Заміна переднього і заднього сальника колінчастого вала
Зміст
У процесі експлуатації автомобільний двигун зазнає різних навантажень з постійною мінливістю режимів роботи. Для забезпечення працездатності двигунів внутрішнього згоряння, значного скорочення тертя, зношування деталей, а також щоб уникнути перегріву, використовується спеціальне моторне масло. Масло в моторі подається під тиском, самопливом та розбризкуванням. Резонне питання - як забезпечити герметичність двигуна, щоб масло не витекло з нього? Для цього існують сальники, встановлені насамперед спереду і ззаду колінчастого валу.
У статті розглянемо конструктивні особливості сальників коленвала, визначимо причини і характеристики їх зносу, а також розберемося з тим, як замінити ці сальники самостійно.
Опис і функції сальника коленвала
Отже, для нормального функціонування автомобільного двигуна, потрібне якісне і постійне мастило деталей, що труться. Один з головних елементів двигуна - колінчастий вал, обидва кінці якого виступають назовні. Колінчастий вал змащується під високим тиском, а отже, необхідно якісне ущільнення з двох сторін. Як ці ущільнювачі виступають сальники. Усього використовується два сальники:
- передній, зазвичай менший в розмірі, встановлюється за шківом колінчастого вала в передній кришці. Може бути інтегрований в масляний насос;
- задній, як правило, великий. Знаходиться за маховиком, іноді змінюється разом з алюмінієвою кришкою, забезпечує герметичність, не пропускаючи масло в картер зчеплення або коробки передач.
Як виглядає і де встановлений
Як матеріал виготовлення застосовується фторкаучук або силікон. Раніше, в якості заднього сальника використовувалася сальникова набивка, проте вона має здатність пропускати масло при роботі двигуна на високих оборотах. Форма сальників кругла, а вищевказані матеріали, з яких вони виготовлені, дозволяють не втрачати еластичність в широкому діапазоні температур. Діаметр сальника повинен бути таким, щоб з усіх боків щільно прилягав до поверхонь.
Також, сальники можуть встановлюватися на розподільні вали, якщо такі приводяться в рух за допомогою ременя. Зазвичай сальник распредвала має однаковий розмір з переднім сальником колінчастого вала.
Важливо, при покупці нових сальників, вибирати якісних виробників, а також дотримуватися наступні моменти:
- наявність пружинки всередині сальника;
- на кромці повинні бути насічки, вони називаються "маслосгоннимі", а також захищають від попадання пилу на ту саму кромку;
- насічки на сальнику повинні бути спрямовані в бік обертання валу.
Знос сальника коленвала: причини і наслідки
Відповідно до регламенту, середній термін служби сальників - близько 100 000 кілометрів, за умови, що авто експлуатувався в нормальних режимах, а також своєчасно проходить ТО, і двигун не працював за критичної температури.
Які причини несправності сальника:
- ушкодження сальника через несвоєчасну заміни масла або попадання сторонніх дрібних частинок, які транспортуються маслом, пошкодили поверхню сальника;
- перегрів двигуна або довга робота його в близько критичної температури. Тут сальник починає потихеньку "дубеть", а при зниженні температури втрачає еластичність, масло починає підтікати;
- неякісний виріб. Найчастіше це пов'язано з якістю матеріалу, застосуванням слабкою пружинки, неправильно нанесеними насічками і деформованої форми самого сальника, яка не оббігає фланець колінчастого вала;
- через підвищений тиск в системі мастила (велика кількість газів картерів), а також надмірно високий рівень масла видавлює сальники, так як маслу більш нікуди діватися, і тиском виходить в найбільш вразливому місці, але якщо сальники якісні, то масло може виходити з прокладок ;
- неправильний монтаж нового сальника. Перед монтажем необхідно ознайомитися з інструкцією по установці, щоб внутрішня частина сальника НЕ закусити. До речі, існують тефлонові сальники, установка яких вимагає необхідних навичок і спецінструменту, але про це далі.
Головний наслідок зносу сальника колінвалу – зниження рівня олії. Якщо сальник тільки потіє, ви можете експлуатувати автомобіль якийсь час, в іншому випадку необхідна термінова заміна сальника. Крім того, що недостатній рівень масла безпосередньо шкодить йому і знижує ресурс поверхонь деталей, що труться, масло забруднює підкапотний простір, пошкоджує сервісний і ремінь ГРМ, що може призвести до серйозних наслідків.
