Знайте, як їздити на Нюрбургрингу
Зміст
20 832 метри траси, 73 повороти, 300 м перепадів висот: кінцева схема для адреналінових вентиляторів
Управління дорожнім рухом, правила, які потрібно знати, стан розуму, щоб підійти до цього випробування.
У Нюрбургрінг можна грати на ігровій консолі. Це просто. Ви також можете піти туди: це не дуже складно (див. цю іншу статтю: відправитися в Нюрбругрінг, вже опубліковану в Дені) і провести приємний день, спостерігаючи за кумедними машинами, керованими божевільними людьми.
Тому наступним кроком є подорож туди. Тому що Нюрбургрінг унікальний у ландшафті вентиляторів швидкості та адреналіну. Це позачасове місце, що виходить за межі нинішньої логіки надбезпеки. Для байкерів це, безперечно, небезпечне місце, оскільки ви опинитеся на трасі одночасно з усіма видами користувачів. Крім того, є мало (якщо такі є) зазорів, і байкер дуже безпорадний перед обличчям можливих бризок землі, витоків олії та води з автомобілів, що йому передували. Тут важко знайти правильний тон між інсценуванням та моральним уроком, але скажемо, що Нюрбургрінг не рекомендується новачкам. Справді, ви повинні керувати рухом, ударами, місцевістю, сліпими поворотами, і все це на досить високих швидкостях: потрібна холоднокровність та контроль!
Тому ми можемо сказати, що Нюрбургрінг є трохи кінцевою схемою для любителів адреналіну: на щабель вище є траса Гран-прі Макао і Туристичний трофей острова Мен. І це все!
Отже, все, що вам потрібно зробити, це заправитися, перевірити стан шин та колодок, викликати кількох друзів та поїхали!
За законом Нюрбургринг є закритою, платною, односторонньою та безшвидкісною відомчою дорогою. І, як і на дорозі, ви подвоюєте лише вліво. Тому це не траса, навіть якщо вона знаходиться під високим наглядом багатьох стюардів злітно-посадкової смуги. Що дивно, так це те, що платні працівники (нагадуємо, що це 29 євро за коло, зі зменшеними ставками після цього, до 1900 євро за річну перепустку) лише непомітно дивляться на ваш мотоцикл), але все одно перевіряють, що ви зроблені з посилених джинсів або шкіри та чобіт. Вас не просять про ліцензію чи страховку. З іншого боку, якщо ви потрапили в хіт, у вас буде можливість відкрити для себе німецьку суворість у всій її пишності, і з вас стягуватиметься плата за втручання комісарів (100 євро), евакуатора (400 євро) або навіть лічильник рейки, який ви склали прибирання шляху, а також пакет для закриття злітно-посадкової смуги, якщо це необхідно.
Закрита, платна, одностороння відомча дорога без обмеження швидкості
Як тільки ви пройдете платний бар'єр, вам доведеться поставити газ та оптом. І не губіться занадто в здогадах: бо навколо вас це нісенітниця. Справді все. Ви підете посеред Porsche 911 GT3 RS і McLaren 570S, а також Opel Corsa Diesel, двох дідусь у старому Mercedes 230 D з онуком, що висить на дитячому сидінні ззаду, сутенера після підліткового в невіковому Subaru, піднятий Toyota Land Cruiser 4 даху
Рок н ролл? Звісно!
Дорогою ієрархія часто кидає виклик зовнішності: на Нюбургрингу це єдине місце, де можна побачити Фіатну панду за межами Lamborghini Gallardo. Якщо ви є постійним учасником Нордшляйфе на ігровій консолі, ви відкриєте для себе іншу реальність: Gran Turismo і Forza добре представляють макет та її декор (навіть панелі та графіті кричущі правду), але віртуальне не відновлює інтенсивність перепадів висот, а близькість рейок серйозно змінює сприйняття досвіду.
І досвід вона депо! Зі спортивним автомобілем перше велике гальмування вже досягає швидкості 250 км/год.
