Тест-драйв Nissan Juke проти Citroen C3 Aircross
У минулому році Nissan повернув до Росії незвичайний Juke. Обережні кроки зробили і конкуренти, але прямих опонентів на ринку у яскравого японця не було, поки не з'явився Citroen C3 Aircross
Ставлення людей до зовнішності Nissan Juke абсолютно полярне: одних він дратує, інші ним захоплюються. Не готовий віднести себе до будь-якого з таборів, але можу сказати з повною упевненістю, що коли-небудь через роки його назвуть класичним, як сьогодні говорять про Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass або Ford Mustang. Судіть самі: Juke випускають майже десять років, але він як і раніше виглядає актуально і навіть модно. І абсолютно впізнається. Коли ви бачите машини мигцем в потоці, то без сумнівів можете розпізнати лише поодинокі моделі, і Nissan Juke однозначно в когорті таких автомобілів.
З інтер'єром такий фокус не пройде. Оформлення салону застаріло ще до сочинської Олімпіади, і єдине, що сьогодні рятує округлості передньої панелі - це яскрава обробка. Чого дійсно не вистачає, так це регулювання керма по вильоту. Прилив центральної консолі впирається в коліно і натякає, що салон малювали не для великих чоловіків. Але якщо врахувати, що Juke частіше водять мініатюрні жінки, проблеми відпадають самі собою: сидіння трохи ближче до керма, і водій сидить у своїй власній капсулі безпеки високо над дорогою за надійним парканом чорного обважування і з велично пливуть попереду на капоті скельцями габаритів.
З салону ширяють у повітрі псевдофари здаються трохи нереальними, особливо коли включаєш поворотники. А ще Juke не страшно приткнути в замет, тому що у нього майже човнові скоси кузова, виконані з незабарвленого пластика. Через вікна переднього бампера видно ніжні радіатори, але ніхто ж не збирається влітати в ці кучугури з розгону?
Подати себе Juke явно вміє, і його візуальна універсальність в цьому сенсі відіграє йому на руку. Він ніби і кросовер, і компактний хетчбек, машина як для красивого дефілірованія в потоці, так і для запальною їзди по місту. З останнім, щоправда, не все однозначно, тому що при добре налагодженому пружному шасі Juke має м'які і навіть повітряні педалі з ледачою віддачею, а також не надто чіткий кермо, годиться швидше для безпроблемного парковки. Хоча підвіска тут далеко не м'яка.
З тієї ж самої причини правило «більше ходу - менше ям» для Juke майже не працює. Варто йому нарватися на «лежачого поліцейського» побільше або яму глибше і гостріше, як кузов тут же починає нервово трусити. Коротка база змушує машину злегка прискакує на грунтовці, чому швидкість хочеться відразу ж скинути. Через штучні нерівності перевалюватися теж краще пішки, та й взагалі Juke не про гонки.
Парадокс в тому, що єдиний силовий агрегат з мотором 1,6 потужністю 117 л. с. і варіатором везе дуже пристойно, хоч і не дуже швидко. Він як мінімум адекватний і зрозумілий, а заявлені 11,5 с до сотні не мають значення на міських швидкостях, якщо реакції автомобіля завжди передбачувані. Nissan Juke - суто міський варіант, і в якості сітікара він як і раніше щиро хороший. Судячи з обсягів продажів прямих або непрямих конкурентів, події рівня Juke в автомобільному світі поки не відбулося.
Рівно рік тому я хвацько їхав по грунтовці Шаумянского перевалу на узбережжі Великого Сочі за кермом точно такого ж Citroen C3 Aircross і думав про те, наскільки безглуздим здається оточуючим цей нелогічно красивий і милий автомобіль на брудній кам'янистій дорозі. А ще про те, якими словами поминають мене водії обганяють машин не першої свіжості, якщо раптом з-під моїх коліс випадково вилітає щебінка.
Вся справа в тому, що в цій машині навіть з відносно скромними 175 мм кліренсу виникає відчуття умовно позашляхової їзди, тому що посадка виявляється вертикальної, а сам салон, в якому сувора геометрія прямих ліній виключно елегантно закінчується овалообразной закругленнями, вкрай нагадує цілий ряд заслужених позашляховиків . Навіть з урахуванням того, що зроблено все в Citroen з простого пластика.
