Тест -драйв VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan вийшов за звичні рамки самого себе. У наступному році російському ринку запропонують версію Allspace з довгим кузовом місткістю до семи місць. І ми з'ясували, чим обернувся цей новий формат
Марсельський аеропорт, ряд тестових Volkswagen Tiguan Allspace, швидко вибираю топ-виконання з одним з призначених нашого ринку моторів і швидше на маршрут. Місто, траса, гори. Але лише тут, на оглядовому майданчику, виявляю, що поспіхом захоплений автомобіль - без третього ряду сидінь. Адже здатність вмістити сімох начебто головний плюс подовженого кроссовера. Чи ні?
Історія зі зміною довжини моделі почалася в Китаї, де шанують машини зі збільшеною базою. Раніше китайці розтягнули Tiguan попереднього покоління, а тепер і нинішній. Однак європейський офіс Volkswagen вважає китайську операцію на тілі кросовера містечкової доопрацюванням, що не відноситься безпосередньо до Allspace.
А рік тому дебютував американський максі-Tiguan з трьома рядами сидінь: причому, в США це єдиний варіант кросовера нинішнього покоління, і там його розмір XL вважають нормою. Саме за його подобою втілений європейський Allspace, показаний в Женеві минулої весни. Навіть збирають машини для США і Європи на одному мексиканському підприємстві. Але якщо Америці покладено один бензиновий турбодвигун 2,0 л (184 к.с.) з 8-діапазонною АКП, то в Європі гамма шести інших моторів, і АКП для них не передбачені.
Зовні європейський Allspace схожий на американського побратима і так само вторить стилю великого Volkswagen Atlas. Відзначаємо облицювання, капот з вигином у передньої кромки і збільшене бічне скління з підйомом лінії в кінці. Allspace багатший в деталях, виглядає авторитетніше і престижніше звичайних версій, а ідентичні виконання Trendline, Comfortline та Highline у нього за умовчанням укомплектовані краще - від зовнішніх прикрас і розмірності дисків до систем-асистентів. Пізніше обіцяна комплектація з пакетом обважування R-line.
Але головне - інші розміри. База виросла на 106 мм (до 2787 мм), а загальна довжина з надбавкою і в кормі більше на 215 мм (до 4701 мм). Кут рампи зменшився на півградуса, кліренс залишений колишнім в 180-200 мм. Як і на звичайний Tiguan можна замовити передній низький бампер Onroad або високий Offroad, який покращує кут в'їзду на сім градусів. Взагалі-то, у фірми є і пакет для збільшення дорожнього просвіту, але на повнопривідника для Росії такого немає і не буде.
І треба ж було помилитися, взявши спрощений 5-місний Allspace. Але згадаємо розтягнутий за аналогічною схемою і теж трьохрядовий Nissan Qashqai + 2 першого покоління, який пропонували в Росії з 2008 року. Продажі версії склали непогані 10% від тиражу моделі, і з'ясувалося, що Qashqai-плюс вибирали не за число місць, а за простір багажника. Напевно і Allspace будуть в першу чергу оцінювати по вантажомісткості.
Штовхають повітря під заднім бампером - стандартний для топ-виконання автопрівод піднімає п'яті двері. Багажник у 5-місцевого Allspace відмінний: мінімальний обсяг більше звичайного на 145 л (760 л), максимальний - на 265 л (1920 л). І для перевезення длинномеров можна скласти вперед і спинку переднього правого крісла. А ось 7-місний в програші: розкладений третій ряд залишає поклажі всього 230 л, складений - 700 л, максимум - 1775 л. Багажна полку у 7-місцевого ховається в нішу. За доплату Allspace оснастять докаткой.
І пізніше я змінив-таки кросовер на 7-місцевий. Зрушую секцію середнього ряду вперед, складаю її спинку, пробираюся в три погибелі назад. Тісно! Сидиш, піднявши коліна коником, і довго не висидиш. Зрозуміло, два дитячих місця, зате з підсклянником і лотками для дрібниці. Видертися б звідси.
