Тест-драйв Jeep Cherokee змінився після рестайлінгу
Jeep Cherokee не впізнати - саме за зовнішність попередник свого часу натерпівся критики. При цьому автомобіль залишився одним з найбільш комфортних кросоверів серед тих, хто вміє їздити по складному бездоріжжю
За останні кілька років жоден автомобіль так сильно не лаяли за зовнішність, як Jeep Cherokee (KL), представлений в 2013 році. Хтось зазначав, що він вийшов «м'яко кажучи, спірним», а деякі і зовсім говорили, що Jeep не має права випускати «таких страховиськ» -навіть незважаючи на те, що марка робить цивільні позашляховики довше за всіх на світі.
Творці ж розводили руками і стверджували, що автомобіль просто випередив свій час. Проте, після рестайлінгу Cherokee, здається, розкрив очі і знову опинився в сьогоденні. Для повернення традиційного особи дизайнерам довелося трохи поворожити над передком: замінити вузькоокий пращури фар на більш широку оптику, перемалювати радіаторну решітку, а також виліпити новий капот, який тепер став алюмінієвим.
Деяким змінам піддалася і задня частина, що стала нагадувати «молодший» кросовер Compass. Нарешті, з'явилися нові колісні диски - всього доступно п'ять варіантів, в тому числі діаметром 19 дюймів.
П'ята двері, виконана з композитних матеріалів, отримала нову більш зручну ручку, розташований вище. Плюс до всього, в якості опції стала доступна система безконтактного відкривання - необхідно провести ногою під сенсором в задньому бампері. Сам же багажник став ширше на 7,5 см в порівнянні з попередником, завдяки чому його обсяг збільшився до 765 літрів.
Найпомітніші зміни в салоні - нові глянцеві елементи Piano Black, а також відсунутий назад блок управління мультимедіа, що дозволило збільшити передній речовий відсік. Кнопку електронного стоянкового гальма для зручності перенесли на селектор коробки передач.
Фірмовий інформаційно-розважальний комплекс Uconnect доступний в трьох версіях: з семидюймовим дисплеєм, з екраном діагоналлю 8,4 дюйма, а також з монітором аналогічного розміру і навігатором.
Інформаційно-розважальний комплекс з мультисенсорной панеллю, що став швидше і чуйними попередника, підтримує інтерфейси Apple CarPlay і Android Auto. Jeep зберіг ряд аналогових кнопок і перемикачів, що відповідають за управління більшістю найважливіших функцій автомобіля. Тим не менш, багато з систем хитро заховані в мултімедійке і, наприклад, можна трохи попотіти, перш ніж включити вентиляцію сидінь.
Що стосується технічної частини, то найголовніша зміна - поява дволітрового бензинового мотора з турбонаддувом, який видає 275 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Але на Cherokee для Росії його, на жаль, не буде - ця наддувних «четвірка» є тільки у нового Wrangler.
Cherokee у нас буде доступний з уже знайомим 2,4-літровим атмосферником Tigershark потужністю 177 сил (230 Нм), який, втім, вперше отримав функцію «старт-стоп», а також з агрегатом V6 Pentastar об'ємом 3,2 л, що видає 272 л.с. (324 Нм).
Нам же вдалося протестувати позашляховик з 2,2-літровим 195-сильним турбодизелем, який добереться до Росії в наступному році. Заявлений розгін з нуля до «сотні» складає 8,8 с - цілком прийнятний показник для автомобіля масою близько двох тонн.
У рульовому управлінні відчувається деяка глуха зона в області центру, незважаючи на передній «Макферсон» і задню многоричажка. Відмінна шумоізоляція і 9-ступінчастий "автомат" практично не дозволяють проникати в салон сторонніх звуків на швидкостях до 100-110 км на годину. Однак варто сильніше розкрутити двигун, то всередину все ж починає просочуватися тріскотня дизеля. Втім, це не заважає оновленому Cherokee бути одним з найбільш комфортабельних серед SUV, які націлені на їзду по серйозному бездоріжжю.
Оновлений Jeep Cherokee доступний з трьома трансмісіями. Початкова версія під назвою Jeep Active Drive I являє собою автоматично підключається задній привід укупі з «розумною» електронікою, покликаної підправляти траєкторію автомобіля, а також додавати моменту на потрібні колеса при надмірній або недостатній керованості.
За додаткову плату автомобіль можна оснастити системою Jeep Active Drive II, у якої вже є двухдиапазонная роздавальна коробка і поніжайка з передавальним відношенням 2,92: 1 і функція управління тягою з п'ятьма режимами. Крім того, такий позашляховик відрізняється від стандартного автомобіля збільшеним на 25 мм дорожнім просвітом.
Самий хардкорний варіант під назвою Trailhawk отримав схему Jeep Active Drive Lock, в якій список обладнання системи Active Drive II доповнено блокуванням заднього диференціала і функцією Selec-Terrain. Остання дозволяє активувати один з п'яти настроюються режимів: Auto (автоматичний), Snow (сніг), Sport (спортивний), Sand / Mud (пісок / бруд) і Rock (камені). Залежно від вибору електроніка оптимізує настройки повного приводу, силового агрегату, системи стабілізації, трансмісії і функції допомоги руху в гору і з гори.
Версію Trailhawk можна відрізнити від інших варіантів по виросло до 221 мм кліренсу, посиленого захисту днища, зміненим бамперам і логотипу «Trail Rated», який говорить про те, що автомобіль перед запуском в серію пройшов низку найсуворіших випробувань на бездоріжжі. Шкода, але як і у випадку з дизельним мотором, такий позашляховик добереться до Росії не раніше 2019 року.
| Тип кузова | кросовер | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Колісна база, мм | 2705 | 2705 |
| Дорожній просвіт, мм | 150 | 201 |
| Споряджена маса, кг | 2290 | 2458 |
| Тип двигуна | Бензин, L4 | Бензин, V6 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2360 | 3239 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 177/6400 | 272/6500 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 232/4600 | 324/4400 |
| Трансмісія, привід | 9АКП, передній | 9АКП, повний |
| Максим. швидкість, км / год | 196 | 206 |
| Розгін до 100 км / год, з | 10,5 | 8,1 |
| Витрата палива, л / 100 км | 8,5 | 9,3 |
| Обсяг багажника, л | 765 | 765 |
| Ціна від, $. | 29 741 | 40 345 |
