Заміна вихлопної труби своїми руками – Гучні звуки вимагають негайних дій!

Якщо автомобіль стає галасливим, а якість водіння залишається незмінною, часто проблема полягає у вихлопі. Завдяки простій конструкції, в основному дешевим матеріалам та нескладному монтажу, його заміна не становить проблеми навіть для нефахівців. Читайте тут, на що звернути увагу під час заміни вихлопу.

Вихлоп є однією з найбільш навантажених частин автомобіля, він сконструйований як частина, що зношується, щоб не робити автомобіль занадто дорогим. Це означає, що вихлоп має обмежений термін служби.

Лінія потоку відпрацьованого газу

На шляху у відкрите повітря вихлопні гази проходять такі станції:

• випускний колектор
• Y-подібна труба
• гнучка труба
• каталітичний нейтралізатор
• центральна труба
• середній глушник
• кінцевий глушник
• хвостова частина

При кожному згорянні двигуна утворюються вихлопні гази, що проходять через випускний клапан повз прокладку колектора в колектор. Колектор є вигнутою трубою, що направляє гарячий потік по днищу автомобіля. Колектор прикріплений до двигуна і тому сильно схильний до вібрації.Він є особливо важким і масивним литим сталевим компонентом. . Колектор зазвичай слугує протягом усього терміну служби автомобіля. У разі серйозного дисбалансу у двигуні він може тріснути. Це один з найдорожчих компонентів вихлопної системи, хоча його можна встановити як вживану деталь. Тим не менш, не існує правил без винятків: у деяких автомобілях каталітичний нейтралізатор вбудований в колектор .

• Підключена до колектора Y-подібна труба поєднує потік вихлопних газів з окремих камер згоряння в один канал . Цей компонент також досить масивний. Лямбда-зонд вбудований у колектор. Його завданням є вимірювання залишкового кисню у потоці вихлопних газів та передача цих даних у блок управління. Y-подібна труба також може бути встановлена ​​як вживана деталь.

• За Y-подібною трубкою слідує коротка гнучка трубка . Цей компонент розміром всього в кілька дюймів є повною протилежністю важкому та масивному колектору з литої сталі та Y-подібної труби, коли справа доходить до конструкції. Що складається з тканини з нержавіючої сталі, вона дуже гнучка і може легко рухатися у всіх напрямках. Для цього є вагома причина: гнучка трубка поглинає сильні вібрації від двигуна, запобігаючи їх впливу на наступні компоненти.

• За гнучкою трубою слідує каталітичний нейтралізатор . Цей компонент очищає вихлоп. Дуже важливо, щоб цей компонент не піддавався дії вібрацій двигуна. В іншому випадку його керамічний внутрішній компонент зламається.

• Після каталітичного нейтралізатора йде справжня вихлопна труба , Яка часто оснащена середнім глушником. З 2014 року у центральній трубі стандартно встановлюється ще один датчик, який вимірює роботу каталізатора. Цей датчик називається діагностичним датчиком.

• Кінцевий глушник з'єднаний із центральною трубою . Саме тут відбувається реальне шумозаглушення. Кінцевий глушник закінчується хвостовою частиною. Весь вихлоп кріпиться до днища автомобіля за допомогою простих, але дуже потужних гумок. Вони утримують трубопровід на рівній відстані від днища автомобіля. Одночасно вони допускають розгойдування, запобігаючи вигину жорсткої труби.

