Виходимо з туману: як запобігти небезпечному запотіванню скла в машині
З конденсацією вологи або, простіше кажучи, запотівання внутрішніх поверхонь скла салону, автомобілісти стикаються чи не щодня. Найчастіше це відбувається у міжсезоння та взимку, коли на вулиці холодно. Тим часом, запітнілі шибки – пряма дорога до аварійних ситуацій. Ми з'ясували, як і чим можна легко та швидко вирішити проблему.
Наші експерти перевірили практично ефективність декількох популярних препаратів, призначених для нейтралізації конденсату, що випадає на внутрішній поверхні скла автомобіля. Але перш ніж перейти до результативної частини експерименту, розберемося у природі питання.
У машині ж набагато тепліше, принаймні таке зазвичай спостерігається після декількох хвилин прогріву двигуна. Ось ці перепади температур – нижчої зовні та підвищеної всередині – стають своєрідним каталізатором утворення конденсату. Зрозуміло, що сам по собі він нізвідки взятися не може – потрібні ще й відповідні умови, насамперед – певна концентрація водяної пари, що вимірюється у міліграмах на кубометр повітря. Причому для кожного значення цього показника існує так звана точка роси, інакше кажучи, якась критична температура, зниження якої призводить до випадання з повітря вологи, тобто конденсату. Специфіка даного процесу така, що чим нижча вологість, тим нижча точка роси. Як це відбувається усередині машини?
Коли ви сіли в салон, повітря поступово прогрівається, його вологість від вашої присутності збільшується. Цей процес швидко зближує температуру скла, охолодженого зовнішнім повітрям, з точкою роси повітря в салоні. І відбувається це, як кажуть метеорологи, на межі зіткнення, тобто там, де теплий «повітряний фронт» зустрічається з холоднішою внутрішньою поверхнею вітрового скла. У результаті ньому з'являється волога. Очевидно, що з погляду фізики, поява конденсату можна вчасно попередити, якщо суттєво зменшити різницю температур повітря зовні та всередині машини. Так, до речі, багато водіїв і надходять, включаючи при прогріві салону одночасно і кондиціонер, і обдмухуючи стекла гарячим повітрям (для цього, до речі, є окрема кнопка на панелі управління клімат-контролем). Але це коли є кондею. А коли його немає, то часто доводиться відкривати вікна і провітрювати салон, або тимчасово вимикати піч і активно продувати салон і вітрове скло холодним забортним повітрям.
Втім, все це дрібниці порівняно з неприємностями, які можуть завдати раптове запотівання лобового скла безпосередньо під час руху. Як приклад наведемо одну характерну ситуацію, в яку, впевнені, напевно потрапляло багато автолюбителів, припустимо, у столичному регіоні. Уявіть собі: на вулиці невеликий морозець, градусів десь сім, йде дрібний сніжок, видимість на дорозі хороша. Машина не кваплячись рухається в пробці, в салоні тепло і комфортно. І ось по дорозі трапляється тунель, де, як виявляється, «клімат» дещо інший. Всередині тунелю, через гарячі вихлопні гази і мотори, що працюють, температура вже перевищила нульову позначку і сніг, що прилип до колес, швидко тане, тому асфальт мокрий, а вологість повітря помітно вища, ніж «нагорі». Система клімат-контролю, що працює в машині, засмоктує всередину частину цієї повітряної суміші, підвищуючи тим самим вологість вже нагрітого салонного повітря. В результаті, коли машина почне виїжджати з тунелю в зону холодного зовнішнього повітря, з великою ймовірністю слід очікувати різкого запотівання лобового скла, особливо в ситуаціях, коли обдування скла вимкнено. А раптове погіршення видимості – це найвищий ризик потрапляння в ДТП.
Як превентивні заходи, що дозволяють мінімізувати ризик виникнення подібних ситуацій, пропонуються різні способи. Один з найпоширеніших – це періодична (приблизно раз на 3-4 тижні) обробка внутрішньої поверхні скла салону спеціальним препаратом, так званим антизапотівником. Принцип дії такого засобу (головним його компонентом є технічний різновид спирту) заснований на посиленні водовідштовхувальних властивостей скла. Якщо воно не оброблене, то конденсат на ньому випадає у вигляді тисяч дрібних крапельок, через що скло «затуманюється».
