10 років літака C-130E Hercules у збройних силах Польщі, частина 1
130-ту ескадрилью транспортної авіації в Повідзе було укомплектовано літаками С-14Е «Геркулес», імпортованими зі США. Крім того, в ескадрильї були малі літаки М-28 "Брайза". Фото 3. СЛТр
Середні транспортні літаки Lockheed Martin C-130E Hercules є єдиними літаками в польських збройних силах, здатними забезпечити повну матеріально-технічну підтримку польських військових контингентів у будь-якій частині світу. Польща має 5 літаків C-130E Hercules. Всі вони були зроблені в 1970 для частин, що діяли в Південно-Східній Азії, де американці брали участь у В'єтнамській війні. Після довгої служби на початку XNUMX століття вони опинилися на авіаційній базі в арізонській пустелі, де й були законсервовані в очікуванні подальшої долі.
Літаки С-130Е дозволяють польській військовій авіації виконувати широкий спектр завдань, відрізняються високою живучістю, надійністю та вважаються робочими конячками транспортної авіації у всьому світі, що полегшує інтеграцію із союзниками. Спочатку вони налаштовуються виконання тактичних завдань, що дозволяє їм перевозити 3 тонн вантажу при польотах тривалістю 4-6 години. У разі логістичних перевезень можна взяти на борт 10 тонн та здійснити політ тривалістю 8-9 годин із максимальною вантажопідйомністю 20 тонн.
27 вересня 2018 р. парк польських транспортних літаків С-130Е перевищив наліт у 10 000 годин, що практично збіглося з 10-річчям служби цього типу літаків у Польщі, яке ми відзначатимемо 23 березня 2019 р.
Рішення про покупку
Вступаючи до НАТО, ми взяли на себе, зокрема, замінити пострадянські літаки на сумісні із союзницькими стандартами. Перші концепції 90-х припускали придбання для польської транспортної авіації найстарішого транспортного літака C-130B, але, на щастя, у потрібний момент від цієї ідеї відмовилися. Альтернативою американським літакам стала закупівля вживаних С-130К у Великій Британії. На той момент йшлося про 5 екземплярів, але їхній ремонт виявився надто дорогим для наших можливостей і не мав особливого сенсу через значне зношування пропонованих планерів.
Врешті-решт ми зупинилися на варіанті C-130E зі США, і завдяки цьому ми автоматично отримали платформу, здатну підтримувати багатоцільові бойові літаки F-16 Jastrząb, які були закуплені в той же час. Покупка стала можлива завдяки наданню Польщі гранту, який був використаний для створення парку середніх транспортних літаків. С-130Е було відремонтовано та на них встановлено додаткове обладнання, що значно підвищило їх можливості. Звідси часто можна зустріти термін Super E стосовно польського С-130.
Крім покупки літаків, вся угода також включала технічну підтримку, контракти, пов'язані з запчастинами, а також обслуговування та оновлення ключових компонентів, таких як пасивний захист. Постачання було затримано через знос центроплану, який був замінений, та інших компонентів, таких як стрінгери. Тому ми на короткий час орендували додатковий С-130Е. У літак також довелося інтегрувати обладнання, яке раніше на ньому не використовувалося.
Польські С-130Е отримали станцію попередження Raytheon AN/ALR-69(V)RWR (Radar Warning Receiver), систему попередження про наближення ATK AN/AAR-47(V)1 MWS (Missile Warning System) зенітних керованих ракет та пускові установки BAE Systems AN/ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) для патронів протирадіаційних та теплових перешкод.
У салоні в повітрі встановлені радіостанції Raytheon AN/ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), система розпізнавання AN/APX-119 IFF (Впізнання свій-чужий, Mode 5-Mode S), система попередження зіткнень L-3 Засоби зв'язку TCAS -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), двоприймакова система радіонавігації та точної посадки Rockwell Collins AN/ARN-147 та супутникова інерційна навігаційна система Raytheon MAGR2000. В якості станції радіолокації використовується кольорова метеорологічна/навігаційна РЛС AN/APN-241 з прогнозуючою РЛС Windshear Detection.
навчання
Рішення про закупівлю нового типу літака було пов'язане з підбором льотного та наземного персоналу, який необхідно було направити на спеціалізовану підготовку до США. Завдяки досвіду місцевих інструкторів це дозволяє підтримувати високий рівень безпеки польотів, незважаючи на використання не наймолодших машин.
Щоб зрозуміти рівень досвіду та якості американського персоналу, достатньо сказати, що під час навчання польські екіпажі зустрічалися з інструкторами, які літали на наших С-130Е як молодші лейтенанти, а частина особового складу ще пам'ятала війну у В'єтнамі.
Кандидати, які зважилися на цей крок, «наосліп» прямували до США. Досі у нас не було досвіду в транспортній авіації з відправкою людей за кордон та навчанням за зовсім іншими методами, ніж ті, що дісталися нам у спадок від колишньої системи. Крім того, існував мовний бар'єр, який потрібно було долати швидко та ефективно. Слід також пам'ятати, що частина персоналу вже була призначена на програму F-16 Jastrząb, що значно скоротило наявний пул кандидатів із відповідною кваліфікацією.
У разі навчання персоналу з-за меж США вся процедура зазвичай починається з лінгвістичної підготовки, якій передують іспити, що складаються в країні, у посольстві. Після завершення формальностей та підготовки відповідних документів перша група вилетіла. Навчання мови тривало кілька місяців і проходило у Сан-Антоніо, штат Техас. На першому етапі пілоти складали базові знання мови, потім йшли іспити, що вимагають 80% (зараз 85%) правильних відповідей. На наступному етапі відбувся перехід до спеціалізації та типово авіаційних питань.
Цікаво, що наші борттехніки, проходячи навчання на С-130, також мали пройти Базову школу бортінженерів, це та ж програма, що й у решти американського персоналу, до якої, наприклад, входили норми одягу або фінансові правила діючих у ВПС США та ознайомлення з основною сферою застосування інших літаків, у тому числі V-22 та вертольотів. У свою чергу, штурмани розпочинали свою підготовку з планування логістичних польотів, а потім переходили до більш досконалих тактичних польотів. Заняття були дуже інтенсивними та іноді один день доводилося зараховувати за кілька тестів.
Після завершення цього етапу льотчики були направлені до Літл-Рок, де вже велася підготовка, безпосередньо пов'язана з літаком С-130Е, починаючи з теоретичної підготовки, а потім і на тренажерах. На наступному етапі вже були польоти літаками.
Варто зазначити, що наші екіпажі під час тренажерної підготовки були розділені за фахом, за звичайним курсом. У якийсь момент усі зібралися в одному тренажері та почалося навчання спілкуванню та взаємодії між екіпажем, командуванням та прийняттям рішень CRM (Crew Resource Management).
