Тестовий драйв Kia Sorento Prime

Топова версія кросовера стала швидше і елегантніше по частині обробки. Але найкраще, що трапилося з флагманським кросовером Kia - це восьмиступінчастою "автомат"

Нововведення називається Smart, і той факт, що перш подібного корейці не пропонували, викликає щирий подив. Залишити вибір алгоритмів роботи агрегатів на відкуп електроніці виробники пропонували і раніше, але тонке налаштування двигуна і шасі водієві була, хоч я знаю, тому він сам раз у раз тягнувся до селектору, щоб включити то економічний, то комфортний, то спортивний режими в залежності від настрою і дорожніх умов.

У оновленого Sorento Prime передбачений той же самий набір, але перемиканнями вручну займатися вже не обов'язково: притиснув порезче акселератор - машина зібралася і перейшла в режим повної віддачі, поїхав спокійно - почала економити паливо, а в стандартному режимі їзди разом перестала турбувати водія як екологічної задумою , так і спортивної різкістю.

Smart - це окремий алгоритм, який не вимагає звернення до «шайбі» режимів і працює цілком послідовно і зрозуміло. А для тих, кому все-таки мало фізичних відчуттів, на оновленому дисплеї приладів зробили спеціальний розділ з наочною демонстрацією стилю їзди і візуалізацією роботи електроніки. Дивлячись на рухи графічних повзунків, відразу розумієш, що при обгоні точно включиться Sport, а неспішно тягтися за вантажівкою Sorento Prime буде виключно в Eco. До речі, сам Sport тут не агресивний і не змушує двигун підлягає гудіти на знижених передачах. А економічний режим не прагне перетворити кросовер на овоч і знижує його активність досить помірковано.

C новим бензиновим мотором V6 3,5 л, яким замінили колишній V6 3,3 л, можна обійтися і без ігор з режимами. Тут ті ж 249 «податкових» сил, але на низьких оборотах тяга трохи краще, а у 8-ступеневої "автомата", яким замінили колишній 6-діапазонний, на 30% більше широкий діапазон передавальних чисел.

«Сотня» у топ-версії тепер виходить майже на півсекунди швидше і зручніше настільки, що пелюстки ручного перемикання починаєш сприймати як непотрібний атавізм типу регулювання швидкості обертання вентилятора «клімату». Електроніка точно поліпшить, тяга буде багатою і об'ємної, але не вибуховий, і по засніжених карельським дорогах топовий Prime піде швидким круїзним лайнером, якій не чужі прискорення і маневри.

До речі, пелюстки на кермі кросовера є тільки у версії GT-Line - трохи більш яскравою, строго пятиместной і з деякими відмінностями по частині керованості. Підвіска у неї відрізняється хіба що більш потужними гальмами, а ось рульове інше. Суть в тому, що підсилювач керма у GT-Line встановлений на рейки, а не валу, що обіцяє більше чутливості і чуйності. Відмінності в нюансах, але на слизьких дорогах GT-Line сприймається трохи більш цілісним і легковим, тоді як машина зі стандартним кермом начебто вимагає на частку більше уваги водія. Втім, через півгодини їзди цілком звикається і з таким.

Машина з простим кермом у виконанні Premium дісталася нам з дизелем, і це явно більш спокійний варіант не тільки через розташування механізму підсилювача. 200-сильний мотор везе без яскравих емоцій, хоча в добротної тяговитости йому не відмовиш. І 8-ступінчастий "автомат", який з дизелем працює ще ніжніше, тут як не можна до речі. А ще тут можна принципово не вимикати режим Smart, оскільки настройки електроніки у випадку з дизелем дійсно мають значення. У підсумку саме такий варіант здається оптимальним з усіх боків, хоч і не провокує їхати на всю котушку.

Кросовер масою трохи більше 2 тонн в будь-якому випадку керується цілком адекватно, і деякою розплатою за це стає щільна підвіска. На різких стиках дороги заднім пасажирам стає трохи некомфортно - в усякому разі, з 19-дюймовими колесами. А ось з системою підтримки рівня багажника незалежно від навантаження задні сідоки вже майже не скаржаться на тряску і стусани на нерівностях. У GT-Line такий знову-таки немає - пріоритет явно в сторону драйву. Цікаво, чи знайдуться естети, який вирішать замовити дизельний Prime у виконанні GT-Line?

