10 років літака C-130E Hercules у збройних силах Польщі, частина 2
33. База транспортної авіації в Повідзе завдяки своїй інфраструктурі здатна приймати всі типи літаків, що використовуються у всьому світі.
У той час як політ до Сполучених Штатів - це завжди хороша можливість набратися досвіду, це досить витратний захід і найкраще поєднується з виходами F-16, де С-130 підтримують весь компонент і є невеликим додатковим фінансовим тягарем, що в основному витрата палива під час роботи.
Проте проблема фінансування армії стосується не лише Польщі, і через обмеженість бюджетів європейські країни вирішили організувати власні навчання транспортної авіації, в яких бере участь і Польща. На наш погляд, навчання в Європі, крім нижчої вартості, мають ще одну перевагу. Порівняно з навчанням у американців більше уваги приділяється всій документації, пов'язаній із конкретним завданням. Йдеться про підготовку місії, починаючи з прибуття ATO (Air Tasking Order), з якого починається вся процедура, розробка профілю місії разом з іншими літаками (особливо з літаками радіолокаційного спостереження ДРЛО), безпосередня підготовка до цього і лише потім сама реалізація. Усі ці кроки мають бути виконані в найкоротші терміни, але з належним рівнем та процедурами, що забезпечують безпечне виконання.
У випадку з новими екіпажами, які лише знайомляться з виконанням польотів у міжнародному середовищі, ситуація, за якої підготовка документації може бути відпрацьована поетапно, окупається та дозволяє більш ефективно виконувати реальні завдання у майбутньому. Навчання, що проводиться в США, хоч і на дуже високому рівні, не охоплює всього і особливо вже згадану співпрацю з іншими машинами є цінним з погляду нових екіпажів. Регулярність навчань та їх масштаби дозволяють проводити тренування, пов'язані із строго тактичними польотами, які в нашій місцевості навіть через відсутність гір правильної форми та обмеженої кількості літаків не можуть бути виконані.
Польський C-130E Hercules під час підвищення кваліфікації особового складу польської транспортної авіації на міжнародних навчаннях в аеропорту Сарагоси.
Європейський «Червоний прапор» – EATC
Європейське повітряно-транспортне командування (ЄАТК) розпочало свою діяльність 1 вересня 2010 року в Ейндховені. Нідерланди, Бельгія, Франція та Німеччина відмовилися від значної частини своєї транспортної авіації та танкерів, за ними пішли Люксембург у листопаді 2012 р., Іспанія у липні 2014 р. та Італія у грудні того ж року. В результаті понад 200 вильотів літаків наразі плануються, призначаються та контролюються одним органом. Це дозволяє нам ефективно управляти обмеженими транспортними ресурсами всіх країн і, таким чином, економити більшу частину грошей платників податків.
Ще одним важливим аспектом, пов'язаним із роботою командування, є прийняття на себе частини навчальних завдань від окремих країн. У межах встановленого плану підготовки проводяться спільні, циклічні, тактичні навчання транспортної авіації. У зв'язку зі створенням навчального центру в Сарагосі змінилася формула навчань, яка досі ґрунтувалася на заявках та не мала постійного списку учасників. Відповідно до нової формули, постійні держави-члени братимуть участь у циклічній, просунутій тактичній підготовці, але також, як і раніше, можна буде брати участь у гостьовій формулі, тобто так, як Польща бере участь у всій програмі.
На третьому Європейському навчальному курсі з просунутої тактики повітряних перевезень 2017 (EAATTC 2017-17), організованому в 3 році в Сарагосі, польський компонент включав літак C-130E з 33-ї бази транспортної авіації в Повідзе, а також два екіпажі та допомога. Персонал. Особливо важливою особливістю цього вчення було те, що воно було зосереджено на тактичних польотах, в умовах великого дефіциту часу, які максимально імітували умови бойові. Час, необхідний підготовки маршруту для льотчиків і штурмана, було зведено до мінімуму, обсяг розрахунків, необхідні виконання розрахунків, був величезний, а додаткову складність представляла модифікація плану під час виконання завдання.