Порада друга: переконайтеся, що ви їдете з гарячими шинами, тому що одного разу, під час поїздки на машині, я побачив Апрілія RSV4 у рейці в той час. Потім з'єднання з контуром F1 дозволяє зачісувати внутрішню рейку мазком плеча. Слідкує за щільним лівим і правим з вираженням та спусковим гальмуванням, потім чергою піф-пафів (увага, велика різниця у висоті в точці зміни кута на другому), і там ми входимо у справжню хоробрість.
Він називається льотне полеі це не узбережжя, а чортова стіна, якій передує розрив, що проходить між двома вузькими рейками. На вершині узбережжя повністю сліпий поворот праворуч, але він проходить дуже швидко. Успіх не надто багаторізати на той час вимагає реальної звички. Потім ми опиняємося в дуже швидкій ділянці (хороші GTI або Megane RS тоді знаходяться на висоті понад 230 км/год — а деякі опиняються на рейці після втрати задньої частини, тому що нам доведеться зробити велике гальмо під час віражу та спуску); але раптом це менше зворушливо на мотоциклах.
З іншого боку, після цього з'явився новий шмат хоробрості: чашка Аденауер-Фрост. Це піф-паф, але зі швидкістю понад 220 км/год на спуску, а потім на підйомі. Будьте обережні, це призводить до двох дуже жорстких поворотів праворуч, які викликають багато прямих. Як бонус: тут висота вібраторів становить 70 сантиметрів. Насправді це тротуари, або, вірніше, стартові майданчики, якщо ви вийдете з траєкторії. Занадто мило, правда?
Бетон чи ні?
Ви все ще хочете шматочок хоробрості: щільний спуск у село Аденау: підйом, рейка поряд з ним, від щільного та повного людей наприкінці, на пагорбі. Тут, як правило, це таке місце, де автомобілі набагато швидші. Я потрапив усередину на чорному BMW M5, котрий я не бачив у своїх ретро. Гарячий…
Після приниження настає момент помсти: велике сходження між Бергверком та поворот перед знаменитим Карусселлом. Два кілометри, щоб витягнути всіх коней, з поворотами, які насправді прориви, які проходять повною мірою. Саме тут спортсменки виражають себе, але не думайте, що ви є господарем світу. Я наткнувся на Porsche 911 Turbo (550 кінських сил і повний привід, це допомагає!), тим більше, що було трохи трафіку, щоб подвоїти, і зухвалий не залишав місця. Тим не менш: це божевілля, 911 Turbo!
Karussell славиться своїми бетонними плитами та радіусом 210 °: у кожного своя техніка, деякі беруть її, інші виходять на вулицю. Наступна довга секція проходить на середній швидкості і складається із серії рядів у дуже горбистому рельєфі. Більше, ніж чиста швидкість у цьому ходу, це імпульс цілого, який має бути кращим. Я можу пройти 911 Turbo на гальмах за поворот перед маленьким Карусселлом (ми можемо взяти його всередину, тому що він б'ється менше ніж перший). Остання пряма сторона, і ви дійдете до останньої прямої лінії, яку автомобілі зазвичай опиняються на холостому ходу, щоб охолодити двигун та гальма. Проблема, яку мотоцикли не знають, і ви можете проїхати 300 км/год перед поверненням на паркування, спустошена, але щаслива!
Щоб бути у безпеці, ви повинні йти швидко!
Якщо наше его має потрапити в удар, ми повинні визнати, що велосипед має тільки одну перевагу перед автомобілями: здатність прискорення (і, можливо, більш плавну траєкторію у щільних піф-пафах та багато іншого!). В іншому ми, як правило, програємо як у гальмуванні, так і в швидкості кривої.
Це має наслідок: оскільки автомобілі постійно в'їжджають на трасу (ланцюг закривається при аваріях, тобто часто), ви перебуватимете в пробці. Ми бачили, як хлопці їздили на 125 KTM Duke або Yamaha 600 XT: щиро кажучи, ми не рекомендуємо вам, тому що ви будете витрачати свій час на те, щоб їх випередили, і не обов'язково чистим способом. Кожен знаходить своє задоволення там, де може, але особисто я не бачу.