Діагностика витоку масла через сальники коленвала
Деякі двигуни вже з перших кілометром споживають деяку кількість масла, закладене регламентом заводом-виробником. Через 100 000 кілометрів витрата масла підвищується до 1 літра на 10000 км, що також вважається нормою.
Насамперед проводиться діагностика у вигляді поверхневого огляду двигуна на предмет течі, якщо рівень масла підозріло різко знижується. При роботі мотора звертаємо увагу на колір вихлопу, якщо він не сизий, глушимо мотор, відкриває кришку радіатора або розширювального бачка, і беремо на пробу рідину, що охолоджує. Якщо антифриз пахне олією, а також присутня масляна емульсія – скоріше зношене прокладання ГБЦ.
За відсутності видимих причин витрати масла, піднімаємо автомобіль на витяг і оглядаємо його спереду та ззаду. Підтікання масла з-під сальників дається взнаки течією з передньої кришки, а також наявністю масляних плям на деталях підвіски, так як масло, потрапляючи на ремінь - розбризкується. Зношування заднього сальника діагностувати складніше, оскільки в цій області знаходиться сальник первинного валу КПП. Визначити підтікання певного ущільнювача можна на нюх, адже моторне та трансмісійне масло різко відрізняються за запахом (друге пахне часником).
Якщо немає можливості визначити область підтікання, слід вимити мотор, проїхати кілька кілометрів і знову оглянути агрегат в області ущільнювачів.
Заміна переднього сальника + Відео
Для заміни переднього сальника коленвала необхідно запастися мінімальним набором інструментів, чистою ганчіркою, знежирювачем (можна очищувач карбюратора). Залежно від конструктивних особливостей двигуна, процес заміни сальника може відрізнятися. Для нашого прикладу візьмемо середньостатистичний автомобіль з поперечно розташованим мотором.
Поетапний процес зняття переднього сальника:
- перевести важіль 5 передачу і поставити автомобіль на ручне гальмо;
- перед тим, як зняти праве колесо, або підняти авто на підйомнику, необхідно попросити помічника натиснути на гальмо, поки ви зірвете гайку кріплення шківа колінчастого вала;
- знімаємо колесо, відкривши доступ до шківа;
- в залежності від типу натягу сервісного ременя, необхідно його зняти (за допомогою відведення натягача або послабивши кріплення генератора);
- якщо двигун має ремінний привід ГРМ, вам необхідно демонтувати зубчасту шестерню коленвала;
- на носку колінчастого вала, як правило, знаходиться шпонка, яка завадить при демонтажно-монтажних роботах. Вийняти її можна за допомогою щипців або плоскогубців;
- тепер, коли сальник перед вами, необхідно очистити поверхню клонували спеціальним спреєм, а також дрантям очистити всі брудні і замаслені місця;
- за допомогою викрутки піддягаємо сальник і знімаємо його, після спреєм-очищувачем обробляємо посадочне місце;
- якщо у нас звичайний сальник, то робочу поверхню змащуємо моторним маслом, і насаджує новий сальник, а в якості обойми можна використовувати старий сальник;
- нова деталь повинна входити щільно, обов'язково стежте, щоб внутрішня частина (кромка) не завернула, після установки сальник не повинен виступати за межі площини передньої кришки мотора;
- далі збірка проводиться в зворотній послідовності, після необхідно вивести рівень масла до норми і запустити мотор, через деякий час перевірити герметичність.
Для повного розуміння процесу заміни переднього сальника колінчастого вала, рекомендую ознайомитися з наступним відеоматеріалом.
Заміна заднього сальника + Відео
На відміну від заміни переднього, заміна заднього сальника – більш трудомісткий процес. Це обумовлено тим, що для цього буде потрібно демонтаж коробки передач, зчеплення та маховика. Настійно рекомендую відразу придбати сальник первинного валу, щоб у майбутньому не знімати КПП спеціально для заміни такого.
