Рідкий або газоподібний метан, що краще і чому

Порівняння газоподібного та рідкого метану стає все більш актуальним в автомобільному світі. комерційний та промисловий, де присутні обидва типи джерела живлення, навіть якщо рідкий в даний час зарезервований для важких транспортних засобів, які в деяких випадках, наприклад, Iveco Stralis, можуть запропонувати одне або інше або все ж обидва рішення. Але які вони характеристики?

Звичайно, КПГ

Метан у газоподібному стані, позначається ініціалами CNG (стислий природний газ), давно використовується для автомобілебудування: га великі переваги такі як відмінна теплотворна здатність, низькі викиди в порівнянні з іншими видами палива нижчі витратиВін також не вимагає транспортування, щоб дістатися до АЗС, він потрапляє туди трубопроводами.

Рідкий метан або ЗПГ

Рідкий метан, абревіатура СПГ (зріджений природний газ), чи є метан певною процедурою розрідження яке відбувається при його стисканні за дуже низьких температур (-161°). Це перетворення робить його більш легко транспортується на великі відстані, просто подумайте, що з 600 літрів З газоподібного метану створюється лише один літр зрідженого газу, що є значною концентрацією енергії в невеликому просторі.

Можливий рідкий метан нести у місцях, недоступних для трубопроводів, в основному по морю, але також і по суші, а потім може бути повернуто в газоподібний стан (регазифікація) для розподіл у сервісних мережах.

Використання в автомобілебудуванні

Газоподібний метан здавна був принцом альтернативні види палива: менш поширений, ніж зріджений нафтовий газ (який у будь-якому випадку отримують з нафти і тому не приносить великої користі навколишньому середовищу), однак він отримав все більшу згоду саме завдяки поєднанню низька вартість і нижчі викиди, спочатку на приватних автомобілях, а потім поступово на легких, середніх та важких комерційних транспортних засобах, які також отримують вигоду від вищих шум двигунів.

Однак останнім часом в основному суї важкийрідкий метан знаходить все більше і більше місця, що завдяки його більш концентрованій формі дозволяє автономію транспортних засобів майже вдвічі в порівнянні з газоподібним, з пиками від 1.100 до 1.600 км, ставлячи себе як більш ніж дієвої альтернативи дизельному паливу для автомобілів, призначених для довгі дистанції.

Чисто, справді, дуже чисто

У порівнянні з дизельним двигуном викиди діоксид азоту (NO2) метану нижче, ніж 90% у той час як частинки твердих частинок практично дорівнюють нулю, що також спрощує i вихлопні системи та очищення газу, усуває необхідність добавки та знижує потребу в обслуговуванні. Для CO2, в цілому процесі «від свердловини до керма», тобто від виробництва до кінцевого споживання, зменшується на 10-15% якщо використовується метан з «копалин» родовищ і його можна зменшити на 95% для біометану.

Загальні переваги та недоліки

Серед переваг газу в обох формах: ціна до насоса, який більш менш однаковий: один кг рідкого або газоподібного метану забезпечує відстань, аналогічну літру дизельного палива (трохи менше 4 км на автомобілях класу 12-18 т), але коштує без ПДВ приблизно На 50 центів менше. Проте в даний час економія тільки на паливі, тому що газові моделі, як і раніше, стоять, так як 50% до 90% більше, ніж у дизельного двигуна аналогічної потужності.

Мережа у процесі становлення

Основною проблемою залишається мережа розподіл, більш розвинені для газу і навіть там, де не капілярно, на території Італії, де більшість заводів, як і раніше, зосереджено в кілька регіонів такі як Емілія-Романья, Тоскана, Венето, Ломбардія.

Рідка, яка недавно з'явилася в автомобілебудуванні, зараз ще популярніша. знедолений з погляду тиражу, навіть якщо в останні роки він уже значно виріс: подумайте, перший завод відкрився в 2014 а сьогодні вони в експлуатації 63 та ще сорок у стадії будівництва.