10 найбільш незвичайних двигунів в історії

Парадокс в тому, що чим сильніше розвиваються технології, тим більш одноманітними стають наші автомобілі. Через посилення безжальних стандартів на викиди екзотичні двигуни, такі як V12 і V10, зникають, і незабаром за ним послідує V8. Цілком ймовірно, що в недалекому майбутньому єдино вижили будуть двигуни на 3 або 4 циліндри.

В даному огляді розглянемо маловідомі конфігурації, які нам запропонувала автомобільна промисловість. У список увійшли тільки ті мотори, які встановлювалися на серійні авто.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005–2015 рр

Розробка покійного Фердинанда Піеха для створення найшвидшого автомобіля на планеті спочатку передбачала використання V8, але швидко стало ясно, що завдання не здійсненна. Ось чому інженери створили цей легендарний 8-літровий агрегат W16, можливо, найдосконаліший в історії.

Він має 64 клапана, 4 турбонагнетателя, 10 різних радіаторів і є практично комбінацією чотирьох ревуть VR4 від Volkswagen. Він ніколи не встановлювався на серійний автомобіль, подібний цьому, через його неймовірної потужності - і це, ймовірно, ніколи не повториться.

2 безклапанних двигун Найта, 1903-1933 роки

Амерікансокго дизайнера Чарльза Йель Найта можна сміливо поставити в один ряд з такими великими розробниками, як Фердинанд Порше і Етторе Бугатті. На зорі минулого століття він вирішив, що вже встановлені клапани в формі пластин (старіші механіки називають їх пластинами) були занадто складними і неефективними. Ось чому він розробляє принципово новий двигун, який прийнято називати «безклапанним».

Насправді це не коректне назву, тому що насправді в моторі є клапани. Вони мають форму втулки, ковзної навколо поршня, яка послідовно відкриває впускний і випускний отвір в стінці циліндра.

Двигуни цього типу дають досить хорошу ефективність з точки зору обсягу, працюють тихо і менш схильні до пошкоджень. Недоліків не багато, але найзначнішим є досить висока витрата масла. Найт запатентував свою ідею в 1908 році, а пізніше її похідні з'явилися в автомобілях Mercedes, Panhard, Peugeot. Ця концепція була залишена тільки після удосконалення тарілчастих клапанів в 1920-х і 1930-х роках.

3 Двигун Ванкеля (1958-2014)

Ідея, народжена в голові Фелікса Ванкеля, надзвичайно незвичайна - або такою вона здавалася на початку главам німецького NSU, якому вона була запропонована. Це був двигун, в якому поршень є трикутний ротор, що обертається в овальної коробці. Коли він обертається, його три кути, звані вершинами, створюють три камери згоряння, які виконують чотири фази: всмоктування, стиснення, запалювання і випуск.

Кожне сторона ротора постійно працює. Звучить ефектно - і це дійсно так. Максимальна потужність таких двигунів значно вище, ніж у звичайних аналогів з таким же об'ємом. Але знос серйозний, а витрата палива і викиди ще серйозніше. Проте, Mazda зробила його ще кілька років тому, і ще не повністю відмовилася від ідеї його відтворення.

4 Ейзенхут, 1904–1907

Джон Ейзенхут, винахідник з Нью-Йорка, був досить екстравагантної особистістю. Він наполягав на тому, що він, а не Отто, був батьком двигуна внутрішнього згоряння. Винахідник заснував компанію зі знаменитим назвою Eisenhuth Horseless Vehicle Company, а потім протягом багатьох років постійно висував позов всім діловим партнерам.

З інженерної точки зору його найцікавішим спадщиною є трициліндровий двигун для моделі Compound.

У цьому потоковому блоці два кінцеві циліндри забезпечують середній, «мертвий» циліндр своїми вихлопними газами, і саме середній циліндр надає руху автомобіль. Обидві сторони були досить великими, з діаметром 19 см, але середина була ще більшою – 30 см. Ейзенхут стверджував, що економія порівняно зі стандартним двигуном становить 47%. Але в 1907 він збанкрутував, і ідея померла разом з компанією.

5 Двоциліндровий боксер Panhard, 1947-1967 рр.

Компанія Panhard, заснована в 1887 році, є одним з перших виробників автомобілів в світі, а також одним з найцікавіших. Це компанія, яка подарувала нам кермо, потім реактивні тяги в підвісці, а після Другої світової війни додала один з найцікавіших двигунів з коли-небудь зроблених.

По суті, це був двоциліндровий плоский двигун з двома горизонтальними циліндрами, розташованими на протилежних сторонах колінчастого валу. На сьогоднішній день розробка відома як опозитний двигун. Французькі інженери додали дуже оригінальні рішення в цей агрегат із повітряним охолодженням – у деяких моделях, наприклад, вихлопні труби були одночасно кріпильними елементами.

