Airbus: європейський авіапром майбутнього частина 1
A380, який Airbus називає флагманським літаком 21 століття, є найбільшим пасажирським авіалайнером у світі. Емірейтс є найбільшим користувачем A380.
до кінця 2018 року замовили 162 екземпляри, з них отримали 109. З 53, що залишилися, однак, анулювали 39, так що виробництво А380 завершиться в 2021 році.
Європейський аерокосмічний концерн Airbus — найбільший на Старому континенті та один із найбільших у світі виробників літаків та вертольотів, а також супутників, зондів, ракет-носіїв та іншого космічного обладнання. У випадку пасажирських літаків місткістю понад 100 місць Airbus вже багато років успішно конкурує з американським Boeing за світове лідерство.
Airbus SE (Societas Europaea) є акціонерним товариством, зареєстрованим на фондових біржах Парижа, Франкфурта-на-Майні, Мадриді, Барселоні, Валенсії та Більбао. 73,68% акцій перебувають у відкритому обігу. Уряд Франції через Société de Gestion de Partitions Aeronautiques (Sogepa) володіє 11,08% акцій, уряд Німеччини через Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH&Co. KG – 11,07% та уряд Іспанії через Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) – 4,17%. Компанією управляє рада директорів із 12 осіб та виконавчий комітет (правління) із 17 осіб. Головою правління є Денис Ранк, а головою правління та генеральним директором є Томас «Том» Ендерс. Airbus працює в трьох основних секторах (напрямках бізнесу): Airbus Commercial Aircraft (або просто Airbus) пропонує цивільні пасажирські літаки місткістю понад 100 місць, Airbus Helicopters - цивільні та військові гелікоптери, а Airbus Defence and Space - військові літаки (Military Aircraft сегмент) , безпілотні літальні апарати, цивільні та військові космічні системи (Космічні системи), а також системи зв'язку, розвідки та безпеки (КІС).
A318 - найменша модель авіалайнера, що випускається Airbus. Він використовувався як база для версії A318 Elite (ACJ318) на 14-18 пасажирів.
На фото: А318 у квітах Frontier Airlines.
Airbus SE має частки у багатьох різних компаніях та консорціумах. Airbus Commercial Aircraft володіє 50% акцій ATR (Avions de Transport Régional), виробника турбогвинтових літаків регіонального зв'язку місткістю від 30 до 78 місць (50%, що залишилися, належать Леонардо). Airbus Defence and Space володіє 46% акцій Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, яка виробляє винищувачі Typhoon (інші партнери BAE Systems – 33% та Leonardo – 21%) та 37,5% акцій оборонної компанії MBDA (інші партнери BAE Systems – 37,5% та Леонардо - 25%). Є єдиним власником STELIA Aerospace та Premium AEROTEC — провідних світових постачальників деталей та комплектуючих та виробників конструкцій для цивільних та військових літаків. 7 березня 2018 року Airbus продала свою дочірню компанію Plant Holdings, Inc. компанії Motorola Solutions, а 1 жовтня - компанії Héroux-Devtek Inc. дочірня компанія Company Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA).
У 2018 році Airbus поставив рекордні 93 пасажирські літаки 800 комерційним замовникам (на 82 більше, ніж у 2017 році, зростання на 11,4%). Серед них було: 20 A220, 626 літаків сімейства A320 (включаючи 386 нових A320neo), 49 A330 (включаючи перші три A330neo), 93 A350 XWB та 12 A380. Цілих 34% від загальної кількості літаків дісталося користувачам в Азії, 17% у Європі, 14% в Америці, 4% на Близькому Сході та Африці та 31% лізинговим компаніям. Це був шістнадцятий рік поспіль, коли Airbus зафіксувала зростання кількості проданих літаків. Портфель замовлень збільшився на 747 екземплярів за вирахуванням каталожної вартості в 41,519 млрд євро і досяг рекордної кількості в 7577 екземплярів на суму 411,659 млрд євро! З моменту створення до кінця 2018 року Airbus отримав замовлення на 19 340 пасажирських літаків усіх типів, моделей та різновидів від 414 клієнтів, з яких було поставлено 11 763. В даний час 433 клієнти по всьому світу використовують 10 716 літаків Airbus.
Що стосується вертольотів, то минулого року Airbus Helicopters поставила 356 екземплярів і зібрала замовлення на 381 чистий екземпляр каталожною вартістю 6,339 млрд євро. Портфель замовлень на кінець року досяг 717 одиниць на суму 14,943 млрд. євро. Airbus Defence and Space отримала замовлення на чисту каталожну вартість 8,441 млрд євро, внаслідок чого портфель невиконаних замовлень у секторі досяг 35,316 млрд євро. Загальна балансова вартість замовлень всього концерну станом на 31 грудня 2018 року становила 461,918 млрд євро.
