Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Сервісний центр гелікоптерів Збройних Сил Польщі
Бойовий вертоліт Мі-24W під час випробувального польоту після капітального ремонту, проведеного на WZL №1 SA у Лодзі.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA – єдині авіаційні заводи в Польщі, що спеціалізуються на капітальному ремонті, модернізації та періодичному обслуговуванні всіх типів вертольотів у польських збройних силах понад п'ятдесят років.
1941 року в Україні було утворено 131-у окрему авіаційну майстерню, яка з початку свого існування спеціалізувалася на ремонті авіаційної техніки. У 1944 році вони були підпорядковані командуванню 2-ї армії Війська Польського та дислокувалися у Майданеку під Любліном. 1945 року їх перевели до Лодзь. Спочатку більшість командного та інженерно-технічного складу становили росіяни, яких у наступні роки змінили польські фахівці. У 1946 році 131-а окрема авіаційна майстерня була перейменована на в/ч № 1519 (ремонтна авіаційна майстерня типу А). У 1947 році частина змінила назву на Авіамастерську №1, а її командиром став інж.-майор. Фабісяк. Того ж року підрозділ може похвалитися оновленням свого п'ятдесятого літака – штурмовика Іл-2.
1950 року в Авіамастерській № 1 розпочався ремонт штурмовиків Іл-10 та їх двигунів АМ-42.
У 1951 році наказом міністра національної оборони авіаційні майстерні №1 змінили свою назву на авіаційні майстерні №1 та ППО Національного округу. Першим директором ЛЗР №1957 був майор Єжи Кальбарчик.
За цей період працівниками заводу було проведено капітальні ремонти наступних літаків: По-2, Юнак-3 та Як-11, а також було виконано Контракт-501 – тобто капітальний ремонт штурмовиків Іл-10 для Індонезії. Вперше з початку ремонту літаків завод було модернізовано у процесі капітального ремонту. Модернізація полягала у пристосуванні УС-13 (ліцензійний літак По-2) для санітарних цілей шляхом огородження кабіни скляним обтічником та включення в конструкцію корпусу гондоли для хворого, яка розміщувалася одразу за кабіною пілота, закритою спеціальним обтічником у верхній частині.
Переломним для заводу став 1960 рік, коли бригада ЛЗР №1 розпочала капітальний ремонт вертольотів. Першим літаком цього типу, реконструкція якого розпочалася на ЛЗР №1, став вертоліт СМ-1 (ліцензійний варіант радянського поршневого вертольота Мі-1, що випускався у Польщі на заводі WSK Świdnik). У зв'язку з початком цього виду робіт на початку року група співробітників Відділу ремонту планера виїжджає на WSK Świdnik для навчання конструюванню, виробництву та експлуатації вертольотів SM-1. Ремонт СМ-1/300, проведений співробітниками відділу, пройшов успішно, і його льотні випробування було проведено льотчиками військової частини цього типу літаків. Однак кількість вертольотів, доставлених на завод у Лодзі, була настільки невеликою, що наступного року бригада також почала капітальний ремонт польських двигунів WN-3, які рухали TS-8 Bies. Введення нового типу двигуна в капітальний ремонт було з будівництвом спеціального стенду, т.зв. динамометр. Проведені випробування на довговічність підтвердили високу якість ремонту. Успішний ремонт двигуна ВН-3 призвів до того, що в 1962 капітально відремонтували і ТС-8 Бі.
Ще одним стрибком у технічному розвитку заводу став початок 1969 року періодичних робіт з нового типу літака — вертольоту Мі-2 із двома газотурбінними двигунами. Роботи були завершені у серпні 1969 року та були пов'язані з продовженням терміну служби цього типу вертольота. У ході виконання робіт конструкторське бюро М. Міла у Москві збільшило інтервали технічного обслуговування двигунів та головної трансмісії зі 100 до 300 годин. Тому перший капітальний ремонт, проведений в Лодзі, був класифікований як профілактичний (капітальний ремонт літаків цього типу почався в 1975 році). У зв'язку з введенням нового типу вертольота в капітальний ремонт потрібно перебудувати прив'язний випробувальний стенд і пристосувати його також до випробувань вертольота Мі-2. Ці роботи було виконано 1971 року. На початку 1-х років паралельно з ремонтом вертольотів СМ-2 та СМ-2 (польська версія першого) та Мі-2 проводився ремонт легкого транспортного літака Ан-1. було запущено літаки. У цей же період завод розпочав ремонт авіаційної техніки, що належить країнам Варшавського договору. У ЛЗР №1 ремонтувалися вертольоти Мі-1 та СМ-2 різних модифікацій, а також літаки Ан-2, які перебувають на озброєнні військової авіації Чехословаччини, Болгарії, НДР та Угорщини. Наприкінці 1-х ремонт вертольотів СМ-1 було припинено, а вертольотів Мі-XNUMX та СМ-XNUMX – на початку XNUMX-х.
