Зелене світло для F-110
Бачення фрегата F-110. Він не останній, але відмінності від реальних кораблів будуть косметичними.
Обіцянки, дані політиками польським морякам, рідко виконуються вчасно та в повному обсязі, якщо взагалі виконуються. Тим часом, коли прем'єр-міністр іспанського уряду Педро Санчес у середині минулого року заявив, що контракт на мільярди євро на покупку серії фрегатів буде укладено до кінця минулого року, він дотримав свого слова. Таким чином, програма будівництва ескортних кораблів нового покоління для Armada Española вступила у вирішальну фазу, що передує їхньому виробництву.
Вищезгаданий контракт між Міноборони Мадрида та державною суднобудівною компанією Navantia SA було укладено 12 грудня 2018 року. Його вартість склала 4,326 млрд євро, і він стосується реалізації технічного проекту та будівництва серії з п'яти багатоцільових фрегатів F-110 для заміни шести кораблів типу F-80 Santa María. Останні, будучи ліцензійною версією американського типу OH Perry, були побудовані на місцевій верфі Базана (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) у Ферролі і надійшли на озброєння у 1986–1994 роках. У 2000 році цей завод об'єднався з Astilleros Españoles SA, створивши IZAR, але через п'ять років основний акціонер - Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Державний промисловий союз) виділив з нього військовий сектор, що отримав назву Navantia, звідси - незважаючи на зміну назва - виробництво кораблів у Ферролі було збережено. Фрегати Santa María конструктивно сумісні з останніми кораблями ВМС США OH Perry з довшим корпусом та мають збільшену ширину менше метра. Там же були розгорнуті перші вітчизняні електронні та збройові комплекси, у тому числі не вдала 12-ствольна 20-мм система ближньої оборони Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa. Шість кораблів стали другим плодом співпраці із суднобудівною промисловістю США, оскільки раніше в Іспанії було збудовано п'ять фрегатів Baleares, які були копіями одиниць типу Knox (у строю 1973–2006 рр.). Вона також була останньою.
Два десятиліття відтворення та подальшої експлуатації американської технічної думки заклали основи самостійного проектування великих бойових кораблів. Незабаром з'ясувалося, що в іспанців справи йдуть більш ніж добре. Проект чотирьох фрегатів F-100 (Альваро де Базан, на озброєнні з 2002 по 2006 рік), до якого через шість років приєднався п'ятий, переміг американський та європейський конкурс, ставши основою AWD (Air Warfare Destroyer), у рамках якого Королівський флот Австралії отримав три зенітних есмінця. Раніше Navantia виграла конкурс на фрегат для норвезького Sjøforsvaret, а у 2006–2011 роках була посилена п'ятьма підрозділами Fridtjof Nansen. Верф також побудувала морські патрульні кораблі для Венесуели (чотири Avante 1400 і чотири 2200 Combatant), а нещодавно приступила до виробництва п'яти корветів для Саудівської Аравії, конструктивно заснованих на проекті Avante 2200. Маючи такий досвід, компанія змогла розпочати роботу.
препарати
Спроби запустити програму F-110 робляться з кінця минулого десятиліття. Іспанський флот, розуміючи, що цикл будівництва фрегатів нового покоління вимагає щонайменше 10 років — від введення в дію до завершення — розпочав зусилля щодо надання фінансових ресурсів для цієї мети у 2009 році. Вони були ініційовані AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Головне управління Генерального штабу ВМФ). Вже тоді було організовано першу технічну конференцію, де було озвучено початкові очікування флоту щодо нових ескортів. Через рік AJEMA випустила листа, в якому обґрунтовувала оперативну необхідність, необхідну для ініціювання процедури отримання військової техніки. У ньому вказувалося, що першим фрегатам Санта-Марія до 2020 року буде понад 30 років, що вказує на необхідність розпочати нову програму у 2012 році та перетворити їх на метал із 2018 року. Щоб заспокоїти політиків, F-110 був позначений у документі як підрозділи, що займають проміжне положення між великими фрегатами F-100, призначеними для участі у повномасштабних збройних конфліктах, та 94-метровими патрулями БАМ (Buque de Acción Marítima, тип Meteoro), що використовуються в операціях зі спостереження за морською безпекою.
На нещастя для F-110 у 2008 р., економічна криза відклала початок програми до 2013 р. Однак у грудні 2011 р. Міністерству оборони вдалося укласти з Indra та Navantia контракт символічною вартістю 2 млн євро на виконання попередньо аналізує можливість виробництва інтегрованої щогли MASTIN ( від Mastil Integrado) до нових фрегатів. Незважаючи на економічні труднощі, у січні 2013 року AJEMA представила попередні технічні завдання (Objetivo de Estado Mayor), та на основі їх аналізу у липні
У 2014 році було сформульовано технічні вимоги (Requisitos de Estado Mayor). Це були останні документи, необхідні для підготовки техніко-економічного обґрунтування Головним управлінням озброєнь та військової техніки (Dirección General de Armamento y Material). За цей період корабель «розпух» із 4500 до 5500 тонн. перші пропозиції щодо конструкції щогли та тактико-технічних коригувань, у тому числі щодо силової установки. Того ж року було створено конструкторське бюро F-110.
Реальні кошти надійшли у серпні 2015 року. Тоді Міноборони Мадрида підписало контракт на суму 135,314 млн євро з вищезгаданими компаніями на виконання ще одинадцяти науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт, що стосуються, зокрема, проектування та виготовлення дослідних зразків та демонстраторів датчиків, у тому числі: антеної панелі з передавальними та приймальними модулями системи спостереження за поверхнею Х-діапазону класу АФАР; Радіолокаційна панель повітряного спостереження S-діапазону AESA; системи радіоелектронної боротьби RESM та CESM; система розвідки ЦИТ-26, що працює в режимах 5 і S, з кільцевою антеною; підсилювачі великої потужності системи передачі даних Link 16; а також початковий етап розробки бойової системи SCOMBA з комп'ютерами, консолями та її компонентами для встановлення на береговому інтеграційному стенді CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). З цією метою Navantia Sistemas та Indra створили спільне підприємство PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Незабаром до співпраці було запрошено Мадридський технологічний університет (Universidad Politécnica de Madrid). Окрім Міністерства оборони, до фінансування робіт приєдналося Міністерство промисловості, енергетики та туризму. Компанія PROTEC представила військово-морським штабам кілька конфігурацій датчиків на щоглі. Для подальшого дизайну було обрано форму з восьмикутною основою.
Робились роботи і на платформі фрегата. Однією з перших ідей було використання відповідним чином модифікованої конструкції F-100, але вона була прийнята військовими. У 2010 році на виставці Euronaval у Парижі компанія Navantia представила "фрегат майбутнього" F2M2 Steel Pike. Концепція деякою мірою перегукувалася з проектом Austal трикорпусної установки типу Independence, що випускається серійно для ВМС США за програмою LCS. Однак було встановлено, що система тримарану не оптимальна для операцій ЗОП, силова установка занадто гучна, а конструктивна особливість тримарану - бажана в деяких застосуваннях, тобто. велика габаритна ширина (30 проти 18,6 м у F-100) та отримана площа палуби – у разі недостатня потреб. Він також виявився надто авангардним і, ймовірно, надто дорогим у реалізації та експлуатації. Слід зазначити, що це була ініціатива верфі, яка, таким чином, розглянула здатність проекту цього типу відповідати очікуваним вимогам F-110 (визначеним на той час дуже широко), а також зацікавленість потенційних зарубіжних одержувачів.
