Тест -драйв седана Volvo S90
Привіт тим, хто не любить футбол. Для вас ця стаття місцями може здатися чужою, але насправді все просто - є три речі, які потрібно знати про шведа балканського походження Златана Ібрагімовича: він б'є по м'ячу як бог, б'ється як чорт і їздить як божевільний. «Коли життя нудне, я хочу дії. Я воджу як маніяк. На своєму Porsche я набрав 325 км / год, коли йшов від копів », - це з першого розділу його автобіографії.
І ось ще один уривок звідти ж: «В околицях Барселони тоді йшов сніг, який, здавалося, іспанці бачили вперше, тому що їхні машини тягало від узбіччя до узбіччя. Та ще Міно (Міно Райола, один з найвпливовіших футбольних агентів в світі - прим.ред.), Товстий ідіот - чудовий товстий ідіот, хочу додати, - замерз як собака в своїх літніх капцях і легкому джемпері. Він умовив мене взяти Audi. На спуску ми не впоралися з керуванням і врізалися прямо в стіну каменів. Це ледь не закінчилося трагедією, нам рознесло весь правий бік. У той день багато розбили свої машини, але я виграв і цей турнір - по крутості аварій. Ми дуже сміялися ».
Нині Златану 34 роки. Хоча він все ще неймовірно гарний на футбольному полі, цей чемпіонат Європи, напевно, стане для нього останнім. Ібра виховує двох дітей, нікого не б'є і знявся в рекламному ролику автомобіля, який навряд чи вкладається в концепцію його минулих витівок, - універсал Volvo V90. Ми могли б подумати, що Ібрагімович остаточно заспокоївся, але він все ще роздає вибухонебезпечні інтерв'ю, говорячи про себе виключно в третій особі, а найзворушливіший момент того ролика припадає на його розбиті кісточки. І тому тому V90 тут вкрай актуальний - як демонстрація того, наскільки Златан подорослішав, незважаючи на свою неприборкану вдачу.
У цій машині, як і майже в будь-якому універсалі, є дуже великий багажник, а ще геніальний гнучкий килимок, який можна підкласти під брудний вантаж або розстелити на задньому бампері. В іншому вона нічим не відрізняється від того автомобіля, заради якого ми прилетіли на міжнародний тест-драйв до Іспанії - нового седана Volvo S90, тому не варто засмучуватися, що універсала в Росії не буде. Спойлер: натомість пізніше ми отримаємо його вседорожню версію V90 CrossCountry
.
S90 прийшов на зміну вже призабутого S80 і став другим автомобілем Volvo після позашляховика XC90, який побудований на новій шведської платформі SPA. Вона призначена для середньорозмірних і великих моделей Volvo і легко масштабується. Єдиний жорстко зафіксований по довжині діапазон - це відстань від передньої колісної осі до рульової колонки. Решта ділянок платформи можна розтягувати або зменшувати, що дозволяє будувати на ній автомобілі різних кузовів і сегментів. SPA в Volvo спочатку проектували з прицілом на гібридні і електричні автомобілі, і головне, що потрібно розуміти про седані S90, - багато в чому це конкурент не для великої німецької трійки, а для Tesla, тому що вже через кілька років він буде їздити на батарейках.
Чи прийме електричну версію S90 російський ринок - вже інше питання. Поки ми, за великим рахунком, не готові навіть до гібридів, і тому найпотужнішою версією T8 Twin Engine у нас, швидше за все, не буде. По крайней мере, XC90 з таким же двигуном в Росії не поставляється. Цей позашляховик у нас найбільш затребуваний з дизельними моторами сімейства Drive-E. У S90 ідентична лінійка двигунів - бензинові під індексом T і дизельні з літерою D, але у випадку з бізнес-седаном, очевидно, більш популярними стануть бензинові версії.
«Дизель і тільки дизель!» - опонує потенційним покупцям мій колега по екіпажу. Він з Санкт-Петербурга і не такий нервовий, як ми тут, в Москві. На його думку, 235-сильний D5 ідеально підходить характеру «шведа» - незворушного, розкішного і дуже світлого. Сідаю переконатися в цьому сам, вибираю пустельний ділянку дороги, натискаю на педаль і ... нічого. Златан, ти серйозно?
