Заміна ременя ГРМ Opel Astra H 1,6 Z16XER
Зміст
Зрештою, мій старий знайомий обміняв своє іржаве відро на нормальний автомобіль і одразу приїхав на техогляд до нашого торгового стенду. Отже у нас Opel Astra H 1.6 Z16XER заміна ременя ГРМ, роликів, олії та фільтрів.
Інструмент та пристрої
Так як це Опель, то окрім звичайних ключів нам знадобляться ще й головки Torx, але вони довго лежать у кожному ящику з інструментами. Також зробимо блокування фрикціонів для зміни фаз газорозподілу з одного болта з вісьмома та двома шайбами, якщо комусь цей спосіб видасться ненадійним, то купити хомути можна в будь-якому інтернет-магазині лише за 950 руб. Відразу обмовимося, що якщо автомобіль оснащений механічною коробкою передач, то труднощів не виникне, а от якщо робот, то доведеться блокувати колінвал або використовувати пневматичний ключ. Помпу не змінювали, оскільки вона приводиться в дію ременем генератора. На заміну ременя ГРМ пішло півтори години із чашкою чаю.
Власне, сам пацієнт.
Під капотом знаходиться 1,6-літровий двигун під назвою Z16XER.
Покрокова інструкція
Спочатку від'єднуємо повітряний фільтр із патрубками від дросельної заслінки.
Знімаємо праве переднє колесо, пластикову бічну захист і через планку піднімаємо двигун. Знімаємо ремінь із генератора, ключем на дев'ятнадцять, за спеціальний виступ, провертаємо натяжний ролик, тим самим послаблюючи ремінь. Фотографія вже зроблена.
Зніміть опору двигуна.
Розбираємо опору.
Зніміть верхню кришку ременя ГРМ.
Зніміть центральну частину пластикового захисту.
Виставляємо верхню мертву точку
Провертаємо колінвал за гвинт, завжди за годинниковою стрілкою, до збігу міток шківа колінвала та нижнього захисту.
Їх не дуже видно, але знайти їх не важко.
На верхній частині муфт розподільних валів мітки також повинні збігатися.
Послабте болт шківа колінчастого валу. Якщо трансмісія ручна, ця процедура не становитиме особливих проблем. Підставляємо бампери під колеса, включаємо п'яту, вставляємо спеціально навчений викрутку в гальмівний диск під супорт і легким рухом руки відкручуємо болт. Але якщо робот як у нашому випадку, то нам допомагає гайковий ключ, а якщо струму немає, то робимо стопор шківа колінвала. У куточку свердлимо два отвори під вісімку і вставляємо туди два болти, стягуючи їх гайками, ці болти остаточно вставляються в отвори шківа. Розміри ви отримаєте самі, вимірявши відстань між отворами. На фото клямка показана схематично, червоним прямокутником можна використовувати будь-який отвір.
Зніміть шків та нижній захист ременя ГРМ. Зліва бачимо натяжний ролик, праворуч обвідний.
Перевіряємо мітки на розподільних валах, і якщо вони відсутні, опускаємо їх. На зірочках колінчастого валу мітки, у свою чергу, також мають збігатися.
На розподільники встановили наш російський фіксатор і про всяк випадок помітили старий ремінь.
Можна придбати спеціальні хомути, їх можна знайти на Алі або на Всеінструменти.
Отримайте так.
За допомогою шестигранника поверніть ролик натягувача ременя ГРМ проти годинникової стрілки, послабивши ремінь і зніміть ремінь і ролики.
Установка нового ременя ГРМ
Ставимо на місце нові ролики, а натяжний ролик має виступ на корпусі, який при встановленні повинен потрапити до пазу.
Ось у цій канавці.
Перевірили ще раз усі мітки та встановили новий ремінь ГРМ, спочатку на зірочку колінвала, обвідний ролик, розподільні вали та натяжний натяжний ролик. Не забувайте напрямок обертання, вказаний на ремінці. Візьмемо наш фіксатор.
Перевіряємо мітки і, встановивши нижній захисний кожух і шків колінвала, двічі провертаємо двигун і ще раз перевіряємо всі мітки. Якщо все збігається, встановіть решту деталей у порядку, зворотному зняття. У принципі, нічого складного тут немає, головна увага.
