Тест-драйв Volvo XC90 та Audi Q7
Я сиджу за кермом Volvo XC90, але не торкаюся ні до керма, ні до педалей, періодично поглядаючи на сусідів по потоку. Дивіться ж, машина їде сама!
Смартфон в лівій руці, а правою гортаю стрічку Facebook. Сонний ранковий трафік повільно повзе від світлофора до світлофора, і я повзу разом з ним під ледь вловимий акомпанемент бормочущего дизеля. Я сиджу за кермом Volvo XC90, але не торкаюся ні до керма, ні до педалей, періодично поглядаючи на сусідів по потоку. Дивіться ж, машина їде сама! Нехай недовго, нехай вимагаючи періодично стосуватися керма, але - сама. Обов'язково клацнути Селфі, a краще зробити короткий відеоролик - і негайно викласти. Хіба це не мій зоряний час?
Або, припустимо, так: вивести на екран медіасистеми Audi Q7 стрічку новин, потім подивитися погоду, а слідом уточнити час завтрашнього рейсу з «Шереметьєво». Потім забити в навігатор адресу податкової, яка як раз по шляху в офіс, і краще оглянути локацію на супутникових знімках Google на предмет наявності парковок. Я дуже діловий, щоб витрачати час даремно, і навіть в пробці здатний якщо не працювати, то хоча б отримувати потрібну мені інформацію. Швидкими рухами обертаю шайбу медіасистеми, переходжу на сенсорну панель і вписую потрібну адресу, не відриваючись від дороги. Невдало? Тоді іншим разом. Водіям сусідніх машин все одно не видно, що я там наосліп понаписував пальцем.
Найбільший з кросоверів Audi настирливо прочісує транспортний потік і користується заслуженою повагою на дорозі, але абсолютно не сприймається слоном у посудній лавці. Якщо Q7 першого покоління здавався важким і важким, то нинішня машина знайшла легку і витонченою елегантну постать із ґрунтовною шестикутної гратами радіатора. Габарити і правда стали трохи менше, але головне, що профіль у кросовера став більш легковим, немов це не кросовер зовсім, а піднятий універсал Audi A6. Втім, в ТТХ все на місці - і п'ятиметровий кузов, і триметрова колісна база, і просторий семимісний салон.
Audi Q7 панує в потоці рівно до того моменту, поки не під'їжджає новий Volvo XC90. Ось це справжній шоу-стоппер серед кросоверів, особливо в сутінках, коли фари яскраво горять світлодіодами «молота Тора». Визнати в ньому спадкоємця колишнього XC90, який випускався аж 13 років, не так просто, але загальні стилістичні деталі можна знайти без праці. Наприклад, розкреслені зигзагом ліхтарі або не настільки чітка, але все ще явна підвіконна лінія, що проходить уздовж всього кузова. Новий XC90 став не просто солідніше - він візуально крупніше, міцніше і брутальне колишнього. Концепція м'якого стилю змінилася кардинально - якщо раніше ми просто знали, що автомобілі Volvo є безпечними, то тепер XC90 здається просто неприступним, і власнику це відчуття до вподоби. Поруч з Audi цей Volvo здається куди більшим, хоча габаритні характеристики говорять про зворотне. Але те, що новий XC90 на правах рівного заходить в сегмент великих преміум-кросоверів, сумніву вже не піддається.
Всередині світлого і просторого салону Volvo хочеться відразу ж надіти домашні тапочки. Товсті скла ізолюють від зовнішнього світу, м'яко басить аудіосистема Bowers & Wilkins вартістю 2 669 $. Передні сидіння абсолютно неспортивні, але вилазити з них не хочеться. Серед десятка електроприводів знайдуться ті, що підправлять довжину подушки і обійми бічних валиків. Тут безумовно дорого, але найбільше в салоні XC90 вражає не якість і не підбір матеріалів. Тут затишок і візуальна безпеку, яку, здається, можна помацати руками, поєднуються з абсолютним хай-теком: строгі лінії, елегантний хром, великі дисплеї - і ніякого нагромадження кнопок і важелів. Для користувача смартфона тут все звично: екрани меню можна гортати рухами пальця, карту навігатора масштабувати щипками.
