Чи є двигуни JTD стійкими до відмови? Огляд ринку та робота
Зміст
JTD – це абревіатура назви uniJet Turbo Diesel, тобто. позначення дизельних двигунів, що встановлюються на автомобілі групи Fiat.
Попередниками системи безпосереднього упорскування вважаються італійці, незважаючи на те, що деякі комплектуючі постачалися німецькими виробниками. З погляду більш ніж 25 років можна з упевненістю сказати, що внесок Fiat у глобальний розвиток дизельних двигунів був величезний. Саме італійський виробник у 80-х роках представив перший дизельний двигун із безпосереднім упорскуванням палива, який був встановлений на моделі Croma.
Ринкові конкуренти не пройшли байдуже і рік у рік удосконалювали свої технології, а тим часом Fiat зробив ще один крок уперед і представив перший у світі автомобіль, під капотом якого працював дизель із системою Common Rail. Це був справжній проривний момент. Єдине, що викликало сумніви, так це довговічність інноваційної конструкції та агрегатів двигуна.
Двигуни JTD. Версії приводу
Найменший двигун JTD мав об'єм 1.3 л, це була його базова версія (виробництва Польщі), яка у 2005 році отримала спеціальну нагороду, точніше, престижне звання «Міжнародний двигун року» в категорії агрегатів до 1.4 літра. Нагороджений двигун був доступний у двох варіантах потужності: 70 л. та 90 л.с. у: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa або Suzuki Swift.
З 2008 року виробник також пропонував 1.6-літровий варіант потужністю 90 л.с., 105 л.с. та 120 л.с. відповідно. Найпотужніший, він мав заводський фільтр DPF, що дозволяло йому відповідати стандарту викидів Євро 5. Його можна було замовити, зокрема, Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta або Alfa Romeo MiTo. Знаменитий 1.9 JTD дебютував в Alfa Romeo 156. Восьмиклапанний 1.9 JTD UniJet мав потужність від 80 до 115 к.с., MultiJet від 100 до 130 к.с., а шестиклапанний MultiJet від 136 до 190 к.с. Він з'явився у багатьох моделях Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab та Suzuki.
На ринку також був доступний двигун 2.0 MultiJet, і це не що інше як конструкторський розвиток 1.9 MultiJet потужністю 150 к.с. Робочий обсяг збільшився на 46 куб. см за рахунок збільшення діаметра циліндрів із 82 до 83 мм. У модернізованому двигуні було знижено ступінь стиснення, що позитивно позначилося зменшенні викидів оксидів азоту. Крім того, агрегат отримав сажовий фільтр та систему рециркуляції вихлопних газів EGR. 2.0 MultiJet був доступний у деяких Fiat і Lancia у варіанті потужністю 140 к.с., а також Alfa Romeo, де його потужність становила 170 к.с.
Дивіться також: Skoda Octavia проти Toyota Corolla. Дуель у сегменті C
Згодом концерн підготував абсолютно нову конструкцію JTD об'ємом 2.2 л у двох варіантах потужності – 170 л. та 210 к.с., призначену для спортивних автомобілів Maserati та Alfa Romeo, а точніше моделей Ghibli, Levane, Stelvio та Giulia. . В італійську гаму також входить 5-циліндрова версія об'ємом 2.4 літри, а також мотори 2.8 і 3.0. Найбільший з них був присвячений таким автомобілям, як Maserati Ghibli та Levante, а також Jeep Grand Cherokee та Wrangler.
Двигуни JTD. Експлуатація та несправності
Італійські двигуни JTD та JTDM, безперечно, є успішними розробками, що може стати для деяких несподіванкою. Серйозні поломки трапляються рідко, дрібні поломки, звичайно, трапляються, але це пов'язано з великим пробігом, неправильним або надто інтенсивним використанням або неадекватним обслуговуванням, яке все ж таки легко знайти.
- 1.3 Мультиджет
Базова версія (першого покоління), що встановлюється на Фіати, має турбокомпресор з фіксованою геометрією лопаток, потужніша - вже турбіна зі змінною геометрією. Безперечною перевагою цього невеликого мотора є система газорозподілу, в основі якої лежить ланцюг та міцне одномасове зчеплення. При пробігу близько 150 – 200 тисяч. км може бути проблема з клапаном EGR.
При покупці автомобіля варто звернути увагу на масляний піддон, який розташований дуже низько, що робить його особливо вразливим до пошкоджень. На ринку є два варіанти цього силового агрегату: із сажовим фільтром, що відповідає нормам викидів Євро 5, та без сажевого фільтра, що відповідає стандарту Євро 4.
Найчастіше фільтри зустрічаються в автомобілях, привезених з-за кордону, де стандарт Євро 5 діяв із 2008 року, а у Польщі він з'явився лише у 2010 році. Тим часом, у 2009 році було запущено друге покоління 1.3 Multijet із встановленим на заводі фільтром сажі. Це міцна конструкція, яка за правильного обслуговування може проїхати 200-250 тисяч кілометрів. км без особливих проблем.
- 1.6 Мультиджет
Двигун з'явився у 2008 році та відноситься до 1.9 JTD. Основою мотора є чавунний блок з двома розподільними валами, що приводяться в рух ременем. У цій конструкції інженери зосередили свою увагу на підвищенні продуктивності, зниженні витрати пального та зменшенні викидів вихлопних газів автомобіля. 1.6 MultiJet має чотири циліндри, систему Common Rail другого покоління та відносно просту конструкцію.
