Тестовий драйв Lexus NX
Чи варто переплачувати за гібридну версію кросовера або досить базової з атмосферним двигуном ...
Lexus NX на сьогоднішній день - це найуспішніший автомобіль японської марки в Росії. В останні місяці 2015 року продажі кросовера обігнали навіть вічного лідера - RX. Ціна на NX починається з 26 659 $ а за найдорожчу гібридну версію просять 39 622 $. Чи варто переплачувати або досить варіанти з 2,0-літровим атмосферним мотором? Ми з'ясували це, взявши на тест обидві модифікації.
Якщо динаміка автомобіля для потенційного покупця знаходиться в топі переваг, то версією NX 200 він буде розчарований. Скромні можливості 150-сильного кросовера згадали всі співробітники редакції, хто їздив на ньому. До 100 км / год модель розганяється за 12,3 секунди. На тому ж рівні, що Lifan Solano 1,8 (12,3 c), Fiat 500 1,2 (12,9 c), найповільніша Octavia з атмосферним мотором об'ємом 1,6 л (12 с) або 3,0 літровий Pajero на "механіці" (12,6 секунди).
Якщо продавити педаль газу що є сили, автомобіль буде натужно гарчати, доводити до шаленства стрілку тахометра, але не буде швидко прискорюватися. Причому, в будь-якому з трьох можливих режимів. Eco, Normal, Sport (у моделей з пакетом F Sport є ще Sport +) - динаміка в них абсолютно однакова, змінюється тільки тембр «голосу» двигуна і витрату палива. Хороша новина: як не дави на газ, машина не буде смикатися. Коробка працює дуже м'яко. Тут, як, до речі, і на гібридної версії, варто варіатор, а «автомат» покладено тільки турбірованному NX 200t.
Більш важкий (1 785 проти 1 650 кг) гібрид краще атмосферного побратима по всьому динамічними показниками. Бензиновий двигун об'ємом 2,5 л потужністю 155 к.с., передній електромотор (143 к.с.) і задній електромотор (50 к.с.) формують силову установку загальною потужністю 197 кінських сил. Заявлений час розгону до 100 км / год - 9,3 секунди. За відчуттями, різниця ще значніше. NX 300h набагато чутливіший до педалі газу, а затримка в реакції приблизно на півсекунди відчувається тільки при "кік-дауні». До слова, гібридна версія здається дуже швидкою не тільки на тлі NX 200.
Про економію на користь менш потужної версії, на перший погляд, говорити теж не доводиться. Слабка динаміка не позначається позитивно на апетитах кросовера. Згідно з паспортними характрістікі, він споживає в змішаному циклі 7,2 л на 100 км шляху, на ділі - близько 11,5 л, а в місті - 13 літрів. Навіть незважаючи на те, що нам доводилося часто стояти в пробках, це високий показник. Наприклад, 181-сильна Toyota Camry розганяється до 100 км / год за 9 з і з'їдає за 100 км ті ж 13 літрів. І це при тому, що NX 200 у нас був монопривідний: варіант з приводом на всі колеса ще прожорливее.
Гібрид більш економічний навіть з повним приводом - задня вісь кросовера має багатодискову муфту, у разі примусового блокування момент розподіляється між осями в рівній пропорції. Поки не настали холоди, він витрачав на 100 км шляху московськими пробками близько 9-10 л палива. Потім – близько 11-12 літрів. Щітки, обігрів сидінь, грубка – все це збільшує витрату. До того ж за низьких температур NX 300h (як і будь-який автомобіль такого типу) практично перестає глухнути в пробках, що істотно підвищує його апетит.
Втім, різниця між найдешевшою версією атмосферного і гібридного NX - 8 557 $. При середній вартості літра АІ-95.Можно купити 17 324 л палива. NX 200 за 100 км шляху споживає приблизно на 3 літри бензину більше, ніж NX 300h. Це означає, щоб компенсувати ціну останнього виключно витратами на бензин, потрібно проїхати як мінімум 577 тис. Кілометрів.
