Виробнича конкуренція Airbus та Boeing у 2018 році
Прототип літака Boeing 777-9X нового покоління збирається на заводі в Еверетті. Фото Боїнг
Минулого року два найбільші виробники, Airbus і Boeing, поставили авіакомпаніям рекордні 1606 комерційних літаків і отримали 1640 чистих замовлень. Трохи випереджає Boeing за річними поставками та продажами, але портфель замовлень у Airbus більше. Кількість законтрактованих літаків збільшилась до 13,45 тис. шт, що за нинішнього рівня виробництва забезпечує його на вісім років. Найбільш популярними є серії A320neo і Boeing 737 MAX, що заслужили звання літаків, що найбільше продаються в історії.
Повітряний транспорт є галуззю транспорту, що динамічно розвивається, але вимагає великих капітальних витрат і висококваліфікованого персоналу. У всьому світі транспортну діяльність здійснюють понад дві тисячі авіакомпаній із парком літаків у 29,3 тисячі осіб. літак. Кількість круїзів поступово збільшується, а кількість пасажирів подвоюється кожні кілька років. Отже, щоб забезпечити подальший розвиток флот повинен збільшуватися в чисельності. Крім того, все більш суворі вимоги щодо охорони навколишнього середовища та нестабільні ціни на авіаційне паливо змушують перевізників поступово відмовлятися від недорогих літаків. Підраховано, що протягом двох десятиліть самих великих літаків вони закуплять 37,4 тисячі. шт, у сумі $5,8 трлн. Це означає, що виробникам доведеться щорічно постачати авіакомпаніям 1870 машин.
Десятиліттями на ринку виробників домінували американські та радянські лейбли, і Airbus приєднався до суперництва 47 років тому. Європейський виробник послідовно впроваджував сучасні літаки, які мали комерційний успіх і з року в рік зміцнювали свої позиції на світовому ринку. Конкуренція та консолідація в авіаційній галузі призвели до того, що залишилися лише два великі виробники великих літаків зв'язку: американський Boeing та європейський Airbus. Їхнє суперництво — захоплююча історія боротьби в галузі економіки та технологій, яка стала символом економічного суперництва між Сполученими Штатами та Європейським Союзом.
Діяльність продюсерів у 2018 році
Минулого року Airbus та Boeing побудували 1606 комерційних авіалайнерів, включаючи Boeing 806 (частка ринку 50,2%) та Airbus 800. Це найвищий показник за всю історію. Порівняно з попереднім роком випущено на 125 літаків більше (зростання на 8,4%), з них: Airbus на 82, Boeing на 43. Найбільша частка припадає на вузькофюзеляжні літаки серій Airbus A320 та Boeing 737, з них всього побудовано 1206, що складає 75% постачання. Це були сучасні, екологічні машини, що налічували 340 тисяч автомобілів. пасажирські сидіння. Їхня каталожна вартість становила близько 230 мільярдів доларів.
Обидва виробники отримали замовлення на 1921 літак, у тому числі: Боїнг – 1090, а Аеробус – 831. Однак з урахуванням 281 розірвання від раніше укладених контрактів чиста реалізація склала 1640 одиниць, з них: Боїнг – 893 та Аеробус – 747. У деяких випадках перевізники змінювали попередні контракти з дрібніших моделей на більші чи сучасніші. Каталожна вартість отриманих нетто-замовлень склала 240,2 млрд. доларів, у тому числі: Boeing - 143,7 млрд. доларів, Airbus - 96,5 млрд. доларів.
Традиційно значну кількість контрактів було укладено у найбільших авіасалонах. Наприклад, на минулорічній виставці у Фарнборо Boeing отримала замовлення або зобов'язання на 673 літаки (включаючи 564 B737 MAX та 52 B787), а Airbus продав 431 літак, 93 з яких були підтвердженими замовленнями та 338 зобов'язаннями. Також слід зазначити, що значна кількість контрактів завершується наприкінці року. Тільки у випадку з Airbus обов'язкові контракти були підписані на 323 літаки в останній тиждень року, тоді як за весь перший квартал тільки на 66. Однією з причин можуть бути нові прайс-листи, які виробники зазвичай вводять на початку кожного нового року (Airbus у січні 2018 р. піднімав прейскурантні ціни в середньому на 2%, наприклад, A380 зріс з 436,9 млн. доларів США до 445,6 млн. доларів США).