Турбокомпресор з фіксованою геометрією лопаток можна знайти у версіях потужністю 90 та 105 к.с. Найслабший різновид не має сажевого фільтра. У цьому двигуні Fiat застосував одне з найцікавіших рішень, а саме фільтр DPF був встановлений відразу за компресором, що позитивно позначилося на досягненні максимальної температури спалювання сажі – що робить фільтр практично необслуговуваним.
- 1.9 JTD Unijet
Можна сміливо сказати, що це флагманський двигун італійського виробника. Період його виробництва припав на 1997 – 2002 роки. Восьмиклапанна конструкція була доступна в декількох варіантах потужності, двигуни відрізнялися типом устаткування, що використовується, в тому числі. впускні колектори, форсунки та турбіни.
Версія потужністю 80 л. мала турбокомпресор із фіксованою геометрією лопаток, решта — із змінною геометрією. Система упорскування з електромагнітним упорскуванням була поставлена Bosch і може бути відносно дешево відновлена у разі несправності. Витратомір та термостат, а також EGR можуть бути аварійними (засмічуються). При набагато більшому пробігу він може зіткнутися з двомасовим маховиком, якщо це станеться, його можна замінити на одномасовий маховик.
- 1.9 8В / 16В MultiJet
Наступник з'явився 2002 року і, на відміну попередника, відрізнявся переважно застосуванням упорскування Common Rail II. Фахівці переважно рекомендують 8-клапанні варіанти. У цьому випадку форсунки також було поставлено німецькою компанією Bosch. Найбільш поширеною на ринку є 120-сильна версія. У пропозиції виробника також був 1.9-літровий двигун із подвійним наддувом. Це дуже просунута конструкція та дорога у ремонті. 2009 року було представлено нове покоління двигунів Multijet 2.
- 2.0 MultiJet II
Новий дизайн був заснований на дизайні меншого брата. Мотор зазнав ряду доробок, що дозволили йому відповідати суворим нормам викидів Євро 5. У стандартній комплектації агрегат працює з фільтром DPF та клапаном EGR з електроуправлінням. Система впорскування Common Rail (також поставляється Bosch) створює тиск 2000 бар, гідророзподільник точно дозує кількість палива, що дозволяє знизити витрати пального та підвищити культуру роботи двигуна. Користувачі установки повідомляють про проблеми з високою витратою масла, фільтром DPF та клапаном EGR, який є електронним та його заміна коштує дорожче. У цьому випадку також можна знайти версію з бітурбо, ремонт якої може бути дорогим та дуже складним.
- 2.2 JTD
За деякими теоріями, двигун створювався для потреб фургонів середнього класу, пропонованих Fiat та Lancia. Технологічно це структура PSA – із системою Common Rail. У 2006 році інженери внесли суттєві зміни та збільшили потужність. Фахівці звертають увагу на несправності форсунок, що повторюються (благо, їх можна регенерувати), а також двомасових коліс і сажевого фільтра.
- 2.4 20 MultiJet 175/180 км
Мотор дебютував у 2003 році, мав 20-клапанну ГБЦ та безпосереднє упорскування MultiJet другого покоління, а також турбокомпресор із змінною геометрією та фільтр DPF. Безперечною перевагою конструкції є відмінна динаміка, розумне горіння та культура роботи. Запчастини досить дорогі, проблема може бути у фільтрі DPF та клапані EGR.
Слід пам'ятати, що це вдосконалена конструкція, тому витрати на ремонт не низькі. Більш рання 10-клапанна версія, що випускалася в період з 1997 по 2002 рік, була довговічнішою, комплектуючі простіше, а значить, має більший термін служби і, що важливо, дешевше обслуговування.
- 2.8 Мультиджет
Це продукт VM Motori, італійського виробника дизельних агрегатів, заснованих на технології Common Rail та п'єзоелектричних форсунках з тиском 1800 бар. Недоліком цієї конструкції є проблематичний фільтр DPF. Особливо при їзді містом накопичується значна кількість сажі, що, у свою чергу, знижує потужність двигуна і призводить до дорогого ремонту. Попри це підрозділ має репутацію постійного.
- 3.0 V6 МультиДжет
Ця конструкція також була розроблена компанією VM Motori, оснащена турбокомпресором із змінною геометрією від відомої компанії Garret та системою живлення MultiJet II. Агрегат життєздатний, користувачі наголошують, що базове обслуговування (з одночасною) заміною масла потрібно робити частіше, ніж визначено виробником.
Двигуни JTD. Який агрегат буде найкращим вибором?
Як бачите, різновидів сімей JTD і JTDM багато, двигуни хороші, але якщо говорити про лідера, то вибираємо версію 1.9 JTD. Механіки і самі користувачі хвалять цей агрегат за економічність та прийнятну витрату палива. Недоліку в запчастинах на ринку немає, вони доступні майже відразу і часто за прийнятною ціною. Наприклад, повний розподільний механізм з водяним насосом коштує близько 300 злотих, комплект зчеплення із двомасовим колесом для версії потужністю 105 л. Крім того, базовий 1300 JTD стійкий до неякісного палива, що, на жаль, негативно впливає на культуру його роботи, але щось за щось.
Шкода. Презентація лінійки позашляховиків: Kodiaq, Kamiq та Karoq
