Цілодобово з Tomos TT 24 в Raceland
Іноді я кажу собі, що ми будемо жити, якщо не спогадами, і визнаю, що саме тому я завжди за те, щоб сталося щось божевільне. Я не можу уявити собі життя без проблем, тоді я вважаю за краще вкластися в банку з огірками і поставити її на полицю в коморі.
І саме в цьому дусі народилася ідея зробити щось божевільне з новим Tomos Racing TT 50. Коли я побачив перші фотографії – які на той час все ще залишалися «цілком таємними» – мені стало ясно, що мопед був зроблений для того, щоб стояти на колінах. А на іншому кінці телефонного сигналу була одна така ж «стерта» людина, якій ідея видалася цікавою.
Діно, технічний директор велосипедної компанії Tomos – людина, у якої бензин тече по венах, і тому ми вирішили діяти «на повну котушку», без скандалів та компромісів. Ми піддали Tomosa Racing TT найсуворішому випробуванню - 24 години "повної" друку в Raceland.
Tomos підготував його до досягнення максимальної швидкості близько 60 км / год, що означає, що вони позбулися блокування, яка дозволяє розвивати максимальну швидкість 45 км / год, і відрегулювали передавальне число ланцюгової передачі, щоб відповідати короткою і звивистій трасі Raceland. . Його трохи вкоротили обома ногами, підніжками, щоб не бути надмірним перешкодою на схилі, і все!
Краньська Сава подбала про двох комплектаціях своїх кращих шин для скутерів, які в підсумку показали себе відмінно як на сухій, так і на мокрій дорозі.
Як і в будь-якої справжньої 24-годинній гонці (хоча ми не сприймали цей тест як гонку), вона не обійшлася без незначного втручання механіків. На заміну циліндра у нас пішло найбільше часу через поломки гвинта випускного патрубка, яка виникла в результаті удару по вихлопній трубі при падінні, і більш високих вібрацій через безперервної роботи двигуна на більш високих оборотах, ніж при нормально працюючий двигун. Раніше ми замінили вихлоп з тієї ж причини (падіння).
Пізніше ми зіткнулися з водою у всмоктуванні, що було результатом постійної їзди «на повну» по калюжах на трасі. Ми також вирішили ці непередбачені проблеми, а потім продовжили «повний робочий день» протягом 17 годин без єдиної технічної проблеми. Двигун не постраждав, хоча був залитий водою.
Нарешті, перед останнім часом на трасі ми зняли циліндр і перевірили стан поршня. Виявилося, що постійні штовхання не залишили ніяких наслідків для двох ключових вузлів, а огляд шатуна показав, що все на місці. Потім ми трохи збільшили обсяг циліндра, що дозволило збільшити всмоктування палива, що сприяло трохи вищою максимальної швидкості в останню годину їзди.
Через 24 години ми можемо записати це і підкріпити його тим фактом, що Tomos Racingt TT - це справжня розважальна машина, яка не піддається навіть екстремальним умовам. І останнє, але не менш важливе: коли ми перевірили стан пройдених кілометрів, ми виявили, що за цей час дістанемося Риму. Це зовсім непогано для мопеда з об'ємом двигуна 50 куб. Див.
Досвідчена модель зарекомендувала себе відмінно і не постраждала, за винятком кількох подряпин. Відмінний мандрівник для серіалу, який, як очікується, прибуде в салони через місяць.
що відбувалося
12:00 – Старт 24-годинного тесту у сонячну та суху погоду.
12:40 – Посковзнутись і перше падіння. Наслідки: дрібні подряпини на кермі та пасажирському утримувачі.
13:05 – Перша зміна водіїв.
13:55 – Зупинка у боксах через поломку вихлопу (через падіння), продовжуємо о 14:15.
15:00 – До нас приєднується Міран Становник, за 20 хвилин їзди починається дощ.
16:15 – Дощ буквально ллє з неба, вода надходить у корпус повітряного фільтра, потрібні зупинки та переробки.
17:50 – Наш Матей Мемедович переходить у сезон дощів та вражає своїм швидким часом на мокрій дорозі, проїхавши загалом 42 кола.
19:00 – Борис Станич, керівник відділу розробки велосипедів Tomos та автор ідеї створення цього мопеда, виїжджає на трасу. Приємно бачити, що провідні фахівці Томосу вміють проїхати швидкі кола та не боятися вогкості.
20:10 – Ситуація погіршується, було ще одне падіння, на щастя, без травм водія та мопеда.
21:05 – Поступово темніє, що дає додаткові проблеми. Томос: Петер Єнко, Ерік Бркіч і Томаж Меяк проїхали свої кола мокрою Raceland і довели, що вони з правильного тесту.
23:15 – Матей Мемедович відповідає за нічну зміну – цього разу переднє колесо падає у пошуках кордонів, єдине пошкодження – дощовик та рукавички. Він продовжує до наступної зміни, незважаючи на падіння, він підтримує швидкий та постійний час на колі.
23:15 – Порівняння їзди мокрою дорогою, коли ще світло та темна ніч та погана видимість: за годину 15 хвилин Петер Кавчич проїжджає на два кола менше.
1:25 - Автосалони лягають спати на три години (люкс), а команда Томоса змінюється за кермом.
