Zero FXE test: маленький електричний мотоцикл для міста
Зміст
Зійти з протореної доріжки «класичної» електрики, щодня пропонуючи все більше кумедних та сенсаційних моделей? Це добре, це особливість Zero Motorcycles. Давайте на тиждень відійдемо від самокатів, поступимося місцем супермотиву з Zero FXE.
Після старших сестер Zero SR / S і SR / F каліфорнійський виробник повернувся з новою електричною моделлю, яка приносить більше задоволення, ніж будь-коли. Найменший, легкий і особливо живий, Zero Motorcycles FXE – приємний маленький щоденний сюрприз зі своїми перевагами та невеликими недоліками. Поїхали на кермі понад 200 км!
Zero FXE: електрифікований супермото
Гідний спадкоємець Zero FX і FXS, ця нова версія, створена на основі універсального коріння бренду, є настільки ж міською, як і сенсаційною. І це, перш за все, проявляється в своєрідному вигляді супермотарда, чий футуристичний дизайн і витонченість, відзначені Huge Design, поєднуються з дуже вишуканими матовими корпусами.
Дві червоні обкладинки додають трохи кольору всьому цілому, пересічені маркуваннями ZERO і 7.2, посиленими невеликими дуже шикарними табличками Crafted in California. Електричний вимагає, щоб Zero FXE не захаращував шланги та інші кабелі, видимі з усіх боків. Від бічних панелей до повністю світлодіодного освітлення, контрольно-вимірювальних приладів і деталей велосипеда – наші FXE мають абсолютно бездоганну якість складання та складання.
Нарешті, це корона виделки, яка привносить ретро-нотку в круглу фару, зовнішня оболонка якої містить крило у формі качконоса. Ця передня панель, підписана Біллом Веббом (Huge Design), поділяє: деяким подобається багато, іншим – ні. Одне можна сказати напевно: ніхто не залишається байдужим до FXE. Для нас наш електрифікований супермотард – великий естетичний успіх.
Невеликий електричний мотоцикл із форсованим двигуном
Під корпусом та за панелями Zero Motorcycles FXE встановлений електродвигун ZF75-5, доступний у двох версіях: 15 л.с. для A1 (наша тестова модель) та 21 к.с. для ліцензії A2/A.
Не будемо ходити навколо і близько: в нашому випадку важко повірити, що цей FXE асимільований 125 куб. Невеликий електричний мотоцикл відрізняється вражаючою чуйністю завдяки миттєвому доступному моменту, що крутить, в 106 Нм і легкій вазі в 135 кг. Простіше кажучи, це найбільш ефективне співвідношення потужності та ваги у цьому сегменті. На практиці це призводить до дуже чіткого прискорення за будь-яких обставин, як при старті з місця, так і після того, як байк вже добре рушає.
У стандартній комплектації доступні два режими руху Eco та Sport. Перший регулює момент, що крутить, для більш плавного прискорення, що і безпечніше в місті, і менш жадібно з боку акумулятора. У цьому економічному режимі максимальна швидкість також обмежена 110 км/год. У спортивному режимі Zero FXE забезпечує 100% момент, що крутить, і потужність для справжніх вибухів при кожному русі рукоятки. Достатньо, щоб швидко досягти максимальної швидкості 139 км/год. Також доступний і повністю програмований користувальницький режим (максимальна швидкість, максимальний момент, що крутить, рекуперація енергії при уповільненні і гальмуванні). Ми скористалися можливістю, щоб довести потужність та рекуперацію енергії до максимуму, причому один з двох логічно менш привілейований залежно від того, чи перебуваємо ми у спортивному чи еко-режимі.
Автономність та підзарядка
Це підводить нас до найважливішого аспекту – електричного зобов'язання: автономності. На відміну від своїх попередників, Zero FXE не використовує знімну батарею на користь кращої естетичної інтеграції, щоб максимально зберегти дух супермотарда. Вбудована батарея на 7,2 кВтг забезпечує запас ходу 160 км у міському циклі та 92 км у змішаному режимі. Давайте прояснимо: можна наблизитися до 160 км, рухаючись строго по місту і в економічному режимі, постійно близько 40 км/год, без ривків за ручку, при цьому максимально використовуючи рекуперацію енергії.
