Закрити радіатор?
При мінусових температурах час прогріву двигуна значно більший, ніж улітку. Саме тому багато водіїв закривають радіатор.
Зима швидко наближається. При мінусових температурах час прогріву двигуна значно більший, ніж улітку. Тому багато водіїв прикривають радіатор, щоб скоротити цей час. Однак робити це варто розумно, щоб не перегріти двигун.
Система охолодження в сучасних двигунах влаштована таким чином, що повинна забезпечувати правильну температуру двигуна в гарячій Африці та холодній Скандинавії, без будь-яких додаткових дій водія. Якщо він справний, проблем із перегрівом не буде.
підігрів агрегату у сильні морози.
Однак, якщо добре видно, що взимку час прогріву двигуна дуже великий, або двигун ніколи не досягає своєї робочої температури, причиною може бути несправний термостат, який не повністю закривається і, таким чином, використовує всі можливості радіатора. , які взимку не потрібні Однак при справній системі охолодження немає необхідності закривати радіатор, тому що при холодному двигуні працює малий контур системи охолодження, який включений підігрівач. Час досягнення робочої температури не повинен бути набагато більшим, ніж влітку.
Проблеми можуть виникнути в старих конструкціях, де час прогрівання двигуна взимку насправді дуже великий, навіть попри ефективний термостат. Потім ви можете покрити радіатор, але частково, ніколи не покривайте його повністю. Покриття всього радіатора може 
викликати (наприклад, при стоянці в пробці) перегрів двигуна навіть у мороз, оскільки вентилятор не зможе охолодити рідину. Причиною буде відсутність припливу повітря. Можна прикрити до половини радіатора, щоб вентилятор міг охолоджувати рідину. Краще закривати решітку, а не сам радіатор, щоб шторка знаходилася на відстані від радіатора. Тоді навіть за повної непрохідності буде приплив повітря. Для багатьох автомобілів можна купити спеціальні радіаторні шторки, які закривають лише невелику частину радіатора, тому не можна боятися перегріву.
Деякі автомобілі 80-х мали механічні жалюзі радіатора, керовані вручну водієм або термостатом. Якщо двигун був холодний, заслінка була закрита і потік повітря був мінімальним, а коли стало жарко, заслінка була відкрита і можна було не побоюватися перегріву. В даний час через хороше доопрацювання систем охолодження в легкових автомобілях таких рішень немає, їх можна знайти тільки в деяких вантажівках.
