Wuling Hongguang S // Стара школа
Це один з найбільш продаваних автомобілів в Китаї, а також протягом деякого часу, який найкраще продається в своєму класі. Півмільйона на рік до сих пір спокушають їх серед покупців. Причина? Місткість, ціна і простота. Ну, крім назви, здатного сміливо ускладнити мову середньостатистичного європейця.
фото: Інтернет-інформаційне агентство (www.news18a.com)
Hongguang створювався за співпраці китайського концерну SAIC і General Motors (тому механічно дуже схожий на зв'язку Daewoo, Chevrolet та інших моделей). Він з'явився на ринку дев'ять років тому, і лише минулого року, наприкінці року, коли ми його спокусили, у нього з'явився наступник. Що ж, не повністю: новий Hongguang замінив старий, в той час, як старий Hongguang S (тобто автомобіль, який ми тестували) залишався у продажу як свого роду модель початкового рівня. Коротше кажучи, багато європейських виробників вміли це робити – ви ж пам'ятаєте моделі з маркуванням Classic тощо, чи не так?
Hongguang S – класичний семимісний мінівен. Що ж, враховуючи зовнішню довжину всього 4,5 метра, ясно, що семимісний автомобіль в основному за китайськими мірками, тому що між рядами сидінь мало місця, а багажник, звичайно, є крихітним розмаїттям - як і очікувалося. Але оскільки китайці теж здебільшого не дуже великі… Допоміжних систем майже немає – крім камери заднього виду, наприклад. Однак це сучасна інформаційно-розважальна система. У Китаї без нього просто не обійтися, незалежно від класу та ціни машини.
Трансмісія – це надзвичайно перевірена та випробувана класика: вона знайшла своє застосування у деяких Chevrolet (наприклад, у Cruz, який не був невідомий у нашій країні), Buick та у кількох китайських моделях Wuling та Baojun. Найменша 1,2-літрова версія також використовувалася для Avea. У Hongguang S він може виробляти 84 кіловати або 112 коней, що, звичайно, досить багато для такого легкого автомобіля (порожнього він складає всього близько 1.150 кілограмів). Крутний момент невеликий, всього 147 Нм, так що на найнижчих обертах (особливо коли машина завантажена) він не дуже живий, але якщо водій серйозно візьметься за важіль п'ятиступінчастої механічної коробки передач і повернеться до червоної коробки. , Hongguang S на подив живий. А оскільки він також має задній привід, черга за ключами невдовзі виникла на іподромі поряд із виставковою залою слонів у Гуанчжоу. Організатори відбору на китайський автомобіль року Інтернет-інформаційне агентство не могли повірити, наскільки вони є популярними серед світових журналістів, запрошених у журі.
Причина проста: машина управляється (звичайно, слід враховувати, що це досить вузький і високий мінівен), як раніше. Без електронних допоміжних засобів (крім АБС), з шинами, які не забезпечують хорошого зчеплення (розмір 195/60 R 15), з досить комунікативним рульовим колесом і з положенням на дорозі, яке в сучасній Європі можна було б охарактеризувати як трохи небезпечно, тому що задня любить допомагати з укладанням. Трохи критики заслуговують тільки гальма: мені важко уявити, що водій, що спускається по крутій гірській дорозі сільського Китаю з повністю завантаженим Hongguang S, набуває велику впевненість.
І цей автомобіль створений якраз для таких клієнтів і клієнтів, які цінують надійність і зручність використання. Тому, коли він з'явився на ринку (версія S з'явилася на дорогах в 2013 році), він не був представлений в найбільших містах Китаю, але був менше і до того ж дуже маленький (що для нашої ситуації все ще означає населення в сотні тисяч і мільйони ). .
Ви знайдете автомобіль, будь то в старій або нової версії, з буквою S або без неї, всюди, за кожним кутом, зазвичай в не найкращому збереженому стані (подивіться, на що був схожий наш тест), з явними слідами використання, але дуже рідко . у слюсаря, кажуть місцеві. У ньому будуть стьобані шкіряні або «шкіряні» килимки (такі, які останнім часом стають популярними в більш розвинених частинах), які є невід'ємною частиною китайських автомобілів, оскільки багато дрібничок звисає з дзеркала заднього виду (і де ще) і купа кітчевих аксесуарів. Також тому, що він в основному коштує всього добрих п'ять тисяч євро (але якщо ви потягнетеся за S і «найкраще обладнання», до восьми). Більшість водіїв навіть не помічають, що водити машину дійсно весело. Але це весело, це нічого. Олдскульний драйв і машина.