А ось на обробленій скляній поверхні, тим більше похилій, утворення крапель практично неможливе. У цьому випадку конденсат лише зволожує скло, на якому можна спостерігати хоч і неоднорідну за своєю щільністю, але все ж таки прозору водяну плівку. Вона, звичайно, вносить деякі оптичні спотворення при спостереженні через мокре скло, але видимість при цьому виявляється набагато кращою, ніж його запотівання.
Не дивно, що попит на антизапотівачі на нашому ринку залишається стабільним, а у продажу сьогодні можна зустріти більше десятка таких препаратів, випущених різними виробниками. Ми ж для проведення порівняльного тесту вирішили обмежитись шістьма продуктами, які були придбані у мережевих автомагазинах та на АЗС. Практично всі зроблені в Росії – це аерозолі Kerry (Московська область) та Sintec (Обнінськ), спреї Runway (Санкт-Петербург) та Sapfire (Московська область), а також рідина ASTROhim (Москва). І лише шостий учасник – спрей німецького бренду SONAX – виготовлений за кордоном. Зазначимо, що нині немає загальновизнаних чи офіційних методик оцінки препаратів цієї категорії. Тому для їхнього тестування наші експерти порталу «АвтоПарад» розробили оригінальну авторську методику.
Суть її полягає в тому, що для тесту виготовляють таровані (єдиної форми та одного розміру) скла, по одному на кожний зразок антизапотівача. Кожне скло обробляється одним досліджуваним препаратом, висушується протягом хвилини, потім на кілька секунд спеціальним чином поміщається в ємність з підвищеною вологістю повітря при температурі приблизно 30 градусів. Після появи конденсату скляна пластина закріплюється нерухомо в утримувачі і далі через неї, як через безбарвний світлофільтр, фотографується контрольний текст. Для ускладнення експерименту цей текст був «набраний» вирізками з оголошень, виконаних у різноманітному кольорі та різною висотою шрифту.
Щоб зменшити вплив людського фактора в оцінці отриманих фотографій, їх аналіз наші експерти довірили спеціальній програмі, яка розпізнає текст. Коли скло сухе, воно є повністю прозорим, тому знятий контрольний текст розпізнається без помилок. Якщо на склі є потоки водяної плівки або навіть дрібні крапельки води, які вносять оптичні спотворення, в тексті, що розпізнається, з'являються помилки. І чим їх менше, тим ефективніша дія антизапотівника. Очевидно, що розпізнати хоча б частину тексту, сфотографованого через розмитне конденсатом (необроблене) скло програма вже не в змозі.
Крім того, в ході випробувань експерти робили і візуальне зіставлення отриманих зображень, що дозволило скласти більш ємне уявлення про ефективність кожного зразка. На основі отриманих даних усю шістку учасників розбили по парах, кожна з яких посіла своє місце у підсумковому рейтингу.
Отже, згідно з зазначеною вище методикою, найбільшу ефективність у нейтралізації конденсату продемонстрували німецький спрей SONAX і вітчизняна рідина ASTROhim. Прозорість обробленого ними скла після випадання вологи така, що контрольний текст і візуально читається легко, і програмою розпізнається з мінімумом (не більше 10%) помилок. Підсумок – перше місце.
Дуже непогано проявили себе і зразки, що посіли друге місце – аерозоль Sintec та спрей Sapfir. Їх застосування також дозволило зберегти достатню прозорість скла після випадання конденсату. Контрольний текст через них візуально також можна прочитати, а ось програма-розпізнавач «оцінила» дію цих антизапотівників більш критично, видавши при розпізнаванні близько 20% помилок.
Що стосується аутсайдерів нашого тесту – спрею Runwaу та аерозолю Kerry, – то їхня дія помітно слабша, ніж у решти чотирьох учасників. Це зафіксовано як візуально, і за результатами роботи програми розпізнавання тексту, де виявилося понад 30% помилок. Тим не менш, певний ефект від застосування цих двох антизапотівників все ж таки спостерігається.
На цих фотографіях ви бачите результати контрольного тесту лідерів випробувань, зроблені через скло після випадання конденсату. На першому фото – скло попередньо оброблене препаратом ASTROhim; на другому – препаратом Sintec; на третьому – препаратом Runway.
