Заправити машину

У нас у Польщі вже близько 2 мільйонів газових автомобілів. Зростання цін на бензин переконує дедалі більше водіїв використовувати це паливо.

Вже нікого не дивує заправка BMW чи Jaguar зрідженим газом на заправці. Ну всі вміють рахувати і заливаючи пропан-бутан ми залишаємо на стійці вдвічі менше грошей, ніж при заправці етиленом.

LPG розшифровується як скраплений нафтовий газ. Співвідношення пропану та бутану в суміші залежить від сезону року за рахунок забезпечення відповідного тиску парів (що залежить від температури навколишнього середовища) – у зимовий період (1 листопада – 31 березня) у Польщі суміш із вищим вмістом пропану використовується, а влітку співвідношення половинне.

Найбільш помітною перевагою LPG є ціна – в той час, як літр бензину коштує близько 4,30 злотих, літр газу, заправлений в автомобіль, становить близько 2,02 злотих. – Це побічний продукт переробки сирої нафти, – каже Сільвія Поплавська із Коаліції за автогаз. – Таким чином, що дорожча сира нафта, то вища ціна на газ на станціях. На щастя, це не така вже велика зміна в порівнянні з ціни на бензин – коли етилін подорожчає на десяток-другий грошей, скраплений газ на кілька. Пропан-бутан – сезонне паливо. В опалювальний період ціна зазвичай збільшується приблизно на 10%.

Газ є екологічнішим паливом, ніж бензин – це комбінація вуглецю і водню без будь-яких інших домішок. Він створює більш однорідну паливно-повітряну суміш і повністю згоряє навіть за холодного двигуна. Вихлопні гази чистіші за бензин — їхній основний компонент — вуглекислий газ, немає свинцю, оксидів азоту та сірки. Двигун працює тихіше, тому що газ не має детонаційного згоряння.

Є й недоліки

Машина на газу трохи слабша. Такий ефект досягається не тільки в найсучасніших системах упорскування газу. Двигун має більш високу робочу температуру, що призводить до швидшої заміни прокладки ГБЦ. Ще потрібне місце для бака — так багажник буде меншим, а якщо він буде, наприклад, на місці запаски, його доведеться кудись ховати.

Вирушаючи за кордон, не забудьте взяти з собою спеціальні заправні адаптери, наприклад, Німеччину, Нідерланди, Бельгію, Великобританію та країни Скандинавії, де інфузії мають різний діаметр.

Покупець автомобіля з газовою установкою повинен запросити у продавця свідоцтво про припущення бака – без нього не зможе пройти щорічний техогляд.

Крім того, деякі керуючі підземними автостоянками не погоджуються на в'їзд автомобілів із газовим двигуном. – Звичайно, вони мають на це право, – каже кап. Вітольд Лабайчик, речник муніципальної пожежної охорони у Варшаві – Однак, на наш погляд, немає раціональних причин для запровадження такої заборони.

Деякі люди побоюються можливого вибуху бензобака у разі зіткнення — я ще не чув про такий випадок, — каже Міхал Грабовські з Auto-Gaz Centrum — Бензобак витримує тиск, який у кілька разів перевищує тиск газу, що міститься в ньому.

Деякі рахунки

Якщо ми вирішили встановити газову установку, перевіримо, чи буде це фінансово вигідною операцією. Ви повинні розрахувати вартість витраченого бензину за рік і вартість газу, якби ми проїхали таку ж кількість кілометрів (зверніть увагу, витрати газу в літрах приблизно на 10-15% вищі, ніж у бензину). Різниця в нашому "прибутку", який тепер треба порівняти з ціною газової установки - після поділу вартості установки на "прибуток" ми отримуємо кількість років, яка буде потрібно, щоб окупити вартість газової установки. встановлення. Це найпростіший спосіб розрахунку, тому що ви також повинні пам'ятати про більш високі експлуатаційні витрати автомобіля на газу – технічний огляд коштує дорожче (114 злотих), необхідно замінити додатковий фільтр (газовий – близько 30 злотих) та річ у тому, що такий автомобіль вимагає Частіша заміна свічок і тросиків запалювання (не рідше одного разу на рік). У випадку автомобілів, обладнаних установками 1,5 покоління, повернення установки займає близько XNUMX років.

Однак цікаво порівняти дизель із двигуном, що працює на газу – виходить, що в порівнянному автомобілі вартість дизельного палива, що використовується для проїзду 10 XNUMX км, лише трохи перевищує вартість газу, тому що дизелі зазвичай економічні. двигуни. Якщо зважити на всі витрати, то виходить, що установка газової установки нерентабельна.

Не для сучасних двигунів

Газову установку можна встановити практично на будь-який тип двигуна з іскровим запалюванням - деякі майстерні встановлюють їх навіть на автомобілі з повітряним охолодженням. Однак є і винятки - подача газу на двигуни з безпосереднім упорскуванням палива в циліндр неможлива, - каже Міхал Грабовскі з Auto-Gaz Centrum. - Це, наприклад, двигуни Volkswagen FSI або Toyota D4. У таких автомобілях будуть пошкоджені бензинові форсунки – після закриття до них подачі палива та переходу на газ вони не охолоджуватимуться.