Ні, S90 справно набирає швидкість, причому робить це досить швидко - за 7 с до 100 км / ч в повноприводному виконанні, але з настільки кам'яним обличчям, ніби здивувати його може хіба що марш-кидок до Місяця. Нуль звукових спецефектів, навіть віддалених натяків на перевантаження, і повне відчуття, що всі вісім передач автоматичної коробки злилися в одну - нескінченно плавну. Технологія PowerPulse, яку шведи інтегрували в свої дизельні двигуни, - і та грає в унісон цьому бездоганно рівному оркестру. За допомогою електрокомпрессора вона подає порцію стиснутого повітря до турбонагнетателю, лопаті відразу починають молотити на повну потужність, і це допомагає позбутися від горезвісної турбоями на початку розгону. Мінус ще одна вада - але і мінус ще один сигнал водієві про те, що зараз буде «вау». Ніяких претензій - просто це означає, що Volvo добре вихований. Але часом навіть занадто.
Цього абзацу взагалі б не існувало, якби не було S90 так класно намальований. Всі ті елементи нового дизайну Volvo, які ми вже бачили в позашляховику XC90 - дуже красивому позашляховику, треба сказати, - у випадку з седаном заграли новими фарбами і надали йому настільки хижий вид, що і звичок від нього чекаєш відповідних. Фари з опциональнимі світлодіодними «молотами Тора», оригінальні ліхтарі, куточками обкантовувати багажник і, головне, силует з таким довгим капотом і скошеної назад кабіною, ніби це задньопривідний автомобіль з «беемвешний» замашками - залишилося тільки додати «зябра» на передні крила для завершення образу. Але це все ще передньопривідний спочатку Volvo з невеликим чотирициліндровим двигуном і набором засобів безпеки, якому позаздрить морський піхотинець.
На наступний день ми вибралися в місто в предпробочном стані, і в інтенсивному іспанському трафіку задум Volvo став ясніше. Тут уже дизельний S90 не викликає ніяких нарікань, спритно відгукується на водійські подачі і залишається бездоганно комфортним. А для порожніх трас є розумний помічник Pilot Assist, якому до автопілота залишилася дистанція приблизно в 50 тисяч разів коротше, ніж нам до «російського айфона». Але все ж мені більше до душі бензиновий варіант T6: 320 л.с., розгін до сотні за 5,9 с і тонізуючу відчуття запасу потужності під педаллю. Навіть в такому виконанні S90 явно не створений для того, щоб із захватом палити колодки на серпантинах, але було б дивно, якби всі автомобілі світу будувалися виключно з прицілом на це.
І ще один момент, який важливо пам'ятати про S90: режими їзди Eco, Comfort і Sport тут реалізовані, здається, виключно для того, щоб водій міг помилуватися гранованою "крутилки" складної форми з оррефурского кришталю, яка ці режими перемикає. У «спорті» змінювати налаштування ходу педалей, і коробки передач, і амортизаторів, але на ділі звертає на себе увагу тільки кам'яніючої кермо. І зауважте: в переліку немає режиму Normal, тому що для щведов комфорт - це і є норма.
Налаштувань підвіски це стосується в першу чергу. Тут, як і в XC90, ззаду інтегрована ресора з композитних матеріалів - для седана рішення дуже цікаве і, по крайней мере на відносно рівних іспанських дорогах, себе виправдовує. Volvo дуже м'яко відпрацьовує вибоїни і стики, а розгойдування, в тому числі і завдяки низькому центру тяжіння, в нормальних ситуаціях не допускає. Підвіску шведи розробляли в пику баварським конкурентам, так як вважають, що частина преміальної аудиторії втомилася від жорсткості. Моє питання про японців зі схожими цінностями Стефан Карлссон, який відповідає в Volvo за настройки підвіски, зі сміхом парирував: «Зате ми крутіше їздимо по льоду».
Льоду, який довів би впевненість Стефана в S90, в червневій Іспанії ми не виявили, але зате тут з надлишком хайвеїв, для яких і створений згаданий вище Pilot Assist. Ця система виросла з активного круїз-контролю і в стані частково взяти контроль автомобіля на себе. До швидкості в 130 км / ч вона в змозі самостійно утримувати машину в смузі, розганятися і гальмувати в залежності від дорожньої ситуації, при цьому, на відміну від активного круїз-контролю, не потребує для цього в що йде попереду «спонсора». Фактично це означає, що водій, «вставши» на трасу, може повністю передати керування автомобілем комп'ютера, якщо не планує обгони. Але так робити не можна.
