Жіночий кокпіт

Йоанна Вечерек, Івана Кржанова, Катажина Гойні, Йоанна Скалік і Стефан Мальчевський. Фото М. Ясінської

Жінки працюють все краще та краще на складному авіаційному ринку. Вони працюють в авіакомпаніях, в аеропортах, у радах компаній, що виробляють запчастини для літаків, допомагають розвивати бізнес авіаційним стартапам. Жіночий підхід до пілотування – Джоанна Вечорек – юрист Dentons, яка займається новими авіаційними технологіями, приватно з Wieczorek Flying Team – розповіла пілотам, які щодня працюють у LOT Polish Airlines.

Катажина Гойнін

Я почав свою льотну пригоду літаком Cessna 152. На цьому літаку я отримав рейд у PPL. Потім літав на різних літаках, у т.ч. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, Ан-2, PZL-104 Wilga, дводвигун Tecnam P2006T, набуваючи таким чином різного досвіду авіації. У мене була можливість буксирувати планери та здійснювати кросові перельоти з аеропортів аероклубів до контрольованих аеропортів. Варто зазначити, що літаки авіації загального призначення зазвичай не оснащені автопілотом. Тому пілот постійно управляє літаком, також переписується з диспетчером і йде у вибрану точку. Це може бути проблемою на початку, але під час навчання ми навчаємось усім цим діям.

Джоанна Скалік

У Польщі Cessna 152 найчастіше літають із традиційними авіаційними приладами, у США я використовував літаки Diamond DA-40 та DA-42, обладнані Glass Cockpit, які безперечно нагадують сучасні літаки авіації зв'язку.

В один із своїх перших польотів я почув шпильку від інструктора: а ви знаєте, що жінки не вміють літати? Тому мені довелося доводити йому, що вони можуть.

Проводячи багато часу в аеропорту Ченстохова та готуючись до складання лінійних іспитів, я зустріла свого чоловіка, який показав мені зовсім іншу авіацію – спортивні змагання та польоти для чистого задоволення. Я виявив, що такі польоти роблять мене все краще та краще.

Я отримав дуже цінний рейд завдяки авіаційним змаганням з влучності та ралі, де ви використовуєте карту, точний годинник та основні інструменти на літаку.

А маршрут, який займає близько півтори години, треба пройти з точністю плюс-мінус секунда! Крім того, технічно правильно приземлитися на лінію завдовжки 2 м.

Івана Кржанова

Рейд був переважно у Словаччині, Чехії, Угорщині, Словенії та Хорватії. Мої польоти з General Aviation були в основному на Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). Це літак, схожий на Tecnames, що використовується Літня академія Лота. Я вважаю, що це гарний літак з погляду зльоту в авіації: простий, економічний, з хорошими аеродинамічними властивостями. Маю зізнатися, що якби мені довелося літати на Cessna, то це був би мій улюблений літак. Коли я приступив до навчання, я не помічав, що мої колеги дискримінують мене, навпаки, я відчував їхню відмінність і міг розраховувати на товариські стосунки. заправлення катани. Тепер я є рівноправним партнером на роботі. Також я часто літаю з жінками-капітанами – Касею Гойни та Асією Скалик. Жіночі екіпажі, однак, викликають велике здивування.

Джоанна Вечірко:  Ви все летить на Embraer, на якому я особисто люблю літати як пасажир, і якби я став пілотом, я б хотів, щоб це був мій перший тип. У мене у квартирі висять плакати його ФМС, подарунок брата пілота. Це гарний літак бразильської технологічної думки з дизайнерською кабіною - у вас може виникнути спокуса сказати, що він був створений з думкою про жінку. Що в ньому особливо полегшує роботу та повсякденні польоти?