Екіпаж повинен був виходити в конкретні пункти в строго певний час, у місце, обране таким чином, щоб воно не мало нічого характерного, що додатково заважало точності дій, такої необхідної в тактичних завданнях. Для завершення польоту був потрібний допуск плюс-мінус 30 секунд. Крім того, після підготовки місію не треба було завершувати. Часто відбувалася зміна елементів завдання, а екіпаж постійно перебував у імітованому зв'язку з літаком ДРЛО, особовий склад якого контролював виконання завдання з повітря. Сам політ зайняв близько 90-100 хвилин, рахуючи чистий політ.
Це не означало, однак, що на той момент було лише одне завдання. При такому польоті необхідно було виконати, наприклад, дві посадки в призначених точках, з них, наприклад, одну на ґрунтову поверхню, залетіти в зону бойових дій, розташовану над полігоном, пройти скидання в строго певний час, а іноді мало імітоване бойове зіткнення з винищувачами , які Іспанія виставляла у вигляді своїх F/A-18 Hornet Тоді як курс, проведений Іспанії, називався одиночним кораблем, тобто. політ виконувався індивідуально, літаки злітали з 10-хвилинним інтервалом і кожен екіпаж виконував ті самі завдання. Тому втрата одного екіпажу безпосередньо позначалася на наступних за ним інших та на їх здатність виконувати свої завдання. Це було додатковим фактором, що чинив тиск на екіпажі і водночас наближав вчення до бойових умов. Організатори курсу зацікавлені у ширшій участі Польщі у програмі, що дозволить нам використовувати нашу велику для європейських умов територію. Це дозволить ще більше урізноманітнити тренувальний цикл.
У свою чергу, у квітні 2018 р. С-130Е з екіпажем вирушили до Болгарії, де проходила підготовка в рамках курсу European Tactical Airlift Programme Course (у даному випадку ETAP-C 18-2 відбулася зміна назви порівняно з 2017 р.) , метою якого є уніфікація методів використання та процедур, відповідно до яких діють екіпажі тактичних транспортних літаків в окремих країнах Європи. Сам курс ETAP поділено на кілька етапів, які на початковому етапі засновані на теоретичній підготовці, за якими слідують підготовчі конференції для навчань, а потім на STAGE-C, тобто. тактичний льотний курс для екіпажів літаків і, нарешті, ETAP-T, тобто. вчення тактичні.
Крім того, у рамках програми ETAP передбачено навчання інструкторів на етапі ETAP-I. З іншого боку, під час щорічних симпозіумів (ETAP-S) обговорюються процедури, що застосовуються в Європі, та відбувається обмін досвідом між окремими країнами.
Стандартний навчальний день включав ранковий інструктаж, в ході якого ставилися завдання перед окремими екіпажами та малювався сценарій конфлікту, в якому брали участь конкретні літаки. Сама місія зайняла близько 2 годин, але час трохи відрізнявся залежно від поставлених завдань. Крім того, у зв'язку з тим, що STAGE-C є навчальним курсом, теоретичні заняття з обраної теми проводилися щодня протягом приблизно години.
У липні минулого року компонент із 39 осіб із Повідза вирушив на базу Папа в Угорщині, де проводилися навчання ETAP-T. Усього до виконання завдань було залучено 9 літаків та вісім країн, причому під час двотижневої боротьби було відпрацьовано весь спектр завдань, у тому числі комбіновані повітряні операції COMAO (Composite Air Operations) за участю восьми транспортних літаків.
Усі від'їзди та присутність Польщі в європейських навчальних структурах дають надію на подальший розвиток наших можливостей у сфері авіаперевезень, але якщо люди готові, навчені та постійно підвищують свою кваліфікацію, то на жаль парк транспортників, які все більше старіють, потихеньку відстає їх. .
Навантаження та незвичайні завдання
Крім стандартних завдань підтримки транспортні літаки C-130E Hercules виконують і нестандартні завдання. Коли потрібно перевезти не обов'язково важкий, але великогабаритний вантаж. Це можуть бути автомобілі спецназу, моторні човни, які використовуються Формозою, або броньовані позашляховики, які використовуються у наших посольствах.