На кінець 2018 року портфелі невиконаних замовлень у розпорядженні обох компаній налічували 13 450 позицій, що за поточного рівня виробництва забезпечує її більш ніж на вісім років. Це найвищий показник історії світової авіаційної промисловості. Каталожна вартість законтрактованих літаків оцінюється більш ніж 2,0 трлн доларів США. Для порівняння, тут варто згадати, що це втричі більше, ніж, наприклад, ВВП Польщі. У Airbus більший портфель замовлень – 7577 56 (частка 11,2%). Серед літаків, що очікують на реалізацію, найбільша кількість вузькофюзеляжних машин – 84 тисячі. шт (400% ринку). З іншого боку, найбільших класів VLA (понад 111 місць або з еквівалентним вантажем) всього 380, і це переважно Airbus AXNUMX.
Виробничі результати Airbus
Незважаючи на серйозні операційні проблеми, Airbus вдалося зберегти цю тенденцію, знову збільшивши обсяги виробництва та передавши клієнтам рекордну кількість літаків у 2018 році. Я хотів би висловити своє захоплення та повагу до наших команд по всьому світу. Цим результатом ми зобов'язані їхнім зусиллям та важкій роботі до останніх днів року. Ми не менш задоволені великою кількістю нових замовлень, оскільки це свідчить про хороший стан ринку цивільної авіації та довіру, яку надають нам наші підрядники. Я хотів би тепло подякувати їм за постійну підтримку. "У пошуках рішень, які дозволять нам ще більше підвищити ефективність наших заводів, ми, як і раніше, приділяємо пріоритетну увагу цифровізації нашого бізнесу", - сказав Гійом Форі, президент Airbus Commercial Aircraft, оголошуючи результати минулого року.
Минулий рік був ще одним добрим роком для Airbus. Європейський виробник передав 93 літаки 800 експлуатантам, що становить 49,8% світового ринку виробників машин місткістю 100 місць і більше. Це найкращий результат в історії консорціуму, а також шістнадцяте поспіль зростання видобутку. Порівняно з минулим роком збудовано на 82 літаки більше. Однак при оцінці виробничих результатів слід враховувати, що в другій половині року Airbus придбала акції канадської компанії, яка виробляє та продає Bombardier CSeries.
У сегменті вузькофюзеляжних літаків Airbus встановив новий світовий рекорд за обсягом постачання: 646 порівняно з 558 роком раніше. Постачання широкофюзеляжних машин склали 142 і були нижчими на 18 од., кількість побудованих А350 збільшилася на 15, з 78 до 93 од., а А330 зменшилася з 67 до 49 од., з 380 до 15 шт.
Каталожна вартість збудованих літаків оцінюється приблизно в 110 мільярдів доларів США, але реальна вартість, отримана після переговорів та стандартних знижок, становить близько 60-70 мільярдів доларів США. Через проблеми з двигунами A320neo/A321neo та їх неритмічні поставки, а також проблеми, пов'язані з бортовим обладнанням, місячні показники передачі значно відрізнялися. У січні Airbus передав 27 літаків, у лютому – 38, у березні – 56, у грудні – 127.
Літаки, поставлені експлуатантам (800 шт.), були в наступних модифікаціях: А220-100 - 4 шт, А220-300 - 16, А319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ce . 99 – 321, А102-330 – 200, А14-330 – 300, А32-330 – 900, А3-350 – 900 та А79 – 350. Найбільшими замовниками, що отримали нові літаки безпосередньо від виробника, були авіакомпанії з регіонів: Тихого океану – 1000, Європи – 14 та Північної та Південної Америки. - 380. Крім того, 12 літаків (частка 270%) було отримано лізинговими компаніями, які роздали їх приблизно десятку експлуатантів по всьому світу.
Європейський виробник отримав замовлення від 32 експлуатантів на 831 літак, у тому числі: 712 вузькофюзеляжних літаків (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321 -136, 321 А37-330, 6 А330-200 та 3 А330-300), 8 А330 (800 А20-330 та 900 А62-350) та 61 А350. За прейскурантними цінами вартість придбаних замовлень склала 900 млрд. доларів США. Проте Airbus зафіксував 1 скасування раніше придбаних літаків каталожною вартістю 350 млрд. доларів. Предметом відставки стали: 1000 літаків А20, 380 літаків А117,2, 84 літаки А20,7 та 36 літаків серії А320. З урахуванням внесених коригувань, чиста реалізація склала 10 одиниць (частка ринку 330%). Це теж добрий результат і один із найкращих в історії авіабудування. Каталожна чиста вартість придбаних замовлень становить 22 млрд. доларів США. Чисті результати минулого року на 350% нижчі, ніж у попередньому році (16). Літаки серії A380neo, як і раніше, користуються великою популярністю, їх нетто-замовлення становило 747 шт.
