Загляньте всередину барабана

Гальма задньої осі зношуються повільніше порівняно з передньою віссю, тому що вони менш навантажені, але це не означає, що ми маємо менше цікавитися ними.

Більшість популярних автомобілів мають барабанні гальма, встановлені ззаду. Барабан повинен бути притиснутий до маточини тільки силою болтами колісних дисків або додатково кріпляться до них за допомогою одного болта, як правило. У першому випадку зняття барабана не повинно викликати труднощів, якщо тільки в результаті процесу зношування на робочій поверхні не утворився поріг, який чіплятиметься за абразивні накладки гальмівних колодок. У другому додаткову проблему може стати згаданий гвинт кріплення барабана, особливо якщо його давно ніхто не намагався відкрутити, а корозія його вже частково зруйнувала. Невмілі спроби викрутити такий шуруп зазвичай закінчуються його поломкою, і тоді слід спробувати викрутити уламок шурупа, а якщо не вийде, то просвердлити його і нарізати різьблення в отворі (зазвичай доводиться це робити під більший розмір) або, нарешті, замінити всю маточину.

Після зняття барабана спочатку видаліть весь бруд з його внутрішньої частини та з гальмівних елементів супорта. Потім перевіряємо стан накладок на гальмівних колодках. Якщо вони вже зношені, переконайтеся, що їх товщина, як і раніше, відповідає вимогам виробника. Крім того, накладки повинні бути рівномірно зношені, на них не повинно бути втрат матеріалу або забруднення гідравлічною рідиною або мастилом. На гідравлічному розподільнику, який зазвичай називають циліндром, не повинно бути жодних слідів витоків гідравлічної рідини. Пружини гальмівних колодок не повинні бути ослаблені, не кажучи вже про тріщини.

Робоча поверхня гальмівного барабана, а також відповідна поверхня гальмівного диска не повинні мати ознак пошкодження. Важливим параметром є внутрішній діаметр барабана, допустиме значення якого вказує виробник. Пульсація педалі гальма при гальмуванні без регулювання АБС може свідчити про т.зв. овалізація гальмівного барабана