Ягуар І-Пейс. Гарних електриків дедалі більше!

Часи, коли тільки Tesla та Nissan виробляли повноцінні електромобілі, минули. Тепер у нас є такі автомобілі, як Jaguar I-Pace – «електрик», який також є одним із найкращих автомобілів Jaguar.

Коли ми дізнаємось I-Pace'ами не сумніваємося у цьому ягуар. В якості ягуараоднак має дивно коротку маску. Сам кузов автомобіля не схожий… власне ні на що. Що це позашляховик, купе, лімузин?

Це, пані та панове, електромобіль, розроблений ягуара як такий, від А до Я. І електромобіль не такий обмежений формою, як автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння – і ця модель чудово це демонструє.

Ця маска не лише коротка, а й дуже низька. Це забезпечує кращу видимість, але також дає зрозуміти, що в Ягуар І-Пейс найкраще використання простору кузова та більше місця для пасажирів.

І це не маленька машина. Довжина тіла 4,68 м, ширина понад 2 м. Колісна база 2,99 м. А в багажнику 656 літрів.

На мою думку виглядає чудово. Фотографії не повною мірою відображають, наскільки динамічно та різноманітно він виглядає на дорогах. I-Pace.

Jaguar I-Pace - що означає "електрично зелений"?

У тому, що Ягуар I-Pace створювалася як електрика, річ не тільки у зовнішності. Так само розташування батарей майже під усією підлогою. Незважаючи на це, багажник все ще такий великий.

А акумуляторів тут досить багато, адже їхня загальна ємність становить 90 кВтг. Завдяки рішенням, що покращують аеродинаміку кузова, наприклад, випускному отвору на капоті, запас ходу складає 480 км. І це робить I-Pace'а гідний суперник для Тесла.

Крім стандартного заднього багажника у нас також є передній багажник. Цей, щоправда, послужить швидше органайзером, тому що в ньому розміщуються в основному кабелі. У будь-якому випадку це дуже практичне рішення.

ягуар In-Pace він може похвалитися загальною потужністю 400 л. - По 200 л.с. на вісь. Максимальний момент, що крутить, становить 700 Нм. І саме завдяки цьому I-Pace розганяється до 100 км/год лише за 4,8 секунди.

Однак ми дістанемося до того, як їде I-Pace. Заглянемо спочатку усередину.

I-Pace – так, до Ягуара

Наприклад, як Range Rover Velar. Ягуар І-Пейс немає ручок. Вони висуваються при дотику до рифленого місця - гаджетово, але всім шанувальникам фантастики буде приємно.

Усередині вони зустрінуть типовий ягуара. Посадка водія хоч і трохи вища, але дуже спортивна. Ми відчуваємо, що ще сидимо відносно низько, ми можемо досить далеко відсунути сидіння і наблизити кермо.

Що стосується оздоблення, то воно, напевно, навіть не типове ягуар. Усе ягуар він зроблений добре, але це не відрізняється від Mercedes або Audi. Матеріали та їх припасування просто зразкові.

Консоль була розроблена досить конкретно. У нас два сенсорні екрани з чітким поділом функцій. Верхня є типовою інформаційно-розважальною системою — в ній є навігація, інтернет, музика, телефон і так далі. Нижній використовується для керування функціями автомобіля. Тут ми задаємо температуру, режим руху, обігрів та вентиляцію сидінь. In-Pace також отримав ці функціональні ручки з екранами всередині.

Позаду, як і попереду, ми також не можемо поскаржитися на кількість місця. Ми не можемо поскаржитися на кількість роз'ємів USB – у тому числі Ягуар І-Пейс ми можемо навіть мати вісім із них.

Мені просто не подобається деякі речі тут. Центральний тунель позаду – що він там робить? Нижня частина панелі приладів іноді прилипає до коліна вищого водія (1,86 м). І зображення з камери заднього виду не дуже видно, воно дрібне.

Нам потрібні електронні, такі як Jaguar I-Pace.

Ті затяті автолюбителі кажуть, що машина повинна мати двигун внутрішнього згоряння, інакше це просто дриль. І тренування не надто веселі. Однак ті, хто більш відкритий для нового, без розуму від електромобілів.

Я думаю, вам потрібно покататися на відповідному електромобілі, щоб зрозуміти, що є місце і для цього приводу, і від водіння може бути не менше задоволення.

поїздка Ягуарем І-Пейс це просто інше. Розгін на рівні BMW M2 або Golf R тисне на сидіння, але перемикання передач ми не відчуваємо, не те, що чуємо двигун. Низький центр ваги забезпечує достатню стійкість поворотах. Проте відчувається, що Ягуар – це важкий кіт – він важить цілих 2220 кг.

Підвіска явно була налаштована так, щоб якнайкраще приховати цю масу. Він досить жорсткий, тим паче що це пневматика. Рульове управління приємно прямолінійне і хоча воно не дає надто багато інформації, ми легко чуємо всі верески шин - адже ми тут нічого не чуємо 😉

Однак не забуватимемо, що електромобілі передають потужність зовсім по-іншому. Поруч із кожним із коліс може стояти окремий мотор, а синхронізувати їх один з одним дуже просто – достатньо зробити це програмно.

Крім того, самі електродвигуни досить легкі, в них не так багато частин, що рухаються, а значить, інерція такої системи набагато менше. Це призводить до дуже гарної тяги Ягуар і Пейс. Він просто прискорюється, коли ви натискаєте газ до упору. Навіть коли умови не ідеальні. Протибуксовувальна система здатна так часто керувати крутним моментом на кожному колесі, що ці обмеження зміщуються досить далеко.

Ягуар I-Pace він може споживати близько 15 кВтг/100 км, але у місті частіше буде приблизно на 10 кВтг/100 км більше. Це, як і раніше, означає, що вартість проїзду на 100 км по місту становить 13,75 злотих. Цілих 3-4 квитки на громадський транспорт Кракова.

Таке споживання та запас ходу дозволяють заряджати Jaguar лише раз на тиждень. Вбудований зарядний пристрій дозволяє заряджати I-Pace'а до 80% за одну ніч (10 годин) від звичайної розетки, але за наявності доступу до ДК та 100кВт – достатньо 40 хвилин.

Дедалі більше цікавих електриків!

Електричні автомобілі все ще є новинкою, і тому ще дуже успішні конструкції, такі як Kona Electric, змішуються з такими, як Audi e-tron, які працюють в основному на короткі міські відстані.

Ягуар I-Pace безперечно є одним з кращих представників електромобілів. Він швидкий, якісно зроблений, добре їде, має великий багажник, деякі прибамбаси – все, що може від нього чекати покупець преміум-сегменту.

А може тому, зовсім засліпнувши, перед прем'єрою I-Pace'а цілих 55 людей замовили у Польщі. Хоча базова коштує 354 тисячі. PLN, а у версії First Edition до 460 тисяч. злотий.