Горезвісного кришталика на рукоятці-селекторі коробки передач в нашій комплектації немає, але і наявний здається досить вишуканим. Поруч - елегантна поворотна рукоятка пуску двигуна і фактурна «крутилка» вибору режимів руху. На консолі - лінійка медіа-клавіш з кнопками включення обігріву стекол. І більше нічого. Ожилі прилади й включився проектор на вітрове скло занурюють в атмосферу фільмів про майбутнє - тих, в яких люди організовані в ідеальне суспільство, ходять в білому одязі і оперують сенсорними поверхнями з витонченою графікою.
Салон Audi чесніше і нібито реальніше. Це надсучасне техно, до якого Q7 прийшов еволюційним шляхом, зберігши все те, що звично власникам кожної з моделей Audi. Хіба що Г-подібний набалдашник важеля «автомата» вибивається із загального стилю, але на перевірку і він виявляється до місця, оскільки служить відмінною підставкою для долоні при операціях з Медіасистеми або налаштування клімату. Віртуальні прилади Audi звичні, контрастні і добре сприймаються. Змінити вигляд, як на Volvo, не вийде, але цього і не потрібно. Дисплей, що стирчить на консолі, здається злегка чужорідним, але якщо його прибрати, то виявиться, що в салоні чогось знову не вистачає. Особливо після інтер'єру-гаджета XC90 з його «планшетом».
З водійського місця Volvo кінця салону майже не видно, і за першим рядом крісел дійсно дуже просторо. Як не рухай вперед-назад частини пасажирського дивана, місця залишиться в достатку і для колін, і над головою. Тут є і окрема кліматична установка, і підігрів сидінь, і шторки на вікнах, і навіть розетки на 220 Вольт. Плюс ще два цілком пристойних місця в багажнику, які легко прибираються в підлогу, якщо стільки крісел в салоні не потрібно. Над складеними кріслами для поклажі залишається 692 VDA-літра, а в місному виконанні ще добрих 30 літрів.
Audi пропонує ще більше: 890 л багажного відсіку, простір в плечах і широченний диван. На другому ряду не так затишно, як в Volvo: тут масивний центральний тунель, але місця стільки, що троє можуть сісти, не торкаючись один одного. Матеріали обробки теж вищого сорту, а в списку опцій знайдеться набір не гірше, ніж у конкурента. Але в Q7 не хочеться розсиджуватися на задніх сидіннях - вивірений водійський інструментарій вабить за кермо, де крісло по-німецьки правильно розподіляє навантаження, а бічні валики регулюються не тільки у спинки, але і у подушки. І кнопки з ручками, як не крути, все-таки зручніше лабіринтів меню сенсорної медіасистеми. Ввести адресу в навігатор виявилося простіше саме класичним способом за допомогою шайби системи MMI, а не сенсорної панелі, яка раз у раз плутала знаки і латинські букви з кириличними. І вже тим більше не вийде зробити це на ходу.
Хід у нового Q7 відмінний, дарма що під капотом дизель. V-подібна "шістка" розвиває цілком цивільні 249 к.с., але щедро роздає момент з найнижчих оборотів і радує приємною тягою. У міських умовах реакції машини на акселератор здаються спокійними і впевненими. Але варто трохи роздратувати мотор, як Q7 стане дуже швидким і чуйним. Шестициліндровому мотору прискорення даються дуже легко, а восьмиступінчастою автомат може собі дозволити працювати плавно навіть в динамічному варіанті шасі. Солідне бурмотіння двигуна на високих оборотах перетворюється в агресивний майже бензиновий рев - по звуку і не скажеш, що тут дизель. Їде дизельний Q7 соковито і дорого, як і личить машині такого класу.
У Volvo XC90 «шісток» немає зовсім, а всі двигуни - чотирициліндрові дволітрові. І дизель в версії D5 потужністю 225 к.с. свої чотири циліндри відпрацьовує по повній програмі. За педаллю газу шведський кросовер слід дуже чуйно навіть в комфортному режимі шасі, а в динамічному стає дуже різким, вимагаючи обережного поводження з акселератором. Вісім передач автомат клацають швидко і непомітно, і в міських режимах зі світлофорними стартами і активними перестроюваннями Volvo здається більш динамічним, ніж більш спокійний в реакціях Audi. Хоча в межі Q7 швидше, а при прискореннях на трасових швидкостях у XC90 починається позначатися недолік крутного моменту. До того ж дволітровий мотор Volvo скисає на високих оборотах і звучить не настільки благородно, як «шістка» Audi.
