Жорсткий маховик замість двомасового — чи варто?

Двомасовий маховик відноситься до тих елементів, які не тільки завдають маси проблем власникам дизелів, але і приносять чималі витрати. Навіть якщо саме колесо коштує 1000 злотих, його заміна, а заразом і заміна зчеплення може подвоїти цю суму. Тоді виникає питання: чи можна відмовитися від подвійної маси і позбавитися проблеми раз і назавжди?

Це величезна дилема і відповідь на це питання неоднозначна, адже усунення двомасового маховика приносить не лише користь. Щоб краще зрозуміти проблему, будь ласка, прочитайте нижче.

^{Для чого потрібне двомасове колесо?}

Спрощення теми двомасовий маховик підтримує глушники, розташовані на диску зчеплення (у вигляді пружин) у плавній передачі крутного моменту на коробку передач і в гасіння вібрацій, що виникають на малих оборотах. Тому відмовлятися від двомасового маховика та замінювати його жорстким як мінімум недоцільно.

Принаймні, це відноситься до двигунів з малим моментом, що крутить, і, наприклад, до бензинових двигунів без турбонаддува, тому їх максимальний крутний момент досягається відносно пізно. Однак якщо йдеться про дизельний або бензиновий двигун з наддувом, використання жорсткого колеса замість двомасового є великою помилкою.

Це дозволено лише в автоспорті, тому що зниження комфорту водіння не має значення, а коробки замінено на високопродуктивні, більш довговічні. Очікуйте наступні побічні ефекти на дорожньому автомобілі:

• погіршення їздового комфорту на низьких оборотах – вібрації всього автомобіля
• велика вібрація на неодруженому ходу
• більше шуму
• явні ривки при натисканні або відпусканні педалі газу
• менш точне перемикання передач
• менша зносостійкість коробки
• менший термін служби диска зчеплення
• менша зносостійкість подушок двигуна та коробки передач

Однак існує спосіб заміни двомасового маховика на твердий, що значно знижує його негативні наслідки.

Спеціальні комплекти, що перетворюють подвійну масу на одинарну.

Звичайно, ви можете замінити двомасовий маховик на жорсткий, за умови, що ви знайдете його (іншу версію того ж двигуна) і візьмете до уваги наведені вище наслідки. Це зовсім не безпідставно, тому що у старій машині, де враховуються лише витрати, це може мати сенс. Скриня розвалиться? Якщо колесо коштує 500 злотих, а двомасовий маховик — 900 злотих, рахунок простий.

Проте виробники зчеплень передбачали таку поведінку користувачів старих автомобілів та вивели їх на ринок ще кілька років тому. змінні комплекти. У комплект входять:

• жорсткий маховик, що замінює двомасовий маховик
• спеціально підготовлений диск зчеплення зі збільшеними пружинами (демпферами), з великим ходом та довговічністю
• сильніший тиск.

Спеціальна конструкція демпферів у диску зчеплення, що чимось нагадує принцип роботи двомасового колеса, багато в чому замінює роботу двомасового колеса. Один із піонерів впровадження такого типу рішення провів дослідження. Насамперед потрібно було перевірити довговічність зчеплення та коробки передач. Виявилося, що трансмісія, яка працювала із масовим маховиком, не постраждала. Другою спробою були дорожні випробування моделі автомобіля, яку тестована група водіїв використовувала щодня. Їхнім завданням було визначити, яка з двох однакових машин має подвійну масу, а яка ні. Звичайно, як і слід очікувати, відповіді не були однозначними.

Внаслідок випробувань спостерігалося погіршення лише трьох властивостей автомобіля. Конкретно йдеться про трохи менш точну роботу коробки передач, більшу вібрацію і шум. Тоді як довговічність всього зчеплення як і маховика виявилася набагато вищою. 

Чи вигідно переходити з двомасового колеса на одномасове?

Якщо ми говоримо про перетворення, подібне до описаного вище, то це зовсім не проста відповідь. Комплекти для заміни двомасового колеса на одномасове коштують недешево, оскільки в них також входить жорстке і складніше колесо, а отже, і дорожчий диск зчеплення. Для популярної німецької моделі автомобіля з дизельним двигуном такий комплект – залежно від виробника – коштує від 800 злотих до 1200 злотих. Цікаво, що для тієї ж моделі автомобіля двомасовий комплект коліс зі зчепленням коштує від 1000 до 1300 злотих. Тож це не та різниця, яку ми відчуємо відразу при заміні.

Щоб реально відчути економічний ефект, різниця має бути набагато більшою., либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Перш ніж ухвалити правильне рішення, вам просто потрібно перевірити ціни на комплекти. А іноді виявляється, що ми можемо дозволити собі лише конверсію. У випадку популярного японського позашляховика, комплект для переобладнання одномасових коліс коштує від 650 до 1200 злотих в залежності від виробника. З іншого боку, двомасовий комплект коліс зі зчепленням коштує від 1800 до 2800 злотих. Це різниця понад 1000 злотих, яку можна заощадити при першому обміні. Крім того, ця модель відома прискореним зношуванням двомасового колеса, часто після 60-80 тисяч. км. при непідготовленому водінні. Чи має сенс перетворення тут? Звісно. Навіть якщо коробка передач зношується після тривалого пробігу, уживана коштує близько 1000-1200 злотих.