Найвища продуктивність для всіх – Спортивні автомобілі

Le суперкар сьогодні занадто легко і для цього менше задоволення?

Це теж буде банально, але спортивні автомобілі вони вже не такі круті, як раніше.

Я пам'ятаю дорожнє випробування Ferrari 512 BB старого журналу, де Пан Емерсон Фіттіпальді висловлює свою думку щодо машини: «Потужність дійсно велика, і потрібна була ручка, щоб повністю використовувати його 360 л.с.».

Сьогодні майже змушує посміхнутися, коли думаєш, що Ferrari максимальна потужність сімдесятих років мала менше кінських сил, ніж одна Мерседес А-Клас AMG наших днів; але, мабуть, найбільше вражає легкість, з якою суперкар Сьогодні вони водять самі.

Треба сказати, що велика частина заслуги належить електроніці: навіть наша мама змогла б водити такий. 488 GTB до Есселунгі і не загинути. У 1984 році з Ferrari F40, я так не думаю.

Справа не лише в електронному контролі, який спостерігає за нами. Звичайні автомобілі - і навіть більше суперкарів - зробили ривок вперед як у шасі, так і термінах. звернення що неприродно.

стрибок якості

Найнеймовірніше, що це поліпшення відбулося за трохи більше десяти років.

Гальмування сучасних автомобілів, завдяки дискам з композитних матеріалів, просто знаходиться в іншій категорії. Але справа не тільки в цьому. Покращена аеродинаміка та обтічність дозволили дати більше навантаження на задню частину, щоб не дати їй занадто сильно «розвантажуватися» при агресивному гальмуванні через передачу навантаження.

Один із прикладів – Nissan GTR, який я не приховую – одна з моїх улюблених машин. Дослідження, яке було проведене для покращення гальмування на задній осі, є маніакальним.

Те ж саме і з Ferrari 488 GTB: розрив між ним і F430 колосальний, якщо подумати, пройшло десять років. При гальмуванні задня частина нового червоного автомобіля впирається в землю, а при розгоні він набагато легше передає потужність на землю, незважаючи на те, що на 180 к.с. більше.

І тут вступає в гру активна аеродинаміка: вертикальне навантаження, яку можуть створювати нові суперкари, дійсно божевільна, особливо з урахуванням коефіцієнта прохідності, який вони можуть отримати.

Підвіски, активні або пасивні, гарантують набагато більш зручне управління. Епоха жорстких автомобілів, таких як дошки для серфінгу, досягла свого піку в кінці 90-х років, але, на щастя, зараз вона закінчилася, а точніше, майже.

Деякі автомобілі як і раніше використовують наджорсткі конструкції, особливо ті, у яких є «важлива» маса, яку потрібно утримувати, але в цілому амортизатори в середньому м'якше і роблять автомобіль більш щирим і керованим до межі, уникаючи розбризкування об стіну. без попереднього повідомлення при першій можливості.

правильна взуття

Сучасні суперкари зручніше, більш дружелюбним і в той же час чертовски швидкі. Однак електроніка, амортизатори, гальма і аеродинаміка не враховують всю заслугу: шини вносять великий вклад. Не нове, що правильна «взуття» змінює і поведінку, і стійкість автомобіля до дороги; але за останнє десятиліття шини дійсно зробили стрибок в якості.

Carrera GT, що випускався з 2003 по 2006 рік, в той час вважався нервовим і «занадто обережним» при русі на високих швидкостях.

Я не хочу применшувати дикого характеру GT – насправді це дійсно так, – але нещодавній тест, проведений одним британським журналом, наголосив на тому, що з сучасними шинами його поведінка більш доброзичлива і менш жахлива.

Самі пуристи або, можливо, тільки самі меланхолійні, я впевнений, вони жалкують про часи 512 BB і сварливих і складних суперкарів, і з одного боку, я можу їх зрозуміти. Але той факт, що нинішніми суперкарами відносно легко управляти і вони набагато швидше, не обов'язково означає, що вони менш цікаві.