Все ускладнюється, як тільки ми скористаємося владою, яка є в нашому розпорядженні. У спортивному режимі (і навіть у Eco з послідовними прискореннями) запас ходу тане, як сніг на сонці, за найменшого поштовху під час вставки чи обгону… або просто для задоволення з 70 км/год!
Слід визнати, що FXE пропонує задоволення від розгону та швидкості. Не чекайте більше 50-60 км, доки копаєте із задоволенням. Ви зрозумієте: під виглядом ендуро-авантюриста це електричний мотоцикл, створений насамперед для міста. Але реальне обмеження цього Зеро – перезаряджання. При відсутності знімної батареї важливо мати поблизу розетку, триконтактний порт зарядки (серед іншого, кабель типу C13 або стаціонарний комп'ютер), що не дозволяє використовувати зовнішні клеми. Якщо ви знаходитесь у квартирі без закритого паркування з виходом до електромережі, навіть не думайте про це. Тим більше, що на повний цикл від 9 до 0% потрібно 100 годин. Виробник все ж таки запевнив нас у майбутньому і зізнався, що в даний час працює над цим питанням.
Життя на борту: ергономіка та технології
Zero Motorcycles FXE, так само пов'язаний і високотехнологічний, як і інші моделі, використовує цифрові прилади, що відповідають його футуристичній ідентичності.
На панелі приладів відображається чистий інтерфейс, на якому постійно знаходиться основна інформація: швидкість, загальний пробіг, рівень заряду і розподіл рекуперації крутного моменту / енергії. Також можна переглядати інформацію ліворуч і праворуч на екрані, щоб вибрати між діапазоном, частотою обертання двигуна, станом здоров'я батареї, будь-якими кодами помилок, поїздками на два кілометри і середнім споживанням енергії. у Втч/км. У додатковому інтерфейсі з кількома рядками інформації одночасно не відмовилося б.
Ми також знаходимо класичні елементи управління фарами та поворотниками зліва, а також потужність та режим руху праворуч. Мінімалізм у порядку речей, Zero FXE не має додаткових функцій, таких як USB-штекер або ручки з підігрівом.
Як ми вже згадували, решта технологічного набору відбувається на боці мобільного додатку. Він дуже повний з усією інформацією про акумулятор, підзарядку та навігаційними даними. Таким чином, враження на борту відразу переходять до справи: увімкніть запалення, виберіть режим (чи ні) та їдьте.
На кермі: повсякденний комфорт
Якщо комфорт зарядки ще потрібно покращити (більше 200 км у спортивному режимі вже передбачає кілька тривалих зупинок біля розетки), комфорт на кермі дає нам все потрібне для приємних щоденних поїздок.
На додаток до безшумності роботи, яка забезпечує безтурботне та менш стомливе водіння як ви знаєте, Zero FXE – це приклад легкості. Вертикальне положення керма робить байк дуже маневреним, не кажучи вже про маневреність, яку дозволяє його легка вага. Підвіски, спочатку трохи жорсткі на наш смак, цілком можуть бути відрегульовані відповідно до наших потреб, що є плюсом у центрі міста між пошкодженими доріжками, дорожніми роботами та іншими дорогами з твердим покриттям.
Бічні шини серії Pirelli Diablo Rosso II забезпечують зчеплення за будь-яких умов, як на сухій, так і на мокрій дорозі, і зупиняються завдяки дуже різкому та ефективному гальмуванню ABS спереду та ззаду. Особливо слід згадати важіль переднього гальма, який при легкому натисканні без активації супортів запускає рекуперацію енергії гальмування, що дуже зручно на спусках та фазах зупинки.
Zero FXE: 13 770 євро без урахування бонусу
Zero Motorcycles FXE продається за ціною (без урахування бонусу) 13 770 євро. Досить висока сума, але для електричного мотоцикла вищого класу, характеристики якого в умовах міста залежать від ноу-хау виробника.
Однак необхідно буде піти на кілька поступок практичного характеру через відсутність пам'яті або швидку зарядку. Сьогодні FXE є ідеальним, хоч і дорогим, доповненням для міських користувачів, які вже мають основний автомобіль. Але повірте нам: якщо у вас є кошти та вихід, дерзайте!
Zero Motorcycles FXE – огляд тесту
| Нам подобалося | Нам сподобалося менше |
|
|