По-перше, це розумно забороняє сама Volvo - крутити кермом, може, і не потрібно, але якщо не тримати на ньому руки, Pilot Assist відключиться. По-друге, це може стати проблемою при виникненні нештатної ситуації - на трасі потрібно бути зосередженим в будь-який момент часу, а моментально переключитися з розслабленого стану в «бойовий режим» в разі ризику аварії у людини може просто не вийти. Тому Pilot Assist варто сприймати навіть не як другого пілота, а як помічника для того, щоб самому отримувати більше візуальної інформації про те, що відбувається навколо на дорозі. При цьому працює система бездоганно, що, з огляду на прогрес Volvo в області автопілотів, не дивно. До слова, на вулиці Гетеборга в наступному році, в рамках спільної програми Volvo з міською владою, виїде сотня вже повністю автономних автомобілів.
Тим більше уваги вийде приділити їх інтер'єрів. У випадку з S90 це того варто: багато напрацювань перекочували сюди, знову ж таки, з XC90, в тому числі концепція «паряться» передньої панелі і загальний малюнок обробки. Вартість саме S90, які ми тестували в околицях Малаги, на російському ринку може перевищити 66 749 $, і тут все було зроблено по кращим канонам сегмента: панелі з цілісних масивів дерева, алюмінієві вставки і «крутилки» регулювання повітрязабірників, розташовані прямо на їх стулках , кришталевий важіль запуску двигуна і той же, що і в XC90, відчуття світла і простору. Ні, серйозно, перший час мені здавалося, ніби я забув вимкнути в салоні світло. Тим більше що у випадку з кріслами шведи перевершили себе. У Volvo вони завжди були приголомшливо зручними, але S90, здається, поставив нову планку. Зручно і ззаду, хоча через дуже високого центрального тунелю це все ж чотиримісний автомобіль. Але, як і у інших гравців сегмента, тут не регулюються ні сидіння, ні спинки.
Екран мультимедіа-системи Sensus величезних розмірів і вертикально орієнтований - ще один привіт Tesla. Cовместно з повністю намальованою панеллю приладів, проекційним дисплеєм і сенсорним блоком управління кліматом для задніх пасажирів він закриває потреби водіїв та пасажирів Volvo в гаджетах. На перших порах логіка Sensus може видатися надто мудрованої, але насправді потрібно запам'ятати лише одне - з його екрану ніколи і нічого не пропадає. Тобто, коли водій вибирає потрібний йому блок з представлених в головному меню - наприклад, навігацію - інші не пропадають, а стискаються в розмірах, але залишаються під виведеної на екран картою. Для тих, кому важко перевчитися з iPhone, тут інтегрована CarPlay, а пізніше з'явиться і її Android-аналог. Але все це меркне в порівнянні з тим проривом, який до цього зустрічався нам на постійній основі хіба що в Lexus - над покупцями зглянулися і надали їм два USB-порту. Правда, другий - опція, за яку доведеться платити.
Заощадити на USB-порт і класну аудіосистему (вона дійсно цього варто) можна, наприклад, за рахунок приводу. Обидві версії S90, які дісталися нам на тест, були повноприводними, але в Росії з'являться і передньопривідний варіант - c 249-сильним (насправді 254-сильним) бензиновим двигуном. Такий же можна буде купити і з приводом на всі колеса. Також в подальшому до нашого ринку доберуться і турбочетверкі простіше - T4 і D4, які допоможуть знизити ціну на S90. Зараз його можна купити, починаючи від 35 257 $ в базовій комплектації, а продажі почнуться вже в листопаді. Конкуренти близькі до S90 за ціною, і тут все вирішує питання потрібних покупцеві опцій, але на користь Volvo говорить велика кількість систем, доступних вже в стандартній версії. Тут і система запобігання сходу з смуги і з'їзду з дороги, і зчитування дорожніх знаків, і згаданий Pilot Assist, а також просунутий комплекс попередження аварій City Safety, яка здатна вберегти вас не тільки від машин, а й від тварин, пішоходів і велосипедистів.
У Volvo вийшов добре скроєний, породистий і дуже харизматичний автомобіль, яким може перешкодити тільки те, що російський покупець в цьому сегменті вкрай консервативний. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 - визнані фаворити, і вони раз по раз знаходять в собі сили стримати занадто близько підібрався конкурентів, будь це Jaguar XF або Lexus з Infiniti. Немає більш побитої цитати про гру в м'яч, ніж слова Гарі Лінекера, але тут вона як ніколи до місця: «У футбол грають 22 людини, а перемагають завжди німці». Цілком ймовірно, так трапиться і на Євро-2016 у Франції. Але кого це хвилює, коли є Златан?
Фото: Volvo
