Тест -драйв Aston Martin Vantage

Новий Aston Martin Vantage дуже вимогливий до майстерності водія. Але відсутність бензину в крові все одно не позбавить від усвідомлення того, що в ваших руках опинилася виняткова річ

У світовій скульптурі безумовним шедевром епохи відродження вважається статуя Давида авторства великого Мікеланджело, яка нині перебуває у Флоренції. Однак багато істориків мистецтв справжнім вінцем творчості італійського скульптора все ж називають «Оплакування Христа», також відому, як Ватиканська П'єта. Більш того, з цією композицією майстра пов'язана одна дуже похмура легенда.

Є гіпотеза, ніби під час роботи над скульптурою Буонарроті смертельно поранив свого натурника, щоб точніше передати в мармурі борошна вмираючого Ісуса. Так це чи ні, назавжди залишиться таємницею. Однак факт залишається фактом: Мікеланджело зміг висікти в камені страждання. Після, нікому не вдавалося повторити щось подібне ...

До тих пір, поки кілька десятків хлопців з англійської глибинки не створили новий Aston Martin Vantage. Вони втілили в металі лють, і на цей раз жодна людина не постраждала.

Унікальність нового Vantage полягає в тому, що машина і зовсім могла не з'явитися на світло. Минуле покоління купе стало одним з найуспішніших моделей за всю історію компанії. За 10 з гаком років виробництва Aston Martin вдалося продати понад 20 000 примірників. Однак автомобіль, який готувався йому на зміну, міг нести індекс DB10. Принаймні, саме так називалося концептуальне купе, на якому розсікав агент 007 у фільмі «Спектр».

Кіношний DB10 був побудований в 2014 р спеціально для зйомок Бондіани. На платформу і агрегати серійного купе Vantage минає покоління наділи новий кузов. Для роботи в кадрі було зібрано 8 таких машин. А керівництво Aston Martin тоді відразу ж заявило, що DB10 так і залишиться службовим автомобілем агента Її Величності і не надійде у вільний продаж.

І ось минуло майже чотири роки. Напроти мене на одній з муніципальних парковок Яузской набережній стоїть автомобіль, який практично не відрізняється від DB10 зі стрічки про британського суперагента. І плювати, що називається він по-старому - Vantage. Головне, що машина вийшла на ринок, і приголомшлива робота дизайнерів не пропала даром.

Забавно і інше: керівництво Aston Martin вже кілька років поспіль погрожує прийти в високотехнологічних Формулу 1 в якості постачальника моторів, проте силові агрегати для власних цивільних моделей здебільшого позичає у партнерів. Полум'яне серце нового Vantage - це чотирьохлітровий V8 з двома турбокомпресорами в розвалі блоку від майстрів Mercedes-AMG.

У розпорядженні людей з Гайдоне виявився справжній інженерний шедевр, навколо якого необхідно було побудувати правильне шасі. Втім, в «Астоне» не стали форсувати мотор до межі. Тут «вісімка» видає всього 510 к.с. Причому зроблено це було не тільки з інженерних міркувань, але і з-за негласною субординації. Vantage потужнішим початкового купе AMG GT, але слабкіше, ніж проміжний GT S, старший GT C і трекової GT R.

Зате звучить Aston так само голосно і нестримно, як звір «Зеленого пекла». З запуском мотора підлітки, які хвилину тому робили поруч з нею Селфі, відскакують в сторону. А що йдуть повз звичайні пішоходи починають обходити Vantage за десяток метрів, ніби проходять поруч з хвірткою з табличкою: «Обережно! Зла собака".

«Алекс, а де включаються комфортні режими шасі і мехатроніки?» - влаштувавшись за кермом, цікавлюся у сидячого поруч інструктора з Aston Martin.

«Тут немає такого режиму», - лаконічно завершує наш діалог Алекс.

Vantage за замовчуванням завжди їде в режимі Sport. І не сказати, що машина з такими настройками відчувається напруженою на ходу. Так, з гіперчутливій педаллю акселератора треба бути обережним, щоб випадково не розлютити спритний мотор. Але працює в парі з останнім класичний гідромеханічний «автомат» з вісьмома передачами від німецької ZF працює на подив плавно.

Підвіски теж не здаються зубодробильними. Ти постійно відчуваєш п'ятою точкою тип покриття під колесами і навіть його мікропрофіль, але велика частина дрібних нерівностей все ж фільтрується. Не варто сумніватися: втомитися в такій машині можна дуже швидко. Але все ж це відбудеться не через 20 хвилин поїздки.

З переходом в Sport + адаптивні амортизатори Vantage пропускають на кузов і салон більше тряски, але зате зводять до невідчутно мінімуму розгойдування кузова в будь-який з площин. Мотор починає бубоніти голосніше, а коробка підіграє його темпераменту і не дає колінчастого валу обертатися повільніше 2000 об / хв. А ось, що дивно: кермо залишається досить легким (по спорткаровской мірками, звичайно ж) в кожному з цих режимів.

Бублик по-спортивному цементується тільки в режимі Track. В тому самому, в якому мотор злітає з котушок і в принципі не працює на оборотах нижче 3000, а перемикання передач коробки стають дуже різкими. У цьому ж режимі скидаються електронні нашийники, і Vantage перетворюється на справжнього монстра.

Втім, досвідченому водієві Aston Martin розкриється з зовсім іншого боку. Адреналіновий шок від спілкування з Vantage можна перевести в русло ендорфіновий кайфу. Знайшовши з ним спільну мову, відразу якось складно повірити, наскільки слухняним і чуйним може бути цей автомобіль. Навіть незважаючи на 510 сил і задній привід.

Ті ж, кому важко буде осягнути складний характер британця, все одно залишаться в захваті від нього. Відсутність бензину в крові не позбавить вас від усвідомлення, що в ваших руках опинилася виняткова річ. Поки власники Ferrari і Lamorghini будуть зводити старі рахунки старого Енцо і його опонента Ферручо, а власники Audi R8 намагатися пояснити, що у них теж суперкар, людина за кермом Aston Martin виявиться вище цих суперечок. У агента Її Величності є місії важливіші.

Тип	купе
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4465/1942/1273
Колісна база, мм	2704
Дорожній просвіт, мм	130
Суха маса, кг	1530
Тип двигуна	Бензиновий, з наддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3982
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	510/6000
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	685 / 2000-5000
Тип приводу, трансмісія	Задній, 8АКП
Макс. швидкість, км / год	314
Розгін від 0 до 100 км / год, з	3,6
Середня витрата палива, л / 100 км	10,5
Ціна від, дол	212 000