WSK “PZL-Świdnik” SA Ландшафт після тендеру
У тендері, що нещодавно завершився, на поставку багатоцільових середніх вертольотів для Збройних сил Польщі пропозицію PZL Świdnik було офіційно відхилено з формальних причин. Завод, що належить AgustaWestland, має намір використати всі шанси виграти цей контракт, подавши у червні цивільний позов проти Інспекції з питань озброєнь Міністерства національної оборони.
За словами компанії, у тендерній процедурі було багато порушень, які не можуть бути оприлюднені через діючі положення про конфіденційність. PZL Świdnik вимагає закрити тендер без вибору переможної пропозиції. У відомстві наголошують, що порушення стосуються, зокрема, змінює правила та обсяг тендерної процедури на дуже пізній стадії процедури, а також звертає увагу на порушення чинного законодавства.
Через цю конфіденційність також неможливо чітко порівняти деталі пропозицій учасників торгів. Неофіційно говориться, що пропозиція PZL Świdnik включала вертоліт AW149 у неіснуючому варіанті з маркуванням PL, що трохи відрізняється від літаючих в даний час прототипів і, таким чином, краще відповідає вимогам тендеру. Звідси, мабуть, і затвердження Міноборони з приводу нібито постачання вертольота у «базово-транспортному» варіанті, а не спец, у потрібний термін (2017 р.). Навіть якщо AW149PL повинен був трохи відрізнятися від цього виду цього гвинтокрила, при нинішньому стані техніки ці відмінності не повинні були бути достатньо значними, щоб ускладнити навчання льотного та технічного персоналу нового типу. Можливо, вертоліт, запропонований PZL Świdnik, і промислова програма були б вигіднішими для Польщі в довгостроковій перспективі — проте ми поки що цього не знаємо через застереження щодо секретності процедури.
Представники Міністерства національної оборони спокійно ставляться до звинувачень PZL Świdnik, очікуючи на рішення суду. Однак невідомо, коли буде розгляд справи та скільки часу знадобиться для її закриття. Ситуація виглядає небезпечною для інтересів польської держави та польських збройних сил, якщо контракт з Airbus Helicopters буде підписаний і його реалізація буде просунута, і в той же час суд підтримав звинувачення, висунуті PZL Świdnik, і зобов’язав Міністерство Міноборони закрити тендер без визначення переможця . Що тоді станеться з будь-якими гелікоптерами, які вже були поставлені, і хто нестиме значні витрати за контрактом? Тут суперечка починає виходити за рамки військової та економічної категорій і фактично має ще й політичне значення. Шлях її вирішення визначатиме форму гвинтокрилої авіації в нашій країні на багато років, тому слід докласти максимум зусиль для отримання якнайкращого результату цих розробок.
Потенціал заводу в Свідниці
Кшиштоф Кристовський, голова правління PZL Świdnik, під час зустрічі з журналістами та членами парламентського Комітету національної оборони наприкінці липня цього року наголосив на унікальних можливостях заводу в плані проектування та виробництва сучасних вертольотів з нуля. . Реальні можливості щодо цього є лише в кількох найбільш розвинених країн світу, зокрема в Польщі. З 1700 інженерів, які займаються дослідженнями та розробками у групі Agust-Westland, 650 працюють у PZL Świdnik. Минулого року витрати AgustaWestland на дослідження та розробки становили понад 460 мільйонів євро, що становить понад 10 відсотків доходів. В останні роки польський завод AgustaWestland отримує все більше і більше замовлень на проведення ключових дослідницьких груп на перспективу, прикладом чого можуть служити втомлені випробування фюзеляжу трансформованого крила AW609, а також випробування інших критичних компоненти вертольота.
Минулого року в PZL Świdnik працювало понад 3300 людей, а доходи склали майже 875 мільйонів злотих. Більшість продукції йде на експорт, її вартість перевищує 700 мільйонів злотих. У 2010-2014 роках завод PZL Świdnik перерахував до державного бюджету приблизно 400 мільйонів злотих у вигляді податків і внесків на соціальне страхування. Також важливою є співпраця з 900 постачальниками з усієї Польщі, які залучають близько 4500 працівників у діяльність заводу. Основним виробництвом фабрики в Свідниці наразі є будівництво вертолітних конструкцій AgustaWestland. Тут виготовляються корпуси і хвостові балки моделей AW109, AW119, AW139 і сімейств AW149 і AW189, а також металеві та композитні елементи для горизонтальних баластів AW101 і AW159.
З 1993 року на заводі Свіднік будується центр турбогвинтових літаків регіонального зв'язку ATR. Продукція PZL Świdnik також включає компоненти дверей для вузькофюзеляжних Airbus, композитні корпуси турбовентиляторних двигунів SaM146 для італійсько-російських Suchoj SSJ та аналогічні компоненти для літаків Bombardier, Embraer і Gulfstream. Корпуси та крила доступних Pilatus PC-12, які виготовлялися кілька років, на жаль, скоро зникнуть із цехів заводу у Свідниці, оскільки швейцарський виробник вирішив перевезти їх до Індії.
У разі перемоги AW149 у польському тендері група AgustaWestland оголосила про передачу всього кінцевого виробництва моделей AW149 і AW189 до Świdnik (включаючи передачу «вихідних кодів» для виробництва та майбутньої модернізації цих моделей), що означатиме інвестиції вартістю близько 1 мільярда злотих і передача технологій у кілька разів більшої вартості. Крім того, PZL Świdnik також буде будувати корпуси AW169 і виробляти вертольоти AW109 Trekker. Згідно з даними, наданими заводом у Свідніку, інвестиції групи AgustaWestland можуть гарантувати створення та підтримку вдвічі більшої кількості робочих місць принаймні до 2035 року, ніж у випадку відбору пропозицій конкурентів, припускаючи лише збірку вертольотів у кількості, замовленій військо.
Сокіл завжди живий
Тим не менш, флагманським кінцевим продуктом заводу в Свидниці, як і раніше, залишається багатоцільовий середній вертоліт W-3 Sokół. Він уже старий, але поступово модернізувався і досі відповідає вимогам покупців. Не всім клієнтам потрібні дорогі та сучасні машини, напхані електронікою. W-3 Sokół – це надійна конструкція, яка добре працює у складних умовах експлуатації, що ставить її у певну ринкову нішу та визначає тип цільової аудиторії. Серед покупців приблизно дюжини гелікоптерів цього типу, поставлених за останні роки, Алжир (вісім) та Філіппіни (теж вісім).
Ще одним торішнім покупцем W-3A стала поліція Уганди, до складу якої ввійшли єдиний гелікоптер Bell 206, що розбився в 2010 році. Служби безпеки цієї центральноафриканської країни незабаром отримають вертоліт у варіанті, оснащеному численними пристроями. підтримка поліцейських і транспортних операцій: електрооптична головка спостереження FLIR UltraForce 350 HD, лебідка, кріплення для десантних канатів з високою вантажопідйомністю, набір мегафонів, можливість кріплення вантажів на надкорпусній підвісці та кондиціонери кабіни, необхідні в африканський клімат. Вертоліт W-3A заводський номер 371009 проходить заводські випробування з бортовими знаками SP-SIP; незабаром він отримає остаточну темно-синю ліврею та використовуватиметься для навчання угандійських пілотів.