У різних моделях використовувалися двигуни з робочим об'ємом від 610 до 850 куб. см і потужністю від 42 до 60 кінських сил, що досить непогано для того часу (цей двигун фактично виграв свій клас за 24 години Ле-Мана і зберіг друге місце в ралі Монте-Карло). Власники оцінили їх як вишукані і економічні.

Було тільки дві проблеми: по-перше, ці двоциліндрові двигуни коштували більше чотирициліндрових і вимагали більш складного технічного обслуговування. По-друге, Panhard розробив їх для легких алюмінієвих купе, а економічні обставини зробили алюміній занадто дорогим. Компанія завершила своє існування і була поглинена Citroen. Боксер з двома циліндрами увійшов в історію.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Цей досить дивний 3,3-літровий трициліндровий агрегат увійшов до історії під прізвиськом Commer Knocker (або «стукач»). Його пристрій незвичайно - з протилежними поршнями, по два в кожному циліндрі, і без головок циліндрів. Історія пам'ятає інші подібні агрегати, але у них є два колінчасті вали, а тут тільки один.

Варто додати, що він двотактний і працює на дизельному паливі.

Виробник Rootes Group сподівається, що цей підрозділ дасть значну перевагу в лінійці вантажних автомобілів та автобусів Commer. Крутний момент справді чудовий – але ціна та технологічна складність витісняють його з ринку.

7 Ланчестерський близнюк-близнюк, 1900–1904

Можливо, ви пам'ятаєте цю марку з епізоду Top Gear, в якому Хаммонд купив на аукціоні автомобіль, імовірно зібраний його дідом, і відправився з ним в ретро-ралі.

Фактично, Lanchester був одним з перших виробників в Англії, заснованим в 1899 році. Його дебютний двигун, запущений на зорі двадцятого століття, надзвичайно незвичайний: двоциліндровий боксер об'ємом 4 літри, але з двома колінчатими валами.

Вони розташовані один під одним, і у кожного поршня є три шатуни – два легкі зовнішні та один важкий у центрі. Легкі йдуть одного колінвалу, важкі – до іншого, оскільки вони обертаються у протилежних напрямах.

Результат - 10,5 кінських сил при 1250 об/хв. та дивовижна відсутність вібрації. Незважаючи на 120-річну історію, цей агрегат все ще є символом інженерної елегантності.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Ще один автомобіль, який, як і Veyron, унікальний своїм двигуном. Назва моделі «V16», але цей 6-літровий агрегат з потужністю 560 кінських сил насправді не справжній V16, а всього лише два V8, з'єднані в один блок і мають спільний впускний колектор. Але це не робить його менш божевільним. Оскільки він встановлений поперечно, центральний вал передає крутний момент на задню трансмісію.

Сьогодні ці автомобілі зустрічаються вкрай рідко, тому що було випущено дуже мало примірників. Один з них з'явився в Лос-Анджелесі. Його власник любив пошуміти в околиці, заводячи двигун, але в один прекрасний момент митні органи конфіскували автомобіль.

9 Гоброн-Бріль, 1898–1922

«Стукач» Commer, про який згадувалося раніше, насправді натхненний цими французькими двигунами з протилежними поршнями, зібраними в конфігурації з двох, чотирьох і навіть шести циліндрів.

У версії з двома циліндрами блок працює наступним чином: два поршня приводять колінчастий вал традиційним способом. Однак навпроти них знаходиться інша пара поршнів, з'єднаних один з одним, і це з'єднання, в свою чергу, переміщує два довгих шатуна, прикріплених до распредвали. Таким чином, шестициліндровий двигун Gobron-Brille має 12 поршнів і один колінчастий вал.

10 Адамс-Фарвелл, 1904-1913

Навіть в світі божевільних інженерних ідей цей двигун виділяється. Агрегат Адамс-Фарвелл з невеликого сільськогосподарського містечка в штаті Айова, США, працює за принципом ротаційного мотора. Циліндри і поршні в ньому розташовані навколо нерухомого клонували.

Серед переваг такої технології - плавність роботи і відсутність зворотно-поступальних рухів. Розташовані в радіальному напрямку циліндри мають повітряне охолодження і діють як маховики при працюючому двигуні.

Плюс конструкції - її вага. 4,3-літровий трициліндровий агрегат важить менше 100 кг, що на диво мало для того часу. В основному такі двигуни використовувалися в авіації, хоча деякі мотоцикли і автомобілі теж оснащувалися такими ДВС. Серед недоліків - складність в мастилі через відцентрової сили в картері, яка утрудняє відведення масла з вузлів мотора.