Не дивуйтеся записам, побаченим на Youtube, або навіть офіційною таблицею траси: абсолютний рекорд становить 6'11 у гоночному автомобілі (Porsche 962) та 6'48 у «виробничому» автомобілі (Radical SR8) порівняно з 7'10 на мотоциклі (Yamaha R1). Але це для професіоналів із вільним ланцюгом. У русі, у BTG (Bridge to Gantry, або обидві визначні пам'ятки, знаки, на початку та в кінці головної прямої лінії), з менш ніж 10′, ви не повільні, менше 9'30, це правильно, менше 9″, це швидко. Тому ми повинні прагнути до машини, яка надає вам такий час тільки з однієї причини: не страждайте від усіх недільних водіїв-учнів, з їхніми патченими GTI та нестарілим BMW 328i, які складають основну частину клієнтів, які відвідають рейки.
Повірте мені, ви не хочете, щоб вас випередив цей тип автомобіля.
Є ще суперкари: професіонали та завсідники, які часто їздять на машинах у стилі BMW M3, Porsche 911 GT3 та інших винищувачах, ймовірно, будуть швидше за вас. Складність полягає в тому, щоб помітити їх у своїх ретро і дозволити їм пройти від невеликого зазору в траєкторії або невеликого миготливого пострілу, будучи великим газом на цій диявольській гірці! Але під час цієї поїздки я також бачив BMW M5 Ring Taxi (таким чином, керований професіоналом), також на рейках. Отже, ви повинні постійно бути підозрілими.
У другому раунді в суботу ввечері траса, вкрита товстим хмарним килимом, стала дощовою, але оскільки це величезно, дощ почав випадати, поки я вже був запущений. Досвідчений: великий квадрат під час повторного прискорення у швидкій ділянці (якраз після того, як побачив Ducati Multistrada у двооборотній рейці), ледве спійманий складною електронікою R1. Порада друга: електронний пакет сучасних мотоциклів – ваш союзник!
У режимі асуй чи треку?
Щоб йти швидко, кожен має свою техніку! Деякі почуваються комфортно в режимі «дорожнього ралі», фокусуючись на імпровізації та жвавості, «інші більше перебувають у режимі «дорожчі», коліно на землі та траєкторія по всій ширині. Кожен має свої почуття. Щодо мене, на колах я більше перебуваю в режимі «дорожчі», але збільшення його швидкості виявляє нову проблему: ланцюг надзвичайно нерівний. Всі експерти кажуть, що потрібно сто кіл, щоб прикинутися, що знає Нюрбургрінг!
Але ще до того, як ви дістанетеся до цієї точки, їзда цим міфічним та історичним маршрутом стане джерелом екстремальних відчуттів! Гальмуйте Megane RS, маючи гальма самостійно у Nissan GTR, понюхайте запах гарячих майданчиків (непідготовлені автомобілі сильно страждають на цій трасі) у щільному спуску до Аденау, непомітно вгадайте переповнених на навколишніх пагорбах, схрестіть очі фотографа при вході в Карусселл, на небо все це сприяє тому, щоб зробити Norsdchleife абсолютно унікальним досвідом.
Спробувати хоча б один раз у процесі будь-якого досвідченого байкера.
Підвести підсумки
Поради щодо верхової їзди на Нюрбургрингу
- Залишайтеся скромними
- Увага, вона не відкрита постійно: перевірте дати та час «туристичних поїздок» на сайті nuerburgring.de
- І не бажаючи передраматизувати річ: це не для початківців.
- Не забувайте, що немає зазорів і якщо ви вийдете, вони знаходяться прямо в рейці
- Дізнайтесь маршрут
- Подвійний лівий і лише лівий
- Подивіться у його ретро
- Зверніть увагу на удари
- Будь скромним і дай найшвидшому проходу
- Бажано взяти мотоцикл з ABS та протибуксовальною системою
- Стережіться Porsche 911 Turbo S!
- Абсолютна недовіра, якщо мокро!
- Зверніть увагу на перепад висот
- Їздити захищено та обладнано (і подушка безпеки – гарна ідея…)
- Погода хороша, а траса відкрита? Прокотіться (скоро обов'язково буде коробка, вона закриється, і ви не знатимете, як довго вона триватиме).
- Отримуйте максимум задоволення!