4:20 – Зміна, яка почалася в темряві і закінчилася на світанку: дощ все ще йде з неба, але те, як втома впливає на керування, показує той факт, що за одну годину той самий водій проїжджає на два кола менше, незважаючи на найкращу видимість.
5:30 – Довгоочікуваний світанок також обіцяє все менше і менше дощу та хмар. Позаду ще три дрібні падіння, але без наслідків для мопеда та водіїв.
7:50 – На загальне задоволення, траса почала підсихати, і вітер, який почав дмухати, дуже допоміг.
9:00 – Боштьян Скубич, гонщик та коментатор перегонів MotoGP, розпочав свою зміну, траса ще мокра, місцями стояли калюжі.
9:30 - Траса сохне, і Акваланг ковзає від кола до кола протягом кількох секунд. Незадовго до десятої години він побив час Кавчича з першого «кола» (1:11,24), новий рекорд із Томосом – 1:10,38.
10:10 – Ми робимо трохи більш тривалу зупинку для групового фото зі Скубичем, який встановив найшвидший час, та для невеликого ремонту двигуна. Завдяки прокладці ущільнень під циліндром через впускні канали більше бензину надходить у камеру нагріву, що збільшує максимальну швидкість на XNUMX-XNUMX км/год, але трохи знижує момент, що крутить, в нижньому діапазоні оборотів.
11:45 – Остання заміна не віриться, що з моменту старту дійсно минуло майже 24 години.
12:05 – Все скінчено! Відчуття на найвищому рівні, нам вдалося зробити щось для історії, ми багато повеселилися, насолоджувалися поїздкою і іноді лаялися під шоломом, навіщо він нам потрібен (особливо через дощ), і, перш за все, ми пережили незабутнє суворе випробування.
ВІД ОЧІ ДО ОЧІ
Прімож манрман
«Що ми робитимемо з цим новим прототипом Томоса, ми шукаємо «відкинуту» ідею», – дзвонить мені того дня Пітер. Так, правда, давайте щось налаштуємо, зробимо та заберемо. Добре, давайте проведемо 24-годинний тест на місяць гонки у легендарному Ле-Мані. Гаразд, це не зовсім Ле-Ман, але це Raceland із Кршко, та й заводська команда там теж, а саме Томоса.
Хлопці з Примор'я, включаючи керівництво, живуть за компанію та одразу за справу. Давай, прототип зумера у фургоні на Кршко! Вперше бачу там – вуличну, з маленькими колесами та машиною на 50 кубометрів. Чорно-жовтогарячий. Гм, північні сусіди-мотоциклісти не стануть занудою? "Де, мона, будь ласка, це традиційні кольори Томоса!" Це також правильно.
Першим його спалює Пітер, який спускається дедалі нижче з ухилами і невдовзі (для фотографа) робить кілька ривків коліном, колись навіть надто збуджений. Маре та Лука там і пишуть історію – один на фотокартці, інший викладає у мережу. Фахівці Tomos описують свою статистику, погоду, стан траси, кола та «ремонт». Їх не так багато, тільки вихлоп завдає проблем у перші години.
Він одягається, а я йду битися на трасу в суху погоду. Я ходжу по колу, заточуючи краю своїх мотоциклетних черевиків на крутих поворотах. Я хочу залишатися цілим, тому не перебільшую. Мені досить незручно носити мопед і гоночний костюм на мопеді, але коли я потрапляю в ритм, я забуваю про все, в тому числі і про навколишнє оточення. Я зосереджую тільки на асфальті переді мною і на червоно-білих бордюрах на поворотах.
Мопед бездоганно гуде, проблем у мене немає, просто гальма не розуміються. Вирішую ситуацію: на в'їзді в поворот все одно натискаю на газ і при цьому гальмую на задньому гальмі, тому що вважаю передню частину занадто легкою для пристойного «пірнання» в поворот. І шини Сави тримаються. А ось на фініші, думаю, це могло б стати цілком пристойним проведенням часу і заміною водінню дорогою. І це може зайняти ще 24 години. «Мотоцикл» простягнув, дідів трохи менше – після півтори години роботи я відчув руки та ноги, як у справжньому супербайку.
Боштьян Скубіч
Я в захваті від маленького TT, так як він доставив багато задоволення, незважаючи на єдиний двигун об'ємом 50 куб. За добру годину їзди я навіть трохи спітнів. Я повинен відзначити хорошу позицію в поворотах, двотактний звук двигуна, який нагадує мені про роки, коли ми переробляли «frčotes» Томосу будинку, і їзду на велосипеді. Ви виставляєте п'ять таких на трасі, і у вас є відмінна гонка з друзями!
Мирний житель
Мені це дуже подобається з Томос з кількох причин. Перше, безсумнівно, полягає в тому, що я бачу, що Томос все ще живий, в кінці кінців, це не просто така важлива частина нашої історії, що я не можу уявити, що їх не було б.
Я дуже ціную і люблю те, що хлопці укушені, мають бажання робити добрі справи і, найголовніше, мають бачення. Третє – це сам мопед. Racing TT – для мене дуже гарний продукт, до того ж, він добре спроектований. Якби мені не подобалося кататися на ньому, я б, безперечно, припаркував його після перших крапель дощу, тому я навіть спробував, як він їде на передньому колесі, і мені дуже сподобалося, незважаючи на дощ.
Текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович, Петро Кавчич, Марко Тончич, Лука Компаре