Якщо ж для покупця динаміка другорядна, а головне при виборі автомобіля - комфорт, то атмосферна версія підійде більше. По-перше, вона тихіше. Різниця в шумоізоляції частково пояснюється тим, що більшу частину тесту гібридний NX провів на більш гучною шиповану гуму (дивно, але на таких шинах він став більш жорстким). Однак підвивання електромоторів в салоні в будь-якому випадку можна почути. По-друге, у NX 200 набагато гостріші і інформативні гальма. У NX 300h вони традиційно для гібридних автомобілів «ватяні» через системи рекуперації енергії. Перший час звикнути до цього складно: здається, що натискаєш на педаль через велику подушку.
Недостатня обертальність, легкий, але досить гостре кермо, невеликі крени при маневрах - все це у кросоверів загальне. Упору на спорт по підвісці немає ніякого, але їхати на NX приємно, часом навіть весело, тільки не дуже комфортно. Компанія Lexus давно привчила нас до того, що її автомобілі - одні з кращих в класі за цим показником. Звичайно, NX м'якше, ніж, наприклад, споріднений RAV4, але суперники по преміум-класу, особливо Mercedes-Benz, значно комфортніше. На будь-яких купинах, стиках, ямах, люках кросовер починає лихоманити: кузов тремтить, поштовхи передаються в сидіння. Їзда по бездоріжжю або навіть просто по поганих дорогах - не задоволення, а справжнє випробування.
На трасі з хорошим покриттям автомобіль веде себе, як літак, який набрав висоту. Саме в такі моменти можна повністю насолодитися фантастично зручними сидіннями. У них чудово все: профіль спинки, підтримка, довжина подушки, кількість налаштувань і час, який витрачаєш, щоб підібрати оптимальне положення крісла.
Посадочні місця, стильні дрібниці на зразок аналогового годинника або косметичного дзеркала в подушечці зліва від підстаканників, дуже якісна збірка практично без зазорів, відмінні матеріали обробки, витончені лінії передньої панелі - тут переплачувати нема за що: обидві версії NX за цими показниками один від одного не відрізняються . Головна проблема у них теж загальна: дисплей із застарілою графікою і не дуже очевидним управлінням за допомогою сенсорного тачпада. До речі, незрозуміло чому, але при підключенні телефону по Bluetooth дуже тихо виводиться дзвінок (регулювання гучності допомагає, але як тільки виклик закінчується, музика обрушується на вас руйнує барабанні перетинки лавиною). Відрізняється ж у них тільки панель приладів: на атмосферної версії вона стандартна, а на гібридної - цифрова і більш інформативна.
Переплатити за гібрид можна за зовнішність. На перший погляд, здається, що автомобілі абсолютно однакові, але NX 300h виглядає яскравіше за рахунок невеликих стильних елементів. У гібрида фари повністю діодні, а у NX 200 - тільки частково.
Незважаючи на необхідність розмістити в версії з електромотором батареї, обсяг багажного відсіку у автомобілів відрізняється всього на 25 л: 500 проти 475 л на користь атмосферної модифікації. Максимальний простір для скарбу, яке, до речі, завдяки кнопці складання сидінь можна отримати буквально за пару секунд, теж різниться тільки на 25 л - +1545 проти 1520 літрів. Проблема з низько посадженої шторкою, яка іноді заважає завантажувати поклажу, у автомобілів загальна.
Нарешті, NX 200 має ще одну важливу перевагу. Ця версія – найдешевший спосіб отримати преміальний кросовер такого класу. Найближчі переслідувачі – Volvo XC60 та Infiniti QX50. Перший коштує мінімум 28 662 $, другий - 28 875 $. За 28 688 $. можна придбати Cadillac SRX. А ось NX 300h за вартістю (мінімум 39 622 $) вже змагається з усією німецькою трійкою: Mercedes-Benz GLC не купити дешевше 34 576 $., BMW X3 - 32 573 $, Audi Q5 - 32 306 $.
Переплатити за гібридну версію можна, якщо ви фанат сучасних технологій, на перше місце ставите турботу про навколишнє середовище і динаміку автомобіля. У всіх інших випадках, навіть незважаючи на те, що NX 300h - один з кращих гібридних автомобілів на російському ринку, атмосферної версії буде цілком достатньо.
