Заміна опорного підшипника передньої стійки зі зняттям амортизатора та без
Зміст
Передня підвіска типу MacPherson завдяки своїй простоті, технологічності та малим безпружинним масам швидко захопила більшу частину автомобільного ринку, починаючи з останньої чверті 20-го століття. Один з її конструктивних вузлів, а саме верхній опорний підшипник, виглядає гарним прикладом того, як найважливіша перевага схеми, у плані ресурсу, можна перетворити на одне з її слабких місць.
Докладніше, що це за вузол, з якими несправностями доводиться стикатися автовласникам та як їх усунути читайте нижче.
Що таке опорний підшипник та опора передньої стійки амортизатора
Основа свічкової підвіски типу MacPherson поєднує амортизатор і пружину, тобто одна телескопічна свічка здатна, як виконувати роль пружного елемента, так і гасити енергію коливань кузова щодо дороги.
Іншими словами, цю збірку називають «стійкою підвіскою» або «телескопічною стійкою».
Знизу стійка кріпиться через кульову опору до важеля, що позиціонує, а зверху встановлена підшипникова опора, що дозволяє корпусу стійки з пружиною повертатися щодо власної осі під впливом тяги рульового управління.
Верхня опора включає безпосередньо підшипники кочення, корпус, демпфуючі гумові елементи і кріпильні шпильки.
З одного боку, корпус жорстко з'єднаний зі склянкою кузова, з другого до нього схожі шток амортизатора і опорна чашка пружини. Між ними відбувається обертання.
Види опорних підшипників
Підшипник повинен виконувати радіально-упорні функції, причому чим точніше він це робитиме, тим довше автомобіль збереже свої характеристики керованості. Тому розроблено безліч різних конструкцій, якоїсь однієї єдиної поки що не існує.
Підшипники за своєю конструктивною організацією можуть поділятися на:
- за характером тіла кочення - кулькові та роликові;
- підшипники зі знімною зовнішньою або внутрішньою обоймами;
- інтегровані радіально-упорні підшипники нерозбірного типу;
- підшипники без обойм, що є потужним сепаратором з вбудованими тілами кочення, у ролі доріжок виступають фланці опори.
У підшипник при складанні закладається запас мастила, але умови його роботи такі, що надовго її не вистачає.
Які бувають несправності
Найчастіше першими ознаками проблем із опорниками стануть стукіт у підвісці. Сильно зношений підшипник, що люфтить, буде видавати цей звук на кожній значній нерівності.
Залежно від конструкції, шток амортизатора може бути пов'язаний з внутрішньою обоймою підшипника, або закріплений через втулку і гумовий демпфер на кузові.
У першому випадку знос підшипника значно вплине на керованість машини, установки кутів розвалу і кастору, тому може бути помічений ще до появи стуків.
Як уже згадувалося, ущільнення вузла від дорожнього бруду та вологи залишає бажати кращого. У міру накопичення всього цього в підшипнику, він інтенсивно корродує і починає видавати звуки іншого роду, що нагадують скрип та хрускіт.
Якщо таку деталь розібрати, то картина буде характерною – порожнина між обоймами зайнята іржавими уламками колишніх кульок або роликів.
Діагностика передніх стійок своїми руками
Перевірити підозрілий вузол досить легко. На автомобілі, що стоїть, одна рука кладеться на виступаючий зі склянки підвіски шток амортизатора з гайкою, а другий проводиться інтенсивне розгойдування кузова. Краще навіть таку операцію проводити вдвох, оскільки зусилля є досить значними.
Рука на верхній чашці штока легко відчує сторонні звуки та вібрації, яких у справних деталей не повинно бути.
Якщо помічник крутитиме кермо з боку в бік, а ваші руки, перебуваючи на чашці стійки або витку пружини, відчувати стукіт, скрегіт (хрускіт), то справи з підшипниками погані.
Якщо шток амортизатора у конкретного автомобіля не з'єднаний із внутрішньою обоймою, то в такий спосіб перевірити деталь буде важко.
Орієнтуватися доведеться тільки на звуки під час руху та результати часткового розбирання підвіски.
Інструкція із заміни опорного підшипника на автомобілі ВАЗ + відео
Як приклад, можна розглянути процес зняття-установки деталі зі стійки передньопривідного автомобіля ВАЗ.
Заміна з демонтажем стійки
Працювати на знятій стійці простіше, відповідно, зменшується ймовірність помилок. До того ж для початківців особливо важливою є наочність процесу.
- Машина піднімається з потрібного боку домкратом та встановлюється на надійну підставку. Працювати лише на домкраті категорично небажано. Знімається колесо.
- Від поворотного важеля стійки від'єднується рульова тяга, для чого гайка пальця розшплінтовується, відвертається на кілька обертів, конічне з'єднання напружується монтуванням і наноситься різкий удар молотком збоку вуха. Прийом вимагає деякої тренованості, але завжди можна скористатися знімачем.
- Від'єднуються два нижні болти кріплення поворотного кулака, причому один з них є регулювальним для установки кута розвалу, тому після закінчення робіт це регулювання доведеться зробити. Болти мають властивість намертво закисати, тому може знадобитися проникне мастило або навіть пальник. Після цього вони комплектом змінюються на нові.
- Відвернувши три гайки склянки під капотом, можна витягти стійку в зборі з-під автомобіля.
- Для заміни опори треба стиснути пружину. Застосовуються гвинтові стяжки або в умовах автосервісу спеціальний гідравлічний пристрій. Після стиснення опора звільняється, можна відкрутити гайку штока амортизатора, зняти опору та замінити її на нову, провівши всі операції у зворотному порядку.
Найзручніше користуватися в роботі ударними гайковертами, електричними або пневматичними. Дія звичайними ключами може спричинити труднощі, хоча цілком можливо.
Заміна без зняття стійки
Якщо немає бажання проводити операції регулювання розвалу, і є впевненість у своїх силах по роботі в умовах обмеженого доступу, то для заміни опорника стійку з машини можна і не знімати.
В цьому випадку гайку штока амортизатора краще послабити заздалегідь, поки машина на колесах і гайка є зручний доступ. Відкрутити її потім буде набагато легше.
Рульова тяга від'єднується аналогічно, щоб можна було відсунути амортизатор максимально вниз, треба відкрутити стійку стабілізатора. Після від'єднання опори від кузова стає можливим поставити на пружину стяжки і зробити всі інші операції, як описано вище.
Регулювальні болти при цьому залишаються на місці та кути підвіски не змінюються.
Як відреставрувати старий підшипник та опору
Коли з'являється можливість заощадити тисячу-другу на покупці запчастин, то народна творчість не має меж. Колись давно це було справді виправдано, оскільки запчастини возили на замовлення, і це було довго і дорого.
Зараз вибір є на будь-який смак та гаманець, а деталі часто продаються у часовій доступності.
Проте іноді вибіркова заміна деталей в опорі виправдана і зараз. Машина може бути рідкісною та екзотичною, а весь набір коштуватиме невиправдано дорого. Тоді можна розібрати знятий опорний вузол, більш ретельно його продефектувати і замінити тільки зношені деталі.
Найчастіше досить замінити лише підшипник. Багато фірм це дозволяють, підшипник має свій каталожний номер і його можна придбати окремо. Або підібрати відповідні за типорозміром, таке теж можливе.
В результаті відреставрована опора служитиме довго і не гірше за нову.
