Високі обороти на холодну

Високі обороти на холодну можуть з'явитися як у штатному режимі роботи ДВЗ, так і при виході з ладу деяких датчиків. В останньому випадку на інжекторних ДВСх потрібно провести перевірку регулятора холостого ходу, датчика положення дросельної заслінки, датчика температури рідини, що охолоджує, впускного колектора. У карбюраторних бензинових ДВС також потрібно перевірити регулювання холостого ходу, роботу повітряної заслінки, камери карбюратора.

Робота ДВС на прогрівальних оборотах

Загалом високі обороти на холодному ДВЗ у холодну погоду – явище нормальне. Однак їх значення та тривалість роботи мотора в такому режимі може бути різним. Так, якщо запустити ДВС при температурі, наприклад, від +20°С і вище, той час, коли значення обертів холостого ходу повернеться до вказаного в мануалі (приблизно 600…800 обертів на хвилину) становитиме кілька секунд (2…5 секунд на літнє) час і близько 5-10 секунд в зимове). Якщо цього не відбувається, значить, є поломка, і потрібно виконувати додаткову перевірку та відповідні ремонтні заходи.

Що стосується запуску бензинового ДВС на холодну при температурі, наприклад, –10°С, то високі прогрівальні обороти приблизно вдвічі перевищуватимуть зазначені виробником обороти холостого ходу. Відповідно, чим нижчою буде температура — тим час повернення до нормальних холостих обертів буде вищим.

Високі обороти під час запуску ДВЗ на холодну потрібно з двох причин. Перша - поступове прогрівання моторного масла, і, відповідно, зменшення його в'язкості. Друга — поступове нагрівання ДВЗ до нормальної робочої температури охолоджуючої рідини, що становить близько +80°С…+90°С. Це досягається збільшенням кількості палива, що спалюється.

Тому поява великих обертів при запуску ДВЗ на холодну — нормальне явище. Однак потрібно враховувати їх значення та час, через які вони повертаються до значення, що відповідає холостому ходу. Значення оборотів та часу вказуються у технічній документації до конкретного автомобіля. Якщо обороти та/або час повернення надто збільшені або навпаки низькі, значить, потрібно шукати причину поломки.

Причина високих оборотів ДВЗ на холостому ході

Вирізняють аж чотирнадцять причин, чому на холодному ДВЗ великі оберти тривалий час після запуску. а саме:

