Заміна рідини в ГУР, коли і як робити

На важких вантажівках гідропідсилювачі керма встановлювалися ще в 30-х роках минулого століття. Перші легковики з ГУР з'явилися після Другої світової війни.

Широке впровадження передньої підвіски типу «МакФерсон» у поєднанні з рейковим кермовим керуванням викликало бурхливе поширення гідравлічних систем, так як керма рейка вимагала від водія великих зусиль при повороті керма.

В даний час гідравлічні пристрої витісняються електричними підсилювачами кермового керування.

Що таке рідина ГУР

Гідропідсилювач керма - замкнута система об'ємного гідроприводу, в якій високий тиск робочої рідини, створюваний насосом, переміщає виконавчі механізми, що керують колесами.

Робоча рідина ГУР - спеціальна олія.

Тип олії (мінеральна, напівсинтетична, синтетична) та торгова марка (найменування) виробник вказує в інструкції з експлуатації автомобіля.

Коли та у яких випадках замінюється робоча рідина.

У замкнутій гідравлічній системі ГУРу робоча рідина піддається значним температурним впливам, забруднюється продуктами зношування механізмів. Під впливом природного старіння, основа олії та присадки втрачають свої властивості.

Головний недолік всіх гідравлічних підсилювачів - насос високого тиску працює безперервно, поки обертається колінчастий вал двигуна. Чи рухається автомобіль чи стоїть у пробці - ротор насоса все одно крутиться, його лопаті труться об корпус, спрацьовуючи ресурс робочої рідини та самого механізму.

Зовнішній огляд ГУР та кермового механізму необхідно проводити при кожному ТО або через кожні 15 тисяч км пробігу, контролюючи рівень масла у бачку та підтримуючи його на позначці «мах».

Рекомендується також регулярно прочищати «дихальний» отвір у пробці бачка.

Усі гідравлічні олії відрізняються дуже низькою випаровуваністю, тому незначні коливання рівня викликані, швидше за все, температурними змінами обсягу робочої рідини. Зниження рівня нижче позначки «min» вимагає доливання олії.

Деякі джерела рекомендують доливати високотехнологічну гідравлічну олію Multi HF виробництва Motul. На жаль, ця «новинка ринку» виготовлена ​​на повністю синтетичній основі, змішувати її з мінеральними оліями не рекомендується.

Постійне зниження рівня олії, навіть після її доливання, може бути спричинене витоками в системі, які легко виявити. Як правило, робоча рідина протікає через пошкоджені або зношені ущільнення приводного валу насоса, золотника-розподільника та ослаблені з'єднання магістралей.

Якщо під час огляду виявлено тріщини зовнішньої оболонки шлангів подачі та обратки, течі з-під штуцерів рукавів високого тиску - експлуатацію автомобіля слід негайно припинити, злити масло та замінити дефектні елементи, не чекаючи виходу їх з ладу.

Після закінчення ремонту - залити нову гідравлічну олію.

Крім того, робочу рідину в гідропідсилювачі необхідно міняти, якщо вона втратила початковий колір і стала каламутною.

При справному стані ГУР якісна робоча рідина може прослужити до п'яти років, повна її заміна знадобиться не раніше, ніж через 60-100 тисяч км пробігу.

Синтетичні масла служать довше за мінеральні, але їх заміна, та ще й з промиванням системи, обійдеться власнику значно дорожче.

Яке масло заливати в гідропідсилювач

Вказуючи в інструкції з експлуатації тип та марку робочої рідини, виробник автомобіля враховував не тільки надійність системи ГУРу, а й власний економічний інтерес.

Саме тому, наприклад, Volkswagen AG рекомендує для всіх своїх моделей рідину PSF Pentosin зеленого кольору. Її склад та комплекс присадок настільки специфічні, що заміна на будь-яку іншу не рекомендується.

Для рідин інших "забарвлень" - червоних або жовтих - неважко підібрати мінеральні та напівсинтетичні аналоги класу PSF та ATF.

Дуже хороший і практично універсальний прозорий DEXRON III (CLASS MERCON), недорога мінеральна олія класу ATF виробництва Eneos, що відповідає всім вимогам GM. Випускається у бляшанках, що виключає підробку.

Використовувати синтетичні рідини ATF, призначені для автоматичних КПП, хоч би як їх розхвалювали сервісмени, слід лише на підставі прямих вказівок виробника.

Заміна рідини в ГУР

Доливання масла в бачок особливих складнощів не представляє і самостійно виконати його може будь-який власник.

Злив олії, ремонт ГУР із заміною окремих його вузлів та деталей для ліквідації витоків, наступне заливання нової олії – процедура досить складна і рекомендується довірити її фахівцям.

Заміна масла після закінчення терміну служби цілком доступна, якщо у власника є можливість скористатися оглядовою ямою або естакадою.

У систему ГУР звичайного легкового автомобіля міститься близько 1,0 л масла. У торговельну мережу гідравлічні рідини надходять у ємностях місткістю 0,94-1 л, тому необхідно придбати щонайменше двох «пляшок».

порядок заміни

Підготовчі роботи:

• Встановити машину на оглядову яму чи естакаду.
• Двома домкратами підняти кузов та вивісити передні колеса, попередньо встановивши противідкатні упори.
• Демонтувати захист картера двигуна.

Власне заміна олії:

• Зняти бачок, не від'єднуючи від нього шланги, відвернути пробку. Нахиливши бачок, вилити з нього стару олію в підготовлену ємність. Якщо корпус бачка розбірний – витягти з нього сітку-заспокоювач та фільтр. Залишити бачок висіти вниз горловиною над ємністю для збирання олії.
• Кілька разів провернути кермо від упору до упору в обидва боки. Олія, що залишилася в золотнику та порожнини кермової рейки, витікає в бачок і далі по шлангу «обратки».
• Відвернути на насосі пробку, під якою знаходиться клапан обмеження тиску, витягти клапан (збережіть мідне кільце під пробкою!).
• Усі зняті деталі - фільтр, сітку, клапан - промити в чистому маслі, користуючись пензликом, і обдути стисненим повітрям.

Увага! Клапан обмеження тиску не розбирати, гвинт не крутити!

• Промити і продути внутрішній об'єм бачка.

Промиваючи деталі, не використовуйте одну й ту саму «порцію» олії кілька разів.

• Встановити в бачок очищені фільтр та сітку, закріпити бачок на місце.
• Змастити чистим маслом кільце ущільнювача клапана і акуратно встановити його в корпус насоса. Загорнути пробку, попередньо одягнувши на неї мідне кільце.
• Залити в бачок нову олію до позначки "max".
• Запустити двигун, один раз повернути кермо від упору до упору. Знову долити нову олію до верхньої позначки.
• Обертаючи кермо в крайні положення, вигнати залишки повітря із системи. При необхідності поповнити рівень масла.
• Заглушити двигун. Загорнути пробку бачка, попередньо очистивши «дихальний» отвір у ній.

Змонтувати на місце захист картера. Забрати домкрати, противідкатні упори.

Заміну олії ГУР закінчено.

Щасливої ​​дороги!