Під час саміту НАТО у Польщі спостереження за небом забезпечував безпілотний літальний апарат Heron, доставлений на борту С-130 із Ізраїлю. Контейнер був сконструйований таким чином, що після його завантаження в літак залишалося лише близько десятка сантиметрів вільного місця. Це ще один доказ величезної ролі цих літаків у сучасних арміях, які уніфікують більшу частину своєї техніки на основі платформи С-130, що добре зарекомендувала себе.
У разі вильотів для навчання пілотів F-16 в Альбасеті в Іспанії, C-130 виконують повну перегонку компонента, який може діяти дома повністю автономно. При цьому буквально все перевозиться у спеціальних контейнерах. Це запчастини до F-16, необхідні витратні матеріали та побутові предмети, такі як принтери та папір. Це дозволяє імітувати водіння у невідомому середовищі та продовжувати роботу на тому ж рівні, що й за містом.
Ще однією незвичайною місією стала евакуація польського дипломатичного персоналу з посольств у Лівії та Іраку. Це були складні перельоти, які виконувались прямо з Варшави та без зупинок. На той час єдиний контроль над польотом до Лівії здійснювався системою АВАКС, яка повідомила про статус аеропорту як невідомий. Один із польотів, спочатку запланованих блискавичним, без вимкнення двигунів після приземлення, був перевірений реальністю, яка може прокладати інші сценарії, ніж планувальники, і на виліт довелося чекати дві години.
Як правило, після прибуття в аеропорт призначення людей та ключове обладнання посольства брали на борт і якнайшвидше повертали до країни. Час тут мав вирішальне значення, і вся операція проводилася протягом трьох днів із поперемінним польотом одного літака та двох екіпажів. Посольство було евакуйовано з Лівії 1 серпня 2014 року за участю двох літаків С-130, причому крім поляків на борт літака піднялися громадяни Словаччини та Литви.
Трохи згодом, як і у випадку з Лівією, С-130 знову вирушили рятувати польських дипломатичних працівників, цього разу прямуючи до Іраку. У вересні 2014 року протягом трьох днів два транспортники з Повідза евакуювали персонал та ключове обладнання об'єкта, виконавши чотири місії. C-130 злетіли на терміновий запит Міністерства закордонних справ, і вся операція загалом зайняла 64 години в повітрі.
Розетки С-130 також іноді асоціюються з менш приємними ситуаціями. Торік у листопаді прийшов наказ виїхати в Тегеран за тілом польського військового аташе нашого посольства. З іншого боку, при евакуації поляків з Донбасу С-130 завдяки своїй значній вантажопідйомності використовувався для перевезення речей людей, які вирішили втекти з небезпечної зони до Польщі.
В даний час ми перебуваємо на роздоріжжі, тому рішучі, продумані та довгострокові рішення щодо майбутнього середньої транспортної авіації у польських збройних силах стають необхідністю.
Ще однією незвичайною місією, яку виконує С-130, є спільні навчання зі спецпідрозділами, під час яких солдати виконують стрибки з великої висоти із застосуванням кисневих апаратів. Hercules - єдина платформа в наших збройних силах, що дозволяє проводити такі операції.
Іноді С-130 також застосовуються для перевезення ув'язнених, переважно з Великобританії. У такій ситуації в літак сідає така сама кількість ув'язнених та поліцейських, які забезпечують охорону протягом усього польоту, бо на ув'язнених не можна вдягати наручники під час польоту. Ці завдання цікаві тим, що висадки відбуваються на знаменитій базі Біґґін Хілл, де й досі можна зустріти літаки часів її розквіту.
Hercules також використовувався для перевезення незвичайних вантажів, таких як історичний танк Renault FT-17, отриманий з Афганістану, або винищувач Caudron CR-714 Cyclone з Фінляндії (в обох випадках це була військова техніка поляками).
Літаки та екіпажі також готові до виконання невідкладних гуманітарних місій, як це було у серпні 2014 року, коли наша влада, як третя країна після США та Великобританії, відправила до Іраку допомогу у вигляді переважно ковдр, матраців, похідних ліжка, предмети першої допомоги та продукти харчування, які потім вертольотами доставлялися у відрізані ісламістами анклави християн та єзидів.