Газову установку можна встановити на нові автомобілі без втрати гарантії. General Motors (Opel, Chevrolet) припускає таку операцію на своїх авторизованих СТО. Fiat рекомендує конкретні ремонтні майстерні, а Citroen та Peugeot не дозволяють монтаж газових установок

Дилери також продають автомобілі з установленою установкою, в т.ч. Шевроле, Хендай, Кіа.

Еволюція установки

Типи установок умовно поділені на покоління. Найпростіший т.зв. XNUMX покоління призначені для автомобілів з карбюраторами або впорскуванням палива без каталітичного нейтралізатора. Газ у рідкому вигляді надходить у редуктор, де при нагріванні рідиною із системи охолодження змінює агрегатний стан на газоподібний. Потім його тиск падає. Звідти вона потрапляє в змішувач, встановлений на впускному колекторі, який регулює її дозу відповідно до потреби двигуна (тобто додає або зменшує газ), щоб суміш забезпечувала правильний процес згоряння та оптимальна витрата палива. Електромагнітні клапани перекривають подачу бензину чи газу залежно від вибору виду палива.

Увімкнення та вимкнення газової системи можна проводити вручну або автоматично, а додатково в бак можна встановити індикатор рівня газу або перемикач, що змушує їздити лише на газі чи бензині. Така установка коштує близько 1100-1500 злотих.

Друге покоління установки призначене для автомобілів з упорскуванням палива та каталітичним нейтралізатором. Принцип роботи такий самий, як і у 1600-го покоління, за винятком того, що він оснащений електронікою та програмним забезпеченням, що керує паливно-повітряною сумішшю. Система збирає інформацію, у тому числі від лямбда-зонда кількість обертів двигуна та на їх основі контролює роботу крокового двигуна, який регулює подачу газу в змішувач, щоб умови горіння та викиди вихлопних газів були якнайкращі. Електронний емулятор відключає подачу палива до форсунок, він також має «обдурити» комп'ютер автомобіля, щоб він у такій ситуації не прийняв рішення про перехід в аварійний режим роботи двигуна (або повністю заборонив рух). Вартість – 1800-XNUMX злотих.

Установка XNUMX-го покоління відрізняється від XNUMX-го тим, що газ подається від редуктора до дозатора і далі до розподільника, а потім до окремих впускних каналів двигуна, за впускними колекторами. Застосовується в автомобілях із пластиковими колекторами – іноді газ у колекторі спалахує і пластиковий елемент ламається. Установки оснащені електронними системами, що виконують ту ж функцію, що і в XNUMX-му поколінні.

Вартість складає приблизно 1800-2200 тисяч злотих. – Це установки, які використовуються дедалі рідше, – каже Міхал Грабовські. – Їм на зміну приходять досконаліші і водночас не набагато дорожчі системи послідовного впорскування.

В установках 2800-го покоління розширений і летючий газ із редуктора подається на форсунки, розташовані в кожному циліндрі. Газовий комп'ютер отримує дані для бензинових форсунок від автомобільного комп'ютера та перетворює їх на команди для газових форсунок. Газ подається в циліндр одночасно з бензином у правильно розрахованій дозі. Таким чином, робота установки керується бортовим комп'ютером, а значить, всі її функції зберігаються (наприклад, контроль складу суміші, відключення і т.д.). і т. д. У цій системі у автомобіля зберігаються всі технічні параметри (розгін, потужність, згоряння тощо), а робота двигуна не відрізняється від роботи бензину. За це потрібно заплатити 4000-XNUMX злотих.

Розвитком систем XNUMX-го покоління є закачування рідкофазного газу, тобто. XNUMX-го покоління. Тут газ подається у циліндри, як бензин, у рідкому стані. – Це дорогі установки та не дуже популярні, – додає Грабовські. - Різниця в роботі двигуна в порівнянні з четвертим поколінням мінімальна і переплачувати не варто.

Майбутнє за КПГ?

Так чи все більше і більше автомобілів оснащуватиметься установками ГБО? Не обов'язково, оскільки зростає конкуренція за пропан-бутан – CNG, тобто. компримований природний газ, такий, як у нас у газових мережах. Він навіть дешевший за зріджений нафтовий газ – літр коштує близько 1,7 злотих. Це цілком натуральний продукт, що у природі у великих кількостях – відомі ресурси обчислюються 100 роками. На жаль, заправних станцій у Польщі замало – менше 20 на всю країну, а установка коштує досить дорого – близько 5-6 тисяч злотих. Є ще технологічні бар'єри, які потрібно подолати — щоб заправити потрібну кількість газу, він має бути сильно стиснутим, що триває довго і потребує міцних, а отже, важких баків.

Втім, надія є – можна купити кілька моделей автомобілів із заводською комплектацією системами CNG (у тому числі Fiat, Renault, Honda та Toyota), а у США є ще й пристрій для заправки автомобіля у власному гаражі! Підключений до міської мережі, бак автомобіля заповнюється цілу ніч.