Процес заміни корінного сальника коленвала:
- і якісно надати допомогу інструмент, скидаємо негативну клему з АКБ і готуємося до демонтажу коробки передач;
- від'єднуємо механізм вибору передач або робочий гальмівний циліндр від корпусу КПП;
- зриваємо ступичні гайку колеса, піднімаємо автомобіль на підйомнику, або якщо ви на ямі, то піднімаємо необхідну сторону і знімаємо переднє ліве колесо;
- відкручуємо ступичні гайку, після від'єднуємо шарову опору важеля, і відводимо поворотний кулак в бік так, щоб вивільнити з нього піввісь;
- демонтаж піввісь проводиться методом висмикування його з коробки передач;
- переконавшись, що все датчики і інше навісне обладнання від'єднано від коробки передач, приступайте до від'єднання трансмісії від силового агрегату;
- відкрутивши всі болти коробки передач від двигуна (не менше 10), за допомогою монтування піддягаємо КПП і витягуємо його з місця. Для цього буде потрібно мінімум один помічник, тому як вага коробки передач мінімум 30 кілограм;
- після зняття КПП зробіть акцент на стан сальника первинного вала, і бажано замініть його, навіть якщо немає ознак його запотівання, але пробіг авто подолав позначку 100 000 кілометрів;
- далі необхідно зняти кошик і диск зчеплення, які кріпляться 6 болтами до маховика;
- після демонтажу пакета зчеплення, перед нами з'являється маховик, який також кріпиться до фланця колінчастого вала шістьма посиленими болтами, і для відкручування їх, необхідно зафіксувати маховик щоб уникнути провертання;
- відкрутивши маховик добираємося до заднього сальника колінчастого вала. Залежно від конструкції, він змінюється як окрема запчастина, або разом з металевим фланцем. Виробляємо аналогічні заходи по очищенню посадкового місця, знімаємо сальник аналогічно передньому і встановлюємо новий в такому ж принципу;
- далі монтаж проводиться в зворотному порядку.
Для більш ясного розуміння заміни заднього сальника коленвала – ознайомтеся з відеоматеріалом.
Особливості заміни тефлонового сальника колінчастого вала
Крім звичайних фторкаучукових сальників, існують аналоги, вартість яких перевищує в 1.5-2 рази – сальники з тефлоном кільцем. Особливість установки такого сальника полягає в тому, що монтаж його проводиться виключно на очищену поверхню та за допомогою спеціальної осадової оправки. Після встановлення потрібно почекати 4 години, за цей час сальник самостійно "сяде" на своє місце, головне за цей час не крутити колінвал.
Коли міняти сальники
Заміна сальників проводиться в трьох випадках:
- сильний перегрів двигуна;
- рясне підтікання масла і-під сальників;
- при капітальному ремонті ДВС.
Вкрай важливо купувати якісні сальники. Говорячи про передньому сальнику, то можна застосовувати такі аналоги, як Elring і Glaser, адже в разі чого їх замінити простіше. Задній сальник, бажано купувати оригінального виробництва, проте висока ціна змушує автолюбителів зупиняти вибір на аналогу, що незабаром може обернутися позапланової заміною корінного сальника.
Підіб'ємо підсумки
Отже, сальники колінчастого валу – відповідальні деталі, які забезпечують герметичність мастильної системи та захищають від пилу фланці колінвалу. Вкрай важливо не пропустити момент витоку олії з-під сальників, щоб двигун не пошкодився від недостатнього рівня олії. Достатньо кожне ТО візуально оглядати двигун на предмет течій олії та охолоджуючої рідини, щоб завжди бути впевненим у своєму автомобілі.
Питання та відповіді:
Коли міняти передній сальник колінвала? Середній робочий ресурс сальників колінчастого валу становить близько трьох років або коли пробіг автомобіля досягає 100-150 тисяч кілометрів. Якщо вони не потекли, їх рекомендується замінити.
Де знаходиться сальник колінвала передній? Це ущільнювач колінчастого валу, що запобігає витоку олії. Передній сальник знаходиться на шківі колінвала з боку генератора та ременя ГРМ.
Чому тече передній сальник коленвала? Насамперед через природний зношування. Тривалий простий, особливо на вулиці взимку. Заводський брак. Неправильне встановлення. Надмірне тиск картерних газів.