Минулого року Airbus SE досягла консолідованих продажів у розмірі 63,707 млрд євро, валового прибутку (EBIT; до оподаткування) у розмірі 5,048 млрд євро та чистого прибутку у розмірі 3,054 млрд євро. Порівняно з 2017 роком, виручка збільшилася на 4,685 млрд євро (+8%), валовий прибуток — на 2,383 млрд євро (+89%), а чистий прибуток — на 693 млн євро (+29,4%). Виручка та виручка по кожному сектору (після обліку збитків за міжгалузевими та іншими операціями) склала відповідно: Airbus Commercial Aircraft - 47,199 млрд (+10,6%) і 4,295 млрд (+90%), Airbus Helicopters - 5,523 млрд (- 5,7, 366%) та 48 млн євро (+10,985%), Airbus Defence and Space - 4,7 млрд євро (+676%) та 46 млн євро (+74,1%). Так, частка Airbus Commercial Aircraft у загальному виторгу концерну становила 8,7 %, Airbus Helicopters — 17,2 %, а Airbus Defence and Space — 36,5 %. Географічно 23,297% виручки (27,9 млрд. євро) було отримано від продажів в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні; 17,780% (17,5 млрд) – у Європі; 11,144% (10 млрд) - у Північній Америці; 6,379% (2,3 млрд) - на Близькому Сході; 1,437% (5,8 млрд) - у Латинській Америці; 3,670% (3,217 млрд) – в інших країнах. На дослідження та розробки було витрачено 14,6 млрд. євро, що на 2017% більше, ніж у 2,807 році (XNUMX млрд.).
Народження Airbus.
На початку 60-х років європейські виробники авіалайнерів почали програвати у глобальній конкуренції американським компаніям Boeing, Lockheed та McDonnell Douglas. Навіть європейські авіакомпанії дедалі більше прагнули обирати американські літаки. У цих умовах єдиним способом досягти успіху — а в перспективі взагалі вижити на ринку — було об'єднання зусиль, як це було у випадку із програмою надзвукового авіалайнера «Конкорд». Таким чином, було отримано дві додаткові переваги: усунуто виснажливу взаємну конкуренцію та знижено фінансове навантаження на залучені суб'єкти (кожен із партнерів брав на себе лише частину витрат за програмою).
У середині 60-х років у зв'язку з числом пасажирів, що швидко зростає, європейські перевізники заявили про потребу в новому авіалайнері місткістю не менше 100 місць, призначеному для виконання коротких і середніх маршрутів з мінімально можливими витратами. Завдяки таким специфічним характеристикам літак швидко набув неофіційної назви airbus (аеробус). У відповідь британські компанії BAC і Hawker Siddeley розробили попередні проекти на основі своїх ранніх літаків 1-11 і Trident відповідно, а французька Sud Aviation розробила проект літака Galion. Потім компанія Hawker Siddeley спільно з французькими компаніями Bréguet і Nord Aviation розробила ескізний проект літака HBN 100. У свою чергу західнонімецькі компанії Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG і VFW створили Studientgruppe Airbus 2 року перетворена на Deutsche Airbus), з метою вивчення можливості розробки відповідного літака самотужки або початку співпраці із закордонними партнерами.
Показаний на фотографії A319 China Eastern Airlines був 320 сімейством AXNUMX, зібраним в Тяньцзіні, Китай. FALC була першою складальною лінією Airbus за межами Європи.
У жовтні 1965 року європейські авіакомпанії змінили свої вимоги до аеробуса, встановивши його місткість не менше 200-225 місць, дальність польоту 1500 км та експлуатаційні витрати приблизно на 20-30% менше, ніж у Боїнга 727-200. У цій ситуації усі існуючі проекти застаріли. Для підтримки розробки аеробуса уряду Великобританії, Франції та Федеративної Республіки Німеччини обрали по одній національній організації для спільної розробки нового проекту: Hawker Siddeley, Sud Aviation та Arbeitsgemeinschaft Airbus. Основою для подальших робіт став проект широкофюзеляжного двомоторного літака HBN 100, який одержав тепер позначення HSA 300. Однак французам це позначення не сподобалося, оскільки, на їхню думку, воно просувало компанію Hawker Siddeley Aviation, хоч і формально походить від перших букв всіх трьох партнерів. Після довгих обговорень було прийнято компромісне позначення А300, де літера А означала Airbus, а цифра 300 – максимальна кількість пасажирських місць.
15 жовтня 1966 р. вищезгадані три компанії звернулися до урядів своїх країн із проханням про співфінансування програми з державних бюджетів. 25 липня 1967 року міністри економіки та/або транспорту Великобританії, Франції та Німеччини підписали попередню угоду про «вжиття відповідних заходів щодо спільної розробки та виробництва аеробусів» з метою «зміцнення європейської співпраці в галузі авіаційних технологій і тим самим сприяти економічному та технічному прогресу в Європі ». Більш конкретну угоду, яка ініціювала етап розробки програми, було підписано у вересні того ж року у Лондоні. Франція та Великобританія мали нести по 37,5% витрат на реалізацію програми кожна, а Німеччина — 25%. Sud Aviation стала провідною компанією, а французький інженер Роже Бетей очолив групу розробників.
Спочатку компанія Rolls-Royce мала розробити абсолютно нові турбореактивні двигуни RB300 для A207. Проте більшого пріоритету вона віддавала розробці двигунів RB211, призначених в основному для американського ринку, у зв'язку з чим роботи над RB207 практично припинилися. У той же час з'ясувалося, що європейські авіакомпанії переглянули свої прогнози зростання пасажиропотоку у бік зниження.