Катажина Гойнін

Літак Embraer 170/190, на якому я літаю, відрізняється насамперед тим, що він ергономічний та дуже автоматизований. Він має найсучасніші системи, такі як "Fly-by-Wire System", "Розширена система попередження про зближення із землею" (EGPWS) і таку систему, як "Autoland", яка дозволяє здійснювати посадку в складних погодних умовах з обмеженою видимістю. Високий рівень автоматизації та системної інтеграції полегшує роботу пілота, але не позбавляє т.зв. "Моніторинг", тобто управління системами. Неправильна робота системи потребує втручання пілота. Ми тренуємося на тренажерах.

Джоанна Скалік

Embraer — дуже продуманий літак, який добре спілкується з екіпажем, можна сказати, гранично інтуїтивно зрозумілий і «дружелюбний до пілоту». Літати на ньому одне задоволення! Кожна деталь була продумана до дрібниць: інформація відображається дуже чітко; добре справляється за умов бокового вітру, літак має багато корисних функцій, забирає у пілота багато роботи. Для пасажира він також надзвичайно зручний - система сидінь 2 на 2 забезпечує комфортну подорож.

Івана Кржанова

Не всі пасажири в Європі мали можливість літати на Embraer, оскільки Boeing і Airbus залишаються найпопулярнішими в європейських авіакомпаніях, але в LOT Embraer є опорою для європейських маршрутів. Мені особисто подобається цей літак, він одночасно зручний для пілотів, і для жінок.

Синергія кабіни, розташування систем та їхня автоматизація на дуже високому рівні. Поняття про так зване «Темна і тиха кабіна», що означає коректну роботу систем (виявляється відсутністю візуальних і звукових попереджень та встановленням перемикачів у положення «о 12:00»), робить роботу пілота приємною.

Embraer призначений для польотів на короткі та середні відстані та може злітати та приземлятися у невеликих аеропортах. Як і Азія, ви правильно помітили, це ідеальний літак для т.зв. рейтинг першого типу, що є першим типом після входу до рядка.

Джоанна Вечірко:  Як часто ви тренуєтеся на тренажерах? Чи можете ви розкрити, які ситуації розглядаються, чи практикуються з інструкторами? Як голова флоту Embraer, капітан-інструктор Даріуш Завлоцький, так і член правління Стефан Мальчевскі стверджують, що жінки працюють на симуляторі винятково добре, бо, природно, приділяють більше уваги процедурам та деталям.

Катажина Гойнін

Заняття на тренажері проводяться двічі на рік. Ми проводимо перевірку кваліфікації лінії (LPC) раз на рік, і щоразу ми проводимо перевірку кваліфікації оператора (OPC). Під час LPC ми маємо іспит, який продовжує так званий «Тип рейтингу» для літаків Embraer, тобто. ми продовжуємо термін дії рейтингу, який потрібний авіаційними правилами. OPC - це іспит, що проводиться оператором, тобто авіакомпанією. За одне тренування у нас два заняття на тренажері чотири години кожне. Перед кожним заняттям також проводиться брифінг з інструктором, на якому обговорюються елементи, які ми відпрацьовуватимемо під час заняття на тренажері. Що ми практикуємо? Різні ситуації, в основному аварійні, наприклад, перерваний зліт, політ та посадка з одним непрацюючим двигуном, процедури догляду на друге коло та інші. Крім того, ми також відпрацьовуємо заходи на посадку та посадки в аеропортах, де є спеціальні процедури та де екіпаж має попередньо пройти тренажерну підготовку. Після кожного заняття у нас також проводиться розбір польотів, де інструктор обговорює хід тренажерного заняття та оцінює пілотів. Крім сеансів на тренажерах, ми також маємо так звані Line Check (LC) — іспит, який проводиться інструктором під час круїзу з пасажирами.