Втім, різкуватий характер дизеля непогано підходить новому XC90, який навчили дійсно цікаво їхати. Якщо модель колишнього покоління на ходу була телепнем, то тепер кросовер дуже помірно крениться, надійно пише дуги поворотів і радує виразним зворотним зв'язком на кермі. Рамки дозволеного звичайно є, але вони виявляються досить далеко. А все, що виходить за ці рамки, присікає електроніка системи стабілізації. І дуже вчасно - в граничних режимах реакції машини стають вже не настільки чіткими, а підвіска не встигає відпрацьовувати всі нерівності. Динамічний режим підвіски картину принципово не змінює - кросовер і раніше впевнено стоїть на дорозі, але починає нервово реагувати на акселератор, і занадто активно затискає підвіску, змушуючи кермо танцювати в руках на нерівностях.
Комфорт шасі – це не найсильніша сторона Volvo. Він прекрасний на хорошій дорозі, але на помітні ями змушують машину неприємно здригатися. Тяжкі колеса діаметром 21 дюйм позбавляють підвіску шляхетності, яке дарує пасажирам Audi. Новий Q7 точно один із найкомфортніших автомобілів марки. Підвіска чудово ізолює пасажирів від нерівностей, причому навіть у динамічному режимі шасі залишається цілком комфортним, хоч і починає більш уважно перераховувати стики полотна ляпанцями 20-дюймових шин. На Audi можна спокійно котити, майже не розбираючи дороги, або активно нарізати повороти на втіху. Кермо залишається інформативним навіть на розбитій дорозі, підвіска – зібраною, а реакції – точними. У поворотах зусилля на кермі логічно зростає, залишаючи завжди водію чітке почуття автомобіля.
Audi, дарма що витягнувся на п'ять метрів і важить дві тонни, по відчуттях їде і рулится майже як легковий автомобіль. Частково ще і тому його зовсім не хочеться тягнути на бездоріжжі. Бруд йому не личить, як і брутальному XC90. Та й за частиною прохідності обидві машини не рівня класичним позашляховикам начебто Toyota Land Cruiser 200. Геометрія кузова у них легкова з поправкою на розміри і можливості пневмопідвісок, за які власникам пропонується доплатити не менш 1 601 $. Прохідність Volvo обмежують і опціональні пороги, толку від яких трохи - вставати ногами на них незручно, та ще й штани бруднять. Але якщо вже власники зважаться доплатити за пневмоподвеску, то у господаря Volvo буде фора. Шведський кросовер може підніматися з 187 мм до 267 мм, а його кліренс в стандартному режимі складає значні 227 міліметрів. Audi за замовчуванням ширяє на легкових 175 мм, хоча в межі здатний варіювати дорожній просвіт від 145 до 235 міліметрів.
Інша справа, що справжньою позашляхової трансмісії немає ні в того, ні в іншого. Ідея всерйоз місити бруд чи прийде в голову власникові преміум-кросовера, тому конструкції порівняно прості. Q7 побудований на глобальній фольксвагеновской платформі MLB з поздовжнім розташуванням двигуна і пропонує традиційний для Audi повний привід з диференціалом Torsen і розподілом моменту на користь задньої осі. У XC90, побудованому на платформі SPA, двигун розташований поперечно, а задні колеса призводить муфта Haldex, яка спрацьовує майже миттєво. Обидві машини старанно імітують блокування диференціалів, але в забігу по бездоріжжю особливого переваги немає ні у кого. Ходи підвісок невеликі, справжніх блокувань диференціалів немає. Зате обидві вміють послужливо присідати для завантаження багажу і красиво малювати на екранах схеми розподілу моменту між колесами.
З урахуванням того набору обладнання, який Volvo пропонує покупцям XC90, а також якості обробки і збірки, ціна на шведський кросовер здається абсолютно адекватною. Але за результатами продажів Audi попереду на кілька корпусів: 1 227 проданих в першому кварталі Q7 проти 152 реалізованих XC90. Але ж по відчуттях новий XC90 зустрічається на дорогах набагато частіше. Схоже, що очей просто не чіпляється за Q7, який схожий на всі моделі Audi одночасно. Не те, що новий XC90 з його брутальною зовнішністю і «молотами Тора» в фарах. Це означає, що зоряний час у дизайнерів Volvo вже настав. А у дилерів - поки немає.
