Електромобілі взимку: найкраща лінійка – Opel Ampera E, найекономічніша – Hyundai Ioniq Electric
Норвезька асоціація електромобілів провела зимові випробування найпопулярніших електриків: BMW i3, нового Nissan Leaf, Opel Ampera E, Hyundai Ioniq Electric та VW e-Golf. Результати виявилися доволі несподіваними.
Всі автомобілі тестувалися одна за одною в однакових складних умовах і на тому самому маршруті. Їх завантажували як на швидкі, так і на повільніші навантажувачі, і водії по черзі рухалися за кермом. З точки зору доступної гами найкращим виявився Opel Ampera E (не продається в Польщі), все завдяки найбільшому акумулятору:
- Opel Ampera E – 329 кілометрів із 383 за процедурою EPA (на 14,1 відсотка менше),
- VW e-Golf – 194 кілометри з 201 (зниження на 3,5 відсотка),
- Nissan Leaf 2018 – 192 кілометри з 243 (зниження на 21 відсоток),
- Hyundai Ioniq Electric – 190 кілометрів із 200 (на 5 відсотків менше)
- BMW i3 – 157 км зі 183 (зниження на 14,2%).
Зима та споживання енергії в електромобілі
Зменшення дальності дії може бути пов'язане з різними факторами: технологією охолодження акумуляторної батареї, а також низькою ефективністю теплових насосів у холодну погоду. З погляду енергоспоживання в дорозі рейтинг дещо відрізнявся:
- Hyundai Ioniq Electric 28 кВт-год – 14,7 кВт-год на 100 км,
- VW e-Golf 35,8 кВт-год – 16,2 кВт-год / 100 км,
- BMW i3 33,8 кВт-год – 17,3 кВт-год / 100 км,
- Opel Ampera E 60 кВт-год – 18,2 кВт-год / 100 км,
- Nissan Leaf 2018 40 кВт-год – 19,3 кВт-год / 100 км.
При цьому Opel Ampera E був найповільнішим автомобілем: середня потужність складала всього 25 кВт, тоді як Nissan Leaf досяг 37 кВт, VW e-Golf – 38 кВт, BMW i3 – 40 кВт та Ioniq. Електричний – 45 квт. Останній, мабуть, міг зламати 50 кВт, якби зарядні станції на дорозі обслуговували більше енергії.
> Як заряджається Hyundai Ioniq Electric від зарядного пристрою на 100 кВт? [ВІДЕО]
Ви можете прочитати весь тест англійською тут. Усі зображення (c) Норвезька асоціація електромобілів
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Це може вас зацікавити:
