Заміна гальмівних дисків

 «Уміння добре гальмувати» абсолютно необхідно в сьогоднішньому дорожній рух. Тому регулярна перевірка гальмівної системи є обов'язковою для всіх гонщиків, і її слід проводити частіше, ніж тільки під час обов'язкових технічних перевірок кожні два роки. Крім заміни використаної гальмівної рідини і заміни зношених колодок, обслуговування гальмівної системи також включає перевірку. гальмівні диски. Кожен диск має мінімальну товщину, зазначену виробником, і її не можна перевищувати. Перевіряйте товщину мікрометричним гвинтом, а не штангенциркулем. Це пов'язано з тим, що через зношування матеріалу на зовнішній кромці гальмівного диска утворюється невеликий виступ. Якщо ви використовуєте штангенциркуль, цей гребінь може спотворити розрахунок.

Однак перевищення межі зносу – не єдина причина заміни гальмівного диска. При високих гальмівних зусиллях гальмівні диски досягають температури до 600°C. 

попередження: Працюйте з гальмівною системою відповідно дотримуйтеся таких вказівок самостійно, тільки якщо ви є досвідченим майстром на всі руки. Не ризикуйте безпекою! Якщо ви сумніваєтеся в своїх силах, обов'язково довірте роботу над гальмівною системою свого гаражу.

Різні температури, особливо на зовнішньому кільці і опорної зірці диска, викликають нерівномірне теплове розширення, яке може деформувати диск. Навіть під час щоденних поїздок на роботу можна досягти екстремальних температур. В горах переходи (з важким багажем і пасажиром), що вимагають постійного використання гальма, піднімають температуру до запаморочливих значень. Заблоковані поршні гальмівного супорта часто викликають високі температури; диски, які постійно контактують з колодкою, сильно зношуються і можуть деформуватися, особливо диски великого діаметру і нерухомі.

На сучасних мотоциклах використовуються недорогі фіксовані диски при відносно невеликих навантаженнях на гальмо. Відповідно до сучасним рівнем техніки плаваючі диски встановлюються на передню вісь;

• Зменшена маса обертання для кращої керованості
• Зменшення незатухаючих мас
• Матеріали краще відповідають вимогам
• Більш спонтанна реакція на гальмо
• Знижена схильність гальмівних дисків до деформації

Диски, що плавають, забезпечені кільцем, нагвинченим на маточину колеса; рухливі "петельки" з'єднуються з доріжкою, про яку труться колодки. Якщо осьовий люфт з'єднання перевищує 1 мм, гальмівний диск зламається і його необхідно замінити. Будь-який радіальний люфт викликає свого роду «хід» при гальмуванні і вважається дефектом при технічному контролі.

Якщо диск деформований і його необхідно замінити, перевірте також наступні можливі причини деформації (можливо, гальмівний диск не паралельний поршня в супорті):

• Чи правильно налаштовано / встановлена ​​вилка переднього колеса без деформації?
• Чи правильно встановлена ​​гальмівна система (оригінальний або сумісний з автомобілем гальмівний супорт, оптимально орієнтований по відношенню до гальмівного диску при складанні)?
• Гальмівні диски ідеально рівно сидять на ступиці (нерівна опорна поверхня може бути викликана фарбою або залишками Loctite)?
• Чи правильно обертається колесо на осі і в центрі передньої вилки?
• Тиск в шинах правильне?
• Підшипник ступиці в хорошому стані?

Але гальмівний диск слід замінювати не тільки при перевищенні меж зносу, коли він деформований або коли зношені вушка. Поверхня з великою кількістю черпак також значно знижує ефективність гальмування, і єдиним рішенням цієї проблеми є заміна диска. Якщо у вас дводискові гальма, завжди слід замінювати обидва диска.

Для оптимального гальмування з новими гальмівними дисками завжди слід встановлювати нові гальмівні колодки. Навіть якщо колодки ще не досягли межі зносу, ви більше не можете використовувати їх повторно, тому що їх поверхня адаптувалася до зносу старого диска і, отже, не буде в оптимальному контакті з гальмівними колодками. Це призведе до поганого гальмування і підвищеного зносу нового диска.

Перевірте, чи відповідає придбаний диск області застосування автомобіля, використовуючи наданий дозвіл ABE. Для складання використовуйте тільки відповідні інструменти. Щоб правильно затягнути гвинти на гальмівному роторі і супорті, використовуйте Гайковий ключ. Зверніться до керівництва по ремонту, відповідному вашої моделі автомобіля, або зверніться до авторизованого сервісного центру для отримання інформації про моменти затягування і свідченнях гальмівної системи для вашого автомобіля. 

Заміна гальмівних дисків - приступимо

01 – Підніміть мотоцикл, зніміть та підвісьте гальмівний супорт

Почніть з підйому мотоцикла безпечним способом, щоб розвантажити колесо, з яким вам належить працювати. Використовуйте для цього підставку для майстерні, якщо у вашого мотоцикла немає центральної підставки. Почніть з від'єднання гальмівного супорта (ів) від їх корпусу, потім замініть колодки відповідно до відповідними радами з механіки. Гальмівні колодки. Наприклад, зачепите гальмівний супорт. з ізольованим проводом до автомобіля, щоб ви не заперечували розібрати колесо, тільки не дозволяйте йому висіти на гальмівному шлангу.

02 – Зняти колесо

Від'єднайте вісь від колеса і зніміть колесо з передньої вилки / маятника. Якщо вісь колеса не знімається легко, спочатку перевірте, чи надійно вона закріплена, наприклад. з додатковими затискними гвинтами. Якщо ви все ще не можете послабити гвинти, зверніться до порад механіків. Ослаблення гвинтів.

03 – Послабте гвинти гальмівного диска.

Помістіть колесо на відповідну робочу поверхню і звільніть гвинти кріплення поперечного диска. Зокрема, для заблокованих гвинтів із шестигранною головкою використовуйте відповідний інструмент і переконайтеся, що він якомога глибше увійшов в гніздо з шестигранником. Коли головки гвинтів пошкоджені і в їх виїмок не замикається жоден інструмент, вам буде складно видалити гвинти. Коли його не затягнути, кілька разів нагрійте їх феном і вдарте по інструменту, щоб послабити їх. Якщо шестигранник головки гвинта погнутий, ви можете спробувати вбити трохи більшого розміру, постукавши по ньому і таким чином послабивши гвинт.

04 – Зняти старий гальмівний диск

Зніміть старий гальмівний диск (диски) з маточини і очистіть опорну поверхню. Обов'язково видаліть всі нерівності (залишки фарби, Loctite і т. Д.). Це спрощує очищення колісних дисків і осі. Якщо вісь заіржавіла, її можна видалити, наприклад. наждачним папером.

05 – Встановіть новий гальмівний диск та закріпіть його.

Тепер встановіть новий гальмівний диск (диски). Затягніть кріпильні гвинти хрест-навхрест, дотримуючись момент затяжки, вказаний виробником транспортного засобу. Сильно ознаки корозії або пошкоджені оригінальні гвинти необхідно замінити новими.

замітка: Якщо виробник рекомендує використовувати фіксатор різьби, застосовуйте його обережно і економно. Ні в якому разі рідкий фіксатор різьби не повинен опускатися під опорну поверхню гальмівного диска. В іншому випадку буде втрачена паралельність диска, що призведе до тертя при гальмуванні. Колесо і гальмівні супорти встановлюються в порядку, зворотному розбиранні. Перед складанням нанесіть тонкий шар мастила на вісь колеса, щоб запобігти утворенню іржі. Врахуйте напрямок обертання шини спереду і затягніть всі гвинти з моментом, запропонованим виробником.

06 – Перевірити гальмо та колесо

Перед включенням головного циліндра переконайтеся, що в резервуарі достатньо місця для більш високого рівня гальмівної рідини. Нові колодки і диски видавлюють рідина з системи вгору; він не повинен перевищувати максимальний рівень наповнення. Увімкніть головний циліндр, щоб задіяти гальмівні колодки. Перевірити точку тиску в гальмівній системі. Переконайтеся, що колесо вільно обертається при відпуску гальма. Якщо гальмо труться, то при складанні сталася помилка або поршні застрягли в супорті гальма.

замітка: поверхню гальмівних колодок не повинна контактувати з змазкою, пастами, гальмівною рідиною або іншими хімічними речовинами під час роботи. Якщо такий бруд потрапила на гальмівні диски, очистіть їх очищувачем гальм.

попередження: на перших 200 км шляху гальмівні диски і колодки повинні бути приробиться. У цей період, якщо дозволяє дорожня ситуація, слід уникати різкого або тривалого гальмування. Ви також повинні уникати тертя гальм, що призведе до перегріву гальмівних колодок і зниження їх коефіцієнта тертя.