Комфортом другого ряду 7-місцевий Allspace схожий на звичайний Tiguan. Але дверні прорізи ширше, вхід-вихід легше. Диван зручніше для двох, є широкий центральний підлокітник з підстаканниками, на передніх спинках відкидні столики. Хто сидить в середині завадить високий тунель підлоги. До того ж удвох зручніше звертатися з консоллю, де кнопки температури «третьої зони» клімат-контролю, USB-слот і розетка 12V. Але другий ряд в 5-місцевому Allspace ще краще: відсутність «гальорки» дозволило зрушити його там назад на 54 мм, що дає більше свободи.
Водійське місце нічим не відрізняється. Що важливо, мексиканської складанням теж. Фірмовий перфекціонізм в деталировке. Єдина персональна претензія - до цифрових приладів. Фантаст Хайнлайн схвалив би графіком Highline, але панель перевантажена символікою. Бортове меню пропонує вибрати їздовий режим, а в пункті Individual настройки можна задавати окремо для підвіски, рульового і приводу, а також для адаптивних круїз-контролю і головного світла. Отже, «комфорт», «норма» або «спорт»?
У Allspace немає адаптації підвіски і рульового під зрослу масу, хоча за паспортом він важче звичайного на 100 кг, а третій ряд додає ще півсотні. Чи не відчувається. Повнопривідний максі-Tiguan (а передньопривідні в Росії не плануються) управляється зрозуміло і легко, слухняно зарулює в вигини серпантинів, не вимагаючи осаджувати. Крен і розгойдування малопомітні. Нюанс поправки на розмір бази: міні-затримки усунення задніх коліс на криву.
А щільність ходової здається надмірною. Навіть в комфортній іпостасі тестовий кросовер на 19-дюймових колесах прискіпливий до профілю і нервово відпрацьовує різкі дорожні межі. А вже в спортивному режимі і поготів. І все ж звичайний Tiguan згадується ще менш лояльним.
Європейцям запропоновані бензинові мотори TSI 1,4 і 2,0 л (150-220 л.с.) і дизелі TDI 2,0 л (150-240 л.с.) з 6-ступінчастою МКП або 7-ступінчастою роботизованими DSG. Нашому ринку адресовані дволітрові бензинові потужністю 180 або 220 к.с. і 150-сильний дизель - все з РКП.
Перший піддослідний Allspace - зі 180-сильним TSI. Мотор справляється без ентузіазму, але гідно, і немає відчуття, що повне завантаження всерйоз його обтяжить. Автомобіль з 150-сильним TDI здається більш енергійним, але DSG очікувано вчащає з перемиканнями, намагаючись триматися неширокої активної зони оборотів і часом допускаючи різкість. Різниця в економічності помітна: борткомпьютер бензинової версії відзвітував за 12 л середньої витрати, а у дизеля вийшло на 5 л менше. ТТХ обіцяють, відповідно, 7,7 і 5,9 літра. А ще Allspace - це класна шумо- і віброізоляція.
На європейських ринки Tiguan Allspace займе логічну позицію, що розділяє звичайний Tiguan (він тут дешевше приблизно на 3 тис. Євро) і Touareg. А в Росії цю нішу повинен зайняти середньорозмірний Teramont, і Allspace отримає менш значиму роль топ-версії гами Tiguan. Виробництво в Калузі не планується - поставки будуть з Мексики, тому гуманних цін не чекайте. Але і звичайний Tiguan у нас недешевий: дизельний 150-сильний - від 23 287 $ бензиновий 180-сильний - від 24 711 $.
А ще Volkswagen Tiguan Allspace виявиться в конкуренції з соплатформенних кросовером Skoda Kodiak, у якого майже ідентичні розміри, є трехрядное виконання, більш доступний мотор 1,4 TSI і початкова ціна в 25 876 $. А коли Kodiak, як заплановано, почнуть виробляти в Нижньому Новгороді, прайс-лист може стати вигідніше.
| Тип | кросовер | кросовер |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Колісна база, мм | 2787 | 2787 |
| Споряджена маса, кг | 1735 | 1775 |
| Тип двигуна | Бензиновий, R4, турбо | Дизель, R4, турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1984 | 1968 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 180 при 3940 | 150 при 3500 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 320 при 1500 | 340 при 1750 |
| Трансмісія, привід | 7-ст. РКП, повний | 7-ст. РКП, повний |
| Макс. швидкість, км / год | 208 | 198 |
| Розгін до 100 км / год, з | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Витрати палива (гор. / trassa / smeš.), л | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Ціна від, $. | Чи не оголошена | Чи не оголошена |