Взагалі-то через особливості посадки С3 здається більш чоловічим. Зсередини салон-акваріум виглядає великим багато в чому за рахунок строго вертикальної посадки і високого рівня даху. А ще С3 Aircross повинен стати самим практичним серед машин субкомпактного сегмента, тому що у нього є функція подовжнього регулювання другого ряду і цілий ряд опцій, включаючи складну спинку переднього пасажирського сидіння і подвійна підлога з потайною нішею.
У підсумку цей кремезний автомобільчик з округлими боками, акуратними свесами і показною захистом кузова так і хочеться вивезти на якісь пригоди куди-небудь подалі від твердої дороги, покладаючись на хорошу геометрію і неубіваемий пластик. Це самообман, оскільки повного приводу немає, ходи підвісок скромні, а кліренс залишає бажати більшого. Але округлий кузов дійсно непогано прикритий знизу пластиковим захистом, а в самому центрі консолі є шайба фірмової системи Grip Control. І нехай вона виконує швидше функцію захисту від помилок, місцями дійсно допомагає.
Електроніка не дає колесам занадто активно буксувати і притримує тягу двигуна відповідно до обраного алгоритму, так що у досвідченого водія самим затребуваним з режимів напевно буде позиція ESP Off. Домогтися діагонального вивішування неважко, але і з ним машина може впоратися без маніпуляцій з селектором. Арсенал Juke в цьому сенсі скромніше, а повнопривідних версій Nissan зараз не пропонує.
Назвавшись кросовером, Citroen C3 Aircross не протестує на грунтовому покритті, але і не провокує на швидку їзду. Здається, тут все в міру - при швидкій їзді по такій дорозі машина злегка підстрибує і трусить пасажирів, але розвалитися не намагається і в цілому досить стійко зносить вибоїни і ямки. На асфальті трохи гірше: у C3 Aircross абсолютно не спортивна підвіска і при спробі поїхати азартно він відверто валиться в поворотах. Автобусна посадка тільки посилює ці відчуття, і від швидкісних маневрів швидко відмовляєшся на користь спокійній розміреним їзди в загальному потоці.
Трициліндровий турбомоторчика потужністю 110 л. с. в парі з 6-ступінчастим "автоматом" - боєць, хоч і з характером. Змусити машину їхати швидко можна, але комфортніше все-таки в більш спокійних режимах, коли плавна їзда починає точно відповідати плавним лініям кузова. Але у випадку з C3 є відчуття, що його м'які їздові звички укупі з м'якою зовнішністю і не дозволяють машині продаватися більш активно.
Насправді головним автомобілем сегмента компактних фан-карів був і залишається Kia Soul, але його складно назвати кросовером. По факту це великий і яскравий хетчбек, а стилістика Juke і C3 Aircross явно тяжіє до позашляхової, а це - зовсім інше сприйняття автомобіля.
Якщо зіставити кілька важливих ринкових чинників, то потенціал для розвитку C3 Aircross розгледіти можна. По-перше, Kia Soul прямо зараз починає змінювати покоління, і новий може виявитися дорожче нинішнього. А по-друге, Nissan Juke при всій його самобутності далеко не новий, і ринкове життя моделі наближається до кінця. Ford EcoSport разом з усім брендом може взагалі піти з ринку, а сверхмодная Toyota CH-R набагато дорожче. Все це означає, що компактний Citroen в 2019 р має всі шанси зайняти позицію самого доступного з фан-карів, і ось тоді ринок зможе розгледіти всі його інші достоїнства.
| Тип кузова | Універсал | Універсал |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Колісна база, мм | 2530 | 2604 |
| Споряджена маса, кг | 1242 | 1263 |
| Тип двигуна | Бензин, R4 | Бензин, R3, турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1598 | 1199 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 117 при 6000 | 110 при 5500 |
| Макс. обертаючий момент, Н · м при об / хв | 158 при 4000 | 205 при 1500 |
| Трансмісія, привід | Варіатор, передній | 6-ст. АКП, передній |
| Максимальна швидкість, км / год | 170 | 183 |
| Розгін до 100 км / год, з | 11,5 | 10,6 |
| Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Обсяг багажника, л | 354-1189 | 410-1289 |
| Ціна від, $. | 15 533 | 18 446 |
Редакція висловлює подяку адміністрації Dream Hills Club за допомогу в організації зйомки.