Джоанна Скалік

Заняття на тренажері проходять 2 рази на рік – 2 заняття по 4 години. Завдяки цьому ми можемо навчати діям у надзвичайних ситуаціях, яким не можна навчитися під час повсякденного польоту. У сесіях є базові елементи, такі як відмова двигуна та пожежа чи захід на посадку з одним двигуном; та несправності окремих систем літака та т.зв. ,,Виведення пілота з ладу». Кожна сесія добре продумана і вимагає від пілота прийняття рішень, а також часто дозволяє обговорити з інструктором найкращі рішення (на сесії присутні 3 особи – капітан, офіцер та інструктор як супервайзер).

Івана Кржанова

Цього року після приходу в авіакомпанію я літав на тренажері, який був частиною рейтингу типів. Це було 10 занять по 4 години на сертифікованому авіасимуляторі. Саме під час цих занять пілот вивчає всі звичайні та нестандартні процедури на тому типі літака, на якому він літатиме. Тут ми також навчаємось співпраці в екіпажі, що є основою. Не можна заперечувати, що мій перший симулятор був для мене чудовим досвідом. Практикую всі процедури, про які я досі читав у посібниках, перевіряю себе у надзвичайних ситуаціях, перевіряю, чи можу я не відставати від тривимірної логіки на практиці. Найчастіше льотчику доводиться стикатися з відмовою одного двигуна, аварійною посадкою, розгерметизацією кабіни, відмовами різних систем та пожежею на борту. Для мене найцікавіше було відпрацьовувати посадку з димом, що дійсно з'явився в кабіні. Тренажер завершується іспитом, під час якого пілот має продемонструвати свою компетентність у реальних польотах. Екзаменатори суворі, але це гарантія безпеки.

Свій перший тренажер я згадую зі сльозами на очах як досвід свого життя в прекрасній Йорданії в Аммані. Тепер у мене буде більше тренажерів меншого розміру – стандарт 2 на рік. Життя пілота - це постійне навчання і вивчення нових процедур, їх впровадження в цю галузь, що швидко змінюється.

Джоанна Вечірко: Усі мої співрозмовники, окрім сили характеру та величезних авіаційних знань, ще й гарні молоді жінки. Як жінка-пілот поєднує будинок та роботу? Чи можливе кохання в цій професії і чи може жінка-пілот закохатися в партнера, що не літає?

Джоанна Скалік

Наша робота пов'язана з ненормованим робочим днем, декількома ночами на місяць далеко від дому та проживанням «на валізах», але завдяки можливості «спільного планування» ми з чоловіком більшу частину вихідних проводимо разом, що дуже допомагає. Ще ми літаємо спортивні з квітня по вересень, а це означає, що ми в літаку майже щодня – на роботі чи під час тренувань та змагань, готуючись до чемпіонату світу, що проходить у ПАР цього року. Адже представляти Польщу — це величезна відповідальність, ми маємо викладатись по максимуму. Польоти — величезна частина нашого життя, і ми не хочемо відмовлятися навіть від найменшої нагоди піднятися в повітря. Звичайно, крім польотів, ми також знаходимо час, щоб сходити до спортзали, сквошу, кіно або приготувати їжу, що є моєю наступною пристрастю, але вимагає хорошого тайм-менеджменту. Я вважаю, що охочій людині це не складно і не шукаю виправдань. Я не хочу підтверджувати стереотип про те, що жінці не підходить професія льотчика. Маячня якась! Ви можете поєднати щасливий будинок з роботою пілотом, все, що вам потрібно, це багато ентузіазму.

Коли я познайомилася з чоловіком, я вже складала лінійні іспити — завдяки тому, що він теж пілот, він зрозумів, наскільки важливим є цей етап у моєму житті. Після того, як я почала працювати в LOT Polish Airlines, мій чоловік, який досі займався спортивними польотами, отримав ліцензію авіакомпанії і почав свою кар'єру в авіації зв'язку. Звичайно ж, тема авіації є головною темою розмов у нас удома, ми можемо поділитися своїми думками про роботу та польоти на змаганнях. Думаю, завдяки цьому ми створюємо злагоджену команду та розуміємо свої потреби.