Зимовий запуск двигуна
Прогрів двигуна на стоянці більш шкідливий, ніж плавна їзда ще з холодним двигуном.
Зимовий запуск двигуна завжди супроводжується якоюсь неприємною обставиною. Період, протягом якого установка працює за дуже низької температури, безумовно, занадто великий.
Правда в тому, що якби двигуни наших автомобілів завжди працювали за оптимальної температури, знос був би мінімальним, а пробіг, що підлягає ремонту (або заміні), обчислювався б мільйонами кілометрів.
Робоча температура двигуна близько 90 - 100 градусів С. Але це теж спрощення. При роботі двигун має таку температуру корпусу та охолоджуючої рідини – у місцях вимірювання цієї температури. А ось в районі камери згоряння та вихлопного тракту температура звичайно вища. З іншого боку, з боку впускного каналу температура виразно нижче. Температура олії у піддоні змінюється. В ідеалі вона повинна бути близько 90°C, але це значення зазвичай не досягається холодними днями, якщо пристрій завантажено незначно.
Холодний двигун повинен якнайшвидше досягти своєї робочої температури, щоб масло зазначеної виробником в'язкості досягло місця, де воно необхідне. Тим більше, що всі процеси, що відбуваються в двигуні (особливо – змішування палива з повітрям) відбуватимуться належним чином, коли температура вже встановиться.
Водіям слід якнайшвидше прогрівати двигуни, особливо взимку. Навіть якщо за правильне прогрівання двигуна відповідає відповідний термостат у системі охолодження, на двигуні, що працює під навантаженням, він буде швидше, а на холостому – повільніше. Іноді – однозначно надто повільно, та так, що двигун на нейтралі взагалі не прогріється.
Тому помилково прогрівати двигун на стоянці. Набагато найкращий метод - почекати всього десяток або близько секунд після запуску (поки ще не прогріте масло не почне змащувати те, що повинно), а потім запустити і поїхати з помірним навантаженням на двигун.
Це означає їзду без різких прискорень і високих оборотів двигуна, але все ж таки рішучу. Таким чином, час роботи двигуна в холодному стані буде значно скорочено, а неконтрольований зношування агрегату буде відносно невеликим. При цьому час, протягом якого двигун витратить надмірну кількість палива (що віддається пусковим пристроєм у такій дозі, що воно взагалі може працювати), також виявиться малим. Також знизиться забруднення довкілля надзвичайно отруйними вихлопними газами (каталітичний нейтралізатор вихлопних газів практично неактивний у холодному стані).
Підсумовуючи: як тільки ми запустили двигун, ми маємо вирушити в дорогу, як тільки його робота стане досить плавною. В іншому випадку ми ризикуємо непотрібними втратами. У деяких автомобілях, що експлуатуються взимку тільки в місті, стоїть перед радіатором, а може, і перед масляним піддоном покласти шматок картону або пластику. Обмеження потоку холодного повітря додатково прискорить прогрівання механізмів та допоможе підтримувати потрібну температуру. Але таке покращення потребує контролю, тобто дотримання температурного показника. Коли на вулиці потеплішає, або коли ми почнемо їздити динамічніше, картонку слід прибрати, інакше двигун може перегрітися.
