Тест -драйв Citroen C3 Aircross

Незвичайна зовнішність, стильний інтер'єр і багато корисних опцій. Розбираємося в усіх нюансах компактного кросовера з Франції

Яскрава пятідверка безпорадно буксує, вивісивши колесо в грязьовий пастці, але через деякий час все ж вибирається з пастки. Звичний маршрут на дачу після літніх дощів вимагає від водія більш продуманих і акуратних дій. Про повному приводі, як і про блокування диференціала в C3 Aircross залишається тільки мріяти (за це спасибі платформі PF1 від Peugeot 2008). Звичайно, є ще фірмова система управління тягою Grip Control, але покладатися на неї можна тільки на зовсім вже легкому бездоріжжі.

Зате в тому, що стосується стилю і дизайнерських вишукувань, французькому компакту майже немає рівних. Від варіантів індивідуалізації зовнішності і інтер'єру в конфігураторі рябить в очах. Покупцям є кілька десятків колірних рішень і оздоблювальних матеріалів - всього понад 90 різних комбінацій. З огляду на форм-фактор моделі і її націленість на молоду жіночу аудиторію, таке багатство вибору може стати вирішальним фактором при покупці. Особливо, якщо згадати про те, що можливості конкурентів в цьому сенсі набагато скромніше.

Усередині С3 Aircross несподівано просторо, зрозуміло, з поправкою на клас автомобіля. На водійському місці немає і натяку на скутість в рухах навіть при моєму зрості. Місця досить як по ширині, так і по висоті, та й коліна нікуди не впираються. З оглядовістю теж порядок. Тут спрацювало вже перевірене французами рішення - компактні стійки лобового скла, бічні вікна з кватирками і великі дзеркала. Загалом, жоден велосипедист на дорозі не залишиться непоміченим.

На другому ряду вже не так привільно - стеля нависає над головою щільніше, а поздовжнє регулювання дивана має на увазі збільшення багажного відсіку, але не простору для ніг задніх пасажирів. Сказати, що тут тісно, ​​теж не можна: коліна не впираються в спинки передніх сидінь, а якщо водійське опущено в найнижче положення, під ним все одно залишається місце для ступень. Центральний тунель не високий, але виступає органайзер з 12-вольтової розеткою явно спантеличить сидить по центру пасажира.

Багажний відсік передбачувано скромний в розмірах - всього 410 л, з огляду на потайний відсік для дріб'язку, під яким сховався набір інструментів і докатка. Це більше, ніж у конкурентів як мінімум на 50 л, але навіть за такої переваги звичайний візит до супермаркету товарів для будинку на C3 Aircross може обернутися необхідністю скласти спинки заднього ряду, щоб відвезти все покупки. Як бонус - складається крісло переднього пасажира і правильні геометричні форми багажника, до яких нас вже привчили німецькі виробники.

А ще німці - загальновизнаний еталон по частині ергономіки водійського місця, який, втім, все французькі бренди успішно ігнорують вже кілька років. C3 Aircross, на жаль, не став винятком. Замість боксу з підлокітником для двох лише тоненький упор для водія, ніша бездротової зарядки перед селектором АКП з'їла весь простір для підстаканників (деякий їх подібність є тільки в кишенях дверей). А спробуйте-но, наприклад, не заглядаючи в інструкцію, розібратися, як тут активувати круїз-контроль. Ось і у мене вийшло далеко не з першого разу.

Ще більше нерозуміння викликає той факт, що майже весь функціонал на борту упакований в меню сенсорного дисплея. Все більше експертів сходяться на думці, що тачскрін в автомобілі додають швидше зайвих проблем, ніж зручності. Чи жарт, але саме в C3 Aircross дуже хочеться з ними погодитися. Заради банальних дій на кшталт «включити наступний трек» або «зробити холодніше» водій змушений відволікатися від дороги довше звичайного. На цьому тлі класична регулювання гучності виглядає, як справжній подарунок інтер'єрників.

Під капотом Aircross встановлений скромний турбомотор на 1,2 л потужністю 110 к.с. І так, це максимальна версія. Для двох інших агрегатів (потужністю 82 і 92 к.с.) пропонується безальтернативна 5-ступінчаста "механіка", так що основний попит приблизно припаде саме на топовий варіант. Трициліндровий мотор потрібно постійно підтримувати в тонусі, щоб домогтися від нього пристойного прискорення. І нехай виробник заявляє, що максимальний момент в 205 Нм доступний вже на 1500 об / хв, в реальності мотор прокидається ближче до 3000 об / хв.

Насправді все це не так і важливо, оскільки паспортні 10,6 с розгону до першої сотні відразу ж налаштовують на спокійну їзду. У щільному міському потоці C3 Aircross не відстає і тримається впевнено, а от обгони на шосейних швидкостях даються компактному кросоверу нелегко. Відчувається, як кожна з 110 «коней» віддає всі свої сили. Одна радість - в парі з топовим мотором працює 6-ступінчастий "автомат", який вміло перебирає передачі і без помилок підбирає потрібну в залежності від ситуації.

До швидкій їзді не мають і налаштування ходової частини. Явні крени в поворотах і нестабільна поведінка на довгих дугах, що вимагає постійної корекції кермом, змушують водія знижувати швидкість. Підвіска досить ефективно гасить удари і лише на великих ямах передає на кузов відчутні вібрації, а мікрорельєф так і зовсім майже непомітний, незважаючи на опціональні 17-дюймові диски. От би ще амортизатори не так сильно гриміли на нерівностях.

Клас хетчбеків В-класу в Росії не прижився. Зате компактні кросовери, побудовані на базі таких моделей, поступово набирають популярність. Кліматичні умови, помножені на ментальність російського користувача, змушують виробників більш виважено підходити до вибору моделей, що виводяться на ринок. Ось і Citroen привіз до нас Aircross замість соплатформенного хетчбека С3. Наскільки він буде популярним, покаже час - все складові успіху при ньому.

Тип	кросовер
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4154/1756/1637
Колісна база, мм	2604
Споряджена маса, кг	1263
Тип двигуна	Бензин, R3, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1199
Потужність, л. с. при об / хв	110 при 5500
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	205 при 1500
Трансмісія, привід	6-ст. АКП, передній
Максим. швидкість, км / год	183
Розгін до 100 км / год, з	10,6
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	8,1/5,1/6,5
Обсяг багажника, л	410-1289
Ціна від, дол	17 100