Слабкі місця вихлопу

• Найбільш навантаженим компонентом вихлопу є гнучка труба . Він повинен витримувати різкі перепади температур та постійно стискатися. Тим не менш, цей компонент вартістю 15 євро (± 13 фунтів стерлінгів) напрочуд довговічний. Якщо на ньому з'являються тріщини, це відразу ж помічається, оскільки двигун видає оглушливий шум. З гнучкою трубою, що тріснула, навіть 45-сильний автомобіль незабаром звучить як гоночний болід Формули-1 .
• Кінцевий глушник найбільше схильний до дефектів . Цей компонент складається із тонкого оцинкованого сталевого листа. Він не тільки схильний до різких перепадів температур. Під час фази охолодження вихлоп притягує конденсат .У кінцевому глушнику волога змішується з вихлопною сажею, утворюючи слабокислу рідину, яка роз'їдає вихлопну трубу зсередини. З іншого боку, іржа, викликана дорожньою сіллю, проїдає обшивку кінцевого глушника. Отже, кінцевий глушник служить всього кілька років. Несправний кінцевий глушник визначається поступовим посиленням шуму двигуна . Під час візуального огляду на деталі можна виявити чорні патьоки. Це місця, де відпрацьований газ виходить, залишаючи слід кіптяви.
• Каталітичний нейтралізатор повідомляє про свою несправність деренчанням і стукотом, що свідчить про поломку керамічного сердечника. . Шматочки катаються по корпусу . Рано чи пізно шуми припиняться – корпус порожній. Весь сердечник розсипався в пилюку і видувається потоком вихлопних газів.Зрештою, це покаже наступний техогляд: автомобіль без каталітичного нейтралізатора не пройде тест на викиди. . За допомогою нещодавно встановлених стандартно-діагностичних датчиків цей дефект помічається набагато раніше.

Не бійтеся несправного вихлопу

Вихлоп – одна з найчастіше ремонтованих частин . Однак ціни на окремі компоненти дуже різняться. Найдорожча частина – це каталітичний нейтралізатор, який може коштувати понад 1000 євро (±900 фунтів стерлінгів) .

Ви можете спробувати замінити його вживаною деталлю, проте ви ніколи не знаєте, чи правильно працює використаний каталітичний нейтралізатор.

Гнучка труба, середній глушник і кінцевий глушник значно дешевші і можуть бути придбані окремо. Зокрема, кінцевий глушник, залежно від якості та стилю водіння, може «луснути» через кілька років. Найчастіше це взагалі проблема.

Новий кінцевий глушник для більшості серій автомобілів стоїть менше 100 євро (± 90 фунтів стерлінгів) . Те саме стосується і середнього глушника. Середня труба напрочуд міцна в більшості автомобілів. Хоча він не служить так довго, як колектор або Y-подібна трубка, він не є деталлю, що зношується.

Ремонт вихлопної системи

В технічному сенсі вихлоп складається з набору з'єднаних труб, скріплених хомутами. . Теоретично їх можна легко поділити. На практиці іржа та бруд часто викликають злипання труб. Перш ніж тягнути до крові з пальців, найкраще застосувати кутову шліфувальну машину. Завжди стежте, щоб з автомобіля не летіли іскри. В ідеалі днище покривається під час шліфування старого вихлопу. Проте, будьте дуже обережні: іскри є високою небезпекою займання!

Якщо не можна уникнути шліфування, завжди працюйте розумно: видаляйте лише дефектну деталь. Ціла частина має залишатися непошкодженою. Нема рації розрізати каталітичний нейтралізатор, щоб зняти гнучку трубку. Замість цього шматок, що залишився, можна зняти зі старої деталі за допомогою викрутки і пари ударів молотка.

Зварювання марна

Зварювати вихлопну трубу немає сенсу . Навіть у новому стані метал настільки тонкий, що важко піддається зварюванню. Якщо кінцевий глушник дірявий, мало залишається досить міцної обшивки. Повна заміна глушника швидше, чистіше і довговічніше, ніж приварювання.

Повна заміна – найпростіший спосіб

Як альтернатива заміні окремих несправних компонентів очевидна заміна всього вихлопу. "Весь" означає все, крім каталітичного нейтралізатора, включаючи гнучку трубу.
Демонтаж та видалення старого трубопроводу значно простіше. Крім того, абсолютно новий вихлоп забезпечує максимальну безпеку та термін служби. Рівне навантаження на всі компоненти призводить до їхнього одночасного зносу.

Якщо гнучка труба порветься, незабаром настане корозія кінцевого глушника. Низькі ціни на повні вихлопні системи (без каталітичного нейтралізатора) роблять повну заміну всіх швидкозношуваних деталей особливо простий. Заміна вихлопу завжди включає заміну гумок. Пориста гума вихлопних газів буде розкритикована при технічному огляді.
Цього можна уникнути з невеликими витратами. Повні вихлопні системи без каталітичного нейтралізатора доступні менш ніж за 100 євро в залежності від моделі автомобіля.