Версія GT-Line може поєднуватися як з дизелем, так і з бензиновим V6, але в якості сімейного явно варто розглядати саме дизельний варіант у версіях простіше. Крім того, у дорогого GT-Line не може бути семи місць, а адже саме трьохрядовий салон завжди був одним з ринкових переваг Sorento Prime. Колишній Sorento в семимісцевого виконання не пропонується, і почасти тому трохи програє ринок більш дорогому спадкоємцю - за результатами 2017 р Prime символічно випередив попередника з продажу.

Оновлена ​​машина тільки підкреслює більш високий статус Prime навіть при тому, що видимих ​​змін небагато. Весь набір - це світлодіодна оптика, противотуманки в вигляді кристалів льоду, легка корекція бамперів і красиві стільники задніх ліхтарів. Але стиль і матеріали не в приклад краще, ніж у класичного Sorento: кермо, тепер четирехспіцевий, оброблений приємною шкірою, графіка дисплеїв цілком сучасна. Після поновлення Prime пропонується вже з чотирма варіантами двокольорового обробки, а у багажника з'явилася функція дистанційного відкривання, як у машин Hyundai. Так що досить постояти біля корми кілька секунд, і електропривод підніме кришку.

Під підлогою багажника ховається невеликий органайзер, а «запаска» прибрана під днище. Більшу частину підпілля займають складені крісельця третього ряду, які розкладаються одним рухом. Один нюанс - на третій ряд можна зайти тільки з правого боку. Багатого оздоблення гальорка позбавлена, але компактно розміститися тут все-таки можна, особливо якщо трохи зрушити вперед середній ряд.

Частини дивана другого ряду рухаються окремо, і пожертвувати поздовжнім регулюванням пасажири можуть без сорому - місця тут із запасом, а підлогу абсолютно рівний. Передбачені USB-порти для зарядки гаджетів, є підігрів частин сидінь, а ось окремої кліматичної установки для задніх пасажирів немає навіть в топових версіях.

Ось повний привід на всі версії Sorento Prime ставиться за замовчуванням, хоча позашляховиком машину все одно не назвати. Величина дорожнього просвіту ледь перевищує 180 мм, а розподілом моменту відає звичайна електронно-керована муфта. Навіть з урахуванням того, що вона працює на випередження, не дозволяючи колесам зайвих пробуксували, лізти в серйозні нетрі на Sorento Prime не варто. І вибір двигуна в цьому випадку теж особливо не варто - будь-який з агрегатів досить тяговит для подолання ухилів, які дозволяє пройти геометрія машини.

Нюанс полягає в тому, що раніше машини з бензиновим V6 і дизелем в однакових комплектаціях не відрізнялися за ціною, тому топ-версії люди брали цілком охоче, навіть незважаючи на більш істотний витрата палива. Нові акцизи цілком можуть зробити бензиновий варіант більш дорогим, і попит логічно повернеться до дизельної модифікації. Крім того, завжди залишається варіант з чотирициліндровим бензиновим мотором потужністю 188 к.с. і колишньої 6-ступінчастою коробкою, хоча досвідченого водія такий навряд чи порадує, навіть незважаючи на схожу з дизельною версією динаміку.

Цін на оновлений автомобіль поки немає, а на складах дилерів повно дорестайлінгових машин, і з бажанням купити одну з базових версій немає необхідності чекати нових прайс-листів. У всякому разі, матеріали обробки будуть настільки ж приємними, привід - повним, а базовий набір силових агрегатів не поміняється і з початком продажів модернізованих версій. Друга за рахунком комплектація Luxe має цілком пристойний набір обладнання, оснащується комфортними 17-дюймовими колесами і варто лише трохи більше 28 500 доларів.

Оновлений автомобіль явно подорожчає, і головною проблемою маркетологів стане питання того, як утримати його від попадання в список розкішних. Хоча топові версії оновленої машини з кристалами протитуманних фар і двокольорового обробкою салону цілком хочеться назвати такими.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Колісна база, мм	2780	2780
Споряджена маса, кг	1792	1849
Тип двигуна	Дизель, R4	Бензин, V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2199	3470
Потужність, л. с. при об / хв	200 при 3800	249 при 6300
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	441 на 1750-2750	336 при 5000
Трансмісія, привід	8-а вул. АКП	8-а вул. АКП
Максим. швидкість, км / год	203	210
Розгін до 100 км / год, з	9,4	7,8
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	6,5	10,4
Обсяг багажника, л	142/605/1162	142/605/1162
Ціна від, дол	Чи не оголошена	Чи не оголошена