1. Дросельна заслінка. Повітря може потрапляти в ДВС через підняту дросельну заслінку, коли, наприклад, трос її приводу перетягнутий (якщо він передбачений конструкцією). У цьому випадку на холостому ході в ДВЗ потрапляє більше, ніж потрібно кількість повітря, що, власне, і призводить до того, що при холодному запуску високі обороти. також один варіант - використання жорсткого килимка на підлозі, який може підпирати педаль газу при тому, що водій не натискає на неї. У цьому випадку обороти також будуть підвищеними, причому не тільки за холодного, але і при прогрітому моторі. Дросельна заслінка може повністю не закриватися через те, що вона дуже сильно забруднена нагаром. І тут він просто не дасть їй щільно прилягати.
2. Канал холостого ходу. У всіх карбюраторних моделей ДВСй конструкція передбачає наявність повітряного каналу в обхід дросельної заслінки. Переріз каналу регулюється спеціальним регулювальним болтом. Відповідно, при некоректному налаштуванні перерізу каналу через канал холостого ходу проходитиме більша кількість повітря, що й призведе до того, що на холодну великі оберти ДВС. Щоправда, подібна ситуація може бути і «на гарячу».
3. повітряний канал для підтримки високих обертів холодного ДВЗ. Цей канал перекривається за допомогою штока або заслінки. Відповідно положення штока або кут нахилу заслінки залежить від температури антифризу в системі охолодження (тобто, по суті, температури ДВС). При холодному ДВС канал повністю відкритий, і, через нього надходить велика кількість повітря, забезпечуючи підвищені обороти на холодну. У міру прогрівання ДВЗ канал перекривається. Якщо шток або заслінка не повністю перекривають надходження додаткової порції повітря, це і призведе до підвищених оборотів ДВС.
4. Повітряний канал впускного колектора. У різних конструкціях ДВСй він перекривається сервоДВСм, імпульсним електроДВСм, електромагнітним клапаном чи соленоїдом з імпульсним управлінням. При виході з ладу зазначених елементів повітряний канал не буде перекритий належним чином, і відповідно через нього проходитиме велика кількість повітря у впускний колектор.
5. Трубки впускного колектора. Найчастіше надмірне повітря на систему надходить через розгерметизації патрубків чи місць їх приєднання. Зазвичай це можна визначити за свистом, що виходить звідти.
6. У деяких автомобілів, наприклад "Тойота", конструкція ДВС передбачає використання електроДВСй примусового підвищення обертів холостого ходу. Їхні моделі та методи управління різняться, проте всі мають окрему систему управління. Тому проблема високих оборотів на холостому ходу може бути пов'язана або із зазначеним електроДВС, або з системою його управління.
7. Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ чи TPS). Вони бувають чотирьох видів, проте їх базове завдання передавати на блок управління ДВСм інформацію про те, в якому положенні в конкретний момент часу знаходиться заслінка. Відповідно, при поломці ДПДЗ ЕБУ переходить в аварійний режим та дає команду на подачу максимальної кількості повітря. Це призводить до утворення збідненої пально-повітряної суміші, а також високих оборотів ДВЗ на холостому ходу. Найчастіше у режимі роботи обертів можуть «плавати». Оберти можуть підвищуватися і при скиданні налаштувань роботи дроселя.
8. Регулятор холостого ходу. Ці пристрої бувають трьох типів - соленоїдні, крокові та роторні. Зазвичай причинами поломки РХХ є ушкодження його напрямної голки чи ушкодження його електричних контактів.
9. Датчик масової витрати повітря (ДМРВ). При частковому або повному виході з ладу цього елемента на блок управління також буде подаватися некоректна інформація про кількість повітря, що подається в ДВС. Відповідно, можливе виникнення ситуації, коли ЕБУ ухвалить рішення про більше або повне відкриття дросельної заслінки для збільшення надходження повітря. Це природно призведе до збільшення оборотів ДВС. При нестабільній роботі ДМРВ обороти можуть бути не тільки підвищеними «на холодну», а й бути нестабільними при інших режимах роботи мотора.
10. Датчик температури повітря, що всмоктується (ДТВВ, або IAT). Ситуація аналогічна до інших датчиків. При надходженні від нього некоректної інформації на блок управління ЕБУ не може віддавати команди для формування оптимальних оборотів та створення паливно-повітряної суміші. Тому цілком можливо, що з його поломки можуть виникнути підвищені обороти на неодружених.
11. Датчик температури охолоджуючої рідини. При виході його з ладу на ЕБУ подаватиметься інформація (або формуватиметься в ньому автоматично) про те, що тосол або антифриз також недостатньо прогрілися, тому про ДВЗ працюватиме на підвищених оборотах для того, щоб нібито прогрітися до робочої температури.
12. Зниження ефективності роботи водяної помпи. Якщо з будь-якої причини знизилася її продуктивність (вона стала прокачувати недостатню кількість охолоджуючої рідини), наприклад, зносилася крильчатка, то система прогріву холодного ДВЗ також працюватиме неефективно, а отже, мотор довго працюватиме на підвищених оборотах. Додатковою ознакою цього є те, що грубка в салоні гріє тільки при натиснутій педалі газу, а на неодружених оборотах вона остигає.
13. Термостат. При непрогрітому ДВЗ він знаходиться в закритому стані, дозволяючи циркулювати ОЖ тільки по ДВЗ. При досягненні антифризом робочої температури він відкривається і рідина додатково охолоджується проходячи повним колом системи охолодження. Але якщо рідина спочатку рухається в такому режимі, то ДВЗ довше працюватиме на підвищених оборотах до повного прогрівання. Причини поломки термостата можуть у тому, що він заїдає чи не закривається.
14. Електронний блок управління. В окремих випадках причиною того, що при заводці ДВЗ високі обороти може бути ЕБУ. зокрема, збій у роботі його програмного забезпечення чи механічне ушкодження його внутрішніх компонентів.

Як усунути високі обороти на холодну

Усунення проблеми підвищених обертів при заводці холодного ДВЗ завжди залежить від причин. Відповідно в залежності від вузла, що вийшов з ладу, потрібно буде провести ряд перевірок і ремонтних заходів.

Насамперед перевірте стан дросельної заслінки та її роботу. Згодом на її поверхні накопичується значна кількість нагару, який варто видалити за допомогою карбклінера або іншого подібного засобу для чищення. Як кажуть: "У будь-якій незрозумілій ситуації почисти заслінку дроселя". А також може клинити шток у повітряному каналі. Залежно від конструкції конкретного ДВС їх система управління то, можливо механічної чи електронної.

Якщо конструкція передбачає використання приводного троса, то не зайвим буде перевірити його цілісність, загальний стан, зусилля натягу. Коли керування заслінкою відбувається за допомогою різних електроприводів або соленоїдів, варто перевірити здійснити їх перевірку мультиметром. При підозрі на поломку якогось із датчиків його варто поміняти на новий.

При відповідних симптомах обов'язково перевіряють факт підсмоктування повітря у впускному тракті в місцях з'єднання.

також варто приділити увагу і системі охолодження, саме таким її елементам як термостат і помпа. Неправильну роботу термостату ви точно визначите з поганої роботи печі. А при проблемах з помпою будуть видні патьоки або сторонній шум.

Висновок

Треба розуміти, що короткочасні високі обороти на непрогрітому ДВЗ - це нормальне явище. І чим нижча температура навколишнього повітря — тим більше часу підвищені обороти матимуть місце. Однак якщо час перевищує приблизно п'ять і більше хвилин, і залишаються підвищені оберти на гарячому ДВЗ, це вже привід виконувати діагностику. Насамперед потрібно просканувати пам'ять електронного блоку управління щодо наявності помилок у ньому. Це можуть бути помилки регулятора холостого ходу або перелічених вище датчиків. Якщо помилок немає, потрібно виконувати додаткову механічну діагностику за описаними вище рекомендаціями.