманом марки і навіщо він так потрібен російському імпортеру
У темряві тунелю паризької об'їзної Періферік машини нашої кавалькади легко визначаються по візерунках задніх ліхтарів. Ось «бумеранги» мінівенів Scenic і Espace, поруч - широченні «вуса» седана Talisman, які і без підсвічування виглядають досить незвично, а вже в темряві є просто феєричне видовище. Приблизно такими ж нагородили і кросовер Koleos нового покоління, який парижанам на момент тесту офіційно ще навіть не представили. І ще він отримав десяток зовнішніх елементів різного ступеня химерності - не завжди зрозумілих, але дуже помітних.
Багато в чому завдяки цій химерності новітні моделі Renault виглядають дорого і навіть, як і хочуть представники марки, цілком преміальної. Це все далі відводить їх від російського ринку, де преміальний або просто дорогий Renault не зрозуміють. У списках моделей на російському і французькому сайтах компанії немає жодного збігу: з п'ятнадцяти французьких машин російському Renault частково відповідає лише Captur, та й то лише зовні, оскільки технічно наш Kaptur є абсолютно іншу машину.
Для російського офісу компанії сприйняття марки як виробника дешевих моделей - дійсно болюче питання. До нам не везуть навіть масові Clio і Megane, а замість седана Megane нового покоління у нас продають Fluence турецького походження, все ще залишаються на складах московського заводу компанії після зупинки виробництва. Міняти сприйняття марки в Росії маркетологи почали з симпатичного, нехай і не зовсім європейського Kaptur, а новому Koleos вони заздалегідь відводять у нас роль майбутнього флагмана. Як, втім, і на інших ринках: ідея в тому, що у кросовера спочатку більше шансів бути лояльно прийнятим більш платоспроможною аудиторією.
Скромні результати машини попереднього покоління французів не лякають. Перший в історії Renault кросовер був побудований на агрегатах Nissan X-Trail і продавався під сумнівним гаслом «Справжній Renault. Зроблено в Кореї ». Строго кажучи, це і був X-Trail з тими ж силовими агрегатами і трансмісією, але зовсім іншими кузовом і салоном, як дві краплі води схожий на корейський Samsung QM5. Власне, корейці і робили французам основну касу, а в Європу машину привезли просто щоб застовпити місце в сегменті.
Тепер головним ринком збуту моделі вважається китайський, де Renault тільки починає продажу, хоча в цілому новий Koleos - модель глобальна і добре вкладається в європейський модельний ряд. Французи якщо і перебрали з зовнішнім декором, то зовсім небагато. З одного боку, широкі загини світлодіодних смуг, велика кількість хрому і декоративні повітрозабірники цілком відповідають стилістиці автомобіля для азіатських ринків. З іншого, вся ця біжутерія виглядає цілком сучасно і технологічно, а в тунелі паризького Періферік ще й досить феєрично. Корейське походження при цьому нікого не бентежить. У корейців дуже сучасне автоматизоване виробництво, побудоване за всіма стандартами альянсу, так і випускати машини в Кореї дешевше, ніж в Європі, і цей факт покриває навіть витрати на логістику.
Технічно новий Koleos - це знову-таки Nissan X-Trail корейської або китайської зборки. У порівнянні з попередником, кросовер витягнувся в довжину на 150 мм, до 4673 мм (символічно більше X-Trail), а колісна база збільшилася до тих же 2705 мм, близькі і показники геометричної прохідності. В основі - та ж модульна платформа CMF. Об'єднує автомобілі і загальна лінійка силових агрегатів, що включає два бензинові мотори об'ємом 2,0 л (144 к.с.) і 2,5 л (171 к.с.), а також два дизеля 1,6 л (130 к.с. .) і 2,0 л (175 кінських сил). Розподілом крутного моменту між осями займається добре знайома повноприводна трансмісія All Mode 4 × 4-i.
В інтер'єрі вже немає тієї розсипи ниссановской фурнітури, якої було так багато в машині попереднього покоління. Французький бренд визначається з ходу завдяки вертикально встановленому «планшету» медіасистеми, який вже кілька останніх років ставлять на все нові моделі Renault. Прилади розбиті на три колодязя, причому замість спідометра - дисплей. Заднім пасажирам пропонуються індивідуальні USB-розетки. У списку опцій є і вентиляція передніх сидінь, і обігрів задніх. Усічений кермо - теж з обігрівом.
За доплату запропонують електроприводи крісел, панорамний дах, підігрів вітрового скла, камеру заднього виду і цілий комплект електронних помічників, включаючи системи автоматичного гальмування та зчитування дорожніх знаків. Більш того, двигун Koleos можна запустити дистанційно, фари у топ-версії - світлодіодні, а двері багажника можна відкрити за допомогою сервоприводу махом ноги під заднім бампером. На тлі такого багатства відсутність автодоводчиком у всіх стекол, крім водійського, здається сущою нісенітницею.
З точки зору списку обладнання і якості обробки Koleos дійсно виглядає цілком преміальним, але все-таки не оточує тієї шкіряно-дерев'яної розкішшю, в яку потрапляють пасажири дорогих німецьких автомобілів. А функціонал медіасистеми, виявляється, не набагато багатше, ніж в топової версії Duster. Зі справжнім преміумом Koleos тримає дистанцію, але дуже старається виглядати краще соплатформенного X-Trail.
Renault Koleos як мінімум більше, і це відчувається фізично. По-перше, він і зовні сприймається таким - здається, що перед тобою семимісний автомобіль розміром з Audi Q7. По-друге, всередині дійсно просторо: на м'яких передніх кріслах має в своєму розпорядженні привільно, а ззаду можна без праці вміститися втрьох. Місця для ніг вдосталь, але ж за спиною залишається немаленький багажник об'ємом 550 л - мало не рекорд в сегменті кросоверів умовного класу «С».
За їзді обидві машини дуже схожі, але трохи більш масивний Koleos їде навіть азартніше. Не те, що колись - кренів майже немає, шасі якісно відпрацьовує дорожні вади помірної глибини, а тандем 171-сильного атмосферного мотора і варіатора везе надійно і грунтовно. При інтенсивному розгоні варіатор імітує фіксовані передачі, а чотирициліндровий мотор приємно голосить вихлопом, створюючи враження більш серйозного агрегату. При спокійному русі шуму майже немає, і ця милостива тиша в салоні знову навіває приємні преміальні відчуття. Головне, залишатися в рамках - пришпорений як слід кросовер вже не нагородить ревною тягою і не наллє кермо чесним спортивним зусиллям. Впевнене дефіле в темряві тунелів паризького Періферік - найвірніший режим.
Головною перешкодою на бездоріжжі у Koleos стане зовсім не дорожній просвіт (тут у кросовера пристойні 210 мм), а губа переднього бампера. Кут в'їзду - 19 градусів - менше, хоч і не набагато, ніж більшості прямих конкурентів. Але ми спробували і не розчарувалися - по сухим косогорам дуже пристойною крутизни Koleos їхав чинно і спокійно. Зліва на консолі є кнопка «блокування» міжосьовий муфти, але в таких умовах цей арсенал здається надмірною. Використовувати його варто, мабуть, хіба що при їзді по ухилах, оскільки без «блокування» не увімкнеться помічник спуску з гори. А більшість горезвісних дачних доріг нашої країни, де вирішальне значення має кліренс, Koleos легко візьме і без електронних помічників.
Козиряти вусами задніх ліхтарів в темряві столичного Лефортовський тунелю новий Koleos почне вже в наступному році - продажу в Росії стартують в першій половині 2017 го. Про ціни говорити поки рано, але якщо Nissan X-Trail продається мінімум від 18 368 $ то вартість імпортованого Koleos чи опуститься нижче 19 667 $ за найпростішу версію. Інша справа, що французький автомобіль, нехай навіть і корейської збірки, виглядає явно солідніше і привабливіше. Але його місія не в тому, щоб підвищити продажі марки. Він повинен знову познайомити росіян з маркою Renault - такою, якою її знають у всьому світі і звикли бачити на паризьких магістралях і в тунелях об'